配置丰富的全能车型新cc猎装车，小众之美你看懂了吗

配置丰富的全能车型新cc猎装车，小众之美你看懂了吗事实上，如何沿用家族产品谱系中的运动元素是一把双刃剑，毕竟作为曾经适用于少数产品族群的设计元素难免有着特立独行的标签，未必具备足够的普适性。但是新CC对于R-Line标志的运用，恰好击中了其运动感的神经中枢，让自己的这一次蜕变实现了质的飞跃。之前CC的运动感主要来自于其自然的轿跑身姿，而在细节受到更多关注的当下，仅仅有一个“架势”似乎显得有点清汤寡水的单薄，新CC则选择了大量地加入R-Line元素，实现了更为鲜明的蜕变。U型前脸搭配了倒梯形的进气格栅，全LED 的大灯组从形态和亮度与镀铬饰条的配合度很高，前脸的设计元素不致多元到凌乱的地步，这种对于设计的把控感显得成熟而有力。而日间行车灯作为前脸的点睛之笔，得到的协助更为具体，一条左右延伸的灯带利用贯穿式的设计完成了连接，线条的整体性更强，也凸显了前所未有的锋利感。 侧面造型依然是新CC的标志性亮点。俯冲式的整体造型顺利地传承下来，向前的动

在新CC家族上市之时，我们在《“最美大众车”终于成团，除了运动还有优雅可以选》里面，曾经给出了“躯壳依然美丽，灵魂如此有趣”的评价。但对于大众旗下最为特立独行的族群，只在上市现场观望一下显然是远远不够的，一周之后，我们在洱海边，和新CC以及新CC猎装车亲密接触了两天，通过它们，链接了大众过去与未来的审美。

十年前，大众CC在国内开卖的时候，用惊艳来形容恰如其分，就连一向以稳重为荣的大众，也毫不掩饰对这辆最不像自己的轿跑的骄傲，这种骄傲也一直毫无障碍地延续到现在，在新CC家族的上市会上，一汽-大众高层再次用“最不大众的大众车”来作为开场。但在设计与工艺已经日新月异的当下，十年前“惊艳”的优势还能成为用户购买决策时的决定性因素吗？

如果说当初的CC是依靠与市场和用户心目中朴实甚至有点木讷的大众形象打了一个反差来赢得认同的话，现在的新CC则是用成功进化的审美稳稳地占住属于自己的位置。

四门轿跑不好做是业界一个公认的命题，比起双门轿跑的肆无忌惮，四门轿跑在设计上需要兼顾和妥协的更多，而新CC在这个命题上延续了自己一贯的成功，不同的是，它比以往更加不吝于将“锋利”的一面展示在人前。

U型前脸搭配了倒梯形的进气格栅，全LED 的大灯组从形态和亮度与镀铬饰条的配合度很高，前脸的设计元素不致多元到凌乱的地步，这种对于设计的把控感显得成熟而有力。而日间行车灯作为前脸的点睛之笔，得到的协助更为具体，一条左右延伸的灯带利用贯穿式的设计完成了连接，线条的整体性更强，也凸显了前所未有的锋利感。

侧面造型依然是新CC的标志性亮点。俯冲式的整体造型顺利地传承下来，向前的动势是这种造型最具辨识度的视觉成果。腰线延伸到直接连接前后车灯的地步，支撑起了整个车身的流畅度，行驶时那种“划过空气”的感觉正是新CC保持自身格调的最好方式。

无框车门自然不能缺席，毕竟那是一辆轿跑最好的身份象征，而新CC的这套无框车门在密封性上的造诣极高，对于外界噪音的隔绝效果绝对超乎预期。

之前CC的运动感主要来自于其自然的轿跑身姿，而在细节受到更多关注的当下，仅仅有一个“架势”似乎显得有点清汤寡水的单薄，新CC则选择了大量地加入R-Line元素，实现了更为鲜明的蜕变。

事实上，如何沿用家族产品谱系中的运动元素是一把双刃剑，毕竟作为曾经适用于少数产品族群的设计元素难免有着特立独行的标签，未必具备足够的普适性。但是新CC对于R-Line标志的运用，恰好击中了其运动感的神经中枢，让自己的这一次蜕变实现了质的飞跃。

尾部的四出排气自带任性气质，新格栅、车辆侧面都有明确的R-Line设计，方向盘和座椅头枕也都摆上了醒目的R标志，在设计上的这种强调方式甚至带着点赛车的风格。当然，对于新CC来说，很坚定地把持住自己在运动和优雅之间的平衡是保持自有风格的最好手段——这一点，它做得相当不错。

如果说一汽-大众让新CC呈现出一种传承之下的焕新是多年积累以及技术发展的一种必然的话，新CC猎装车在这个时间点上的出现就真的是一种意料之外的惊喜。如果说CC本身就是一种符合小众审美的成功，那么新CC猎装车就是在细分领域的另外一次深度大冒险。

首款大众猎装车型、中国首款本土化猎装车、20 万级唯一猎装车、最不大众的大众车——把这四个标签读懂，基本上你就能明白，这是一款没有对手，也不会在意对手的产品，它唯一需要思考的，就是怎么把最好的自己呈现在市场和用户面前。

侧颜，当然是新CC猎装车需要向所有人交代的首要重点。

要在审美上成为一台合格的猎装车，必要的车长是一个不可忽视的条件，而新CC猎装车“Shooting Break”的身份本身又源自于新CC的轿跑底子，如果你对新CC猎装车为什么不单纯地叫“旅行版”感到费解，那么把它和蔚揽的C柱和D柱之间的三角窗做个对比，就一目了然了。新CC猎装车的三角窗拐角明显更为肆无忌惮，毫不掩饰自己对全新CC轿跑血统的传承，更为锋利的尖角带来更强的视觉冲击力，进一步强调了整个车身的俯冲态势。

除此之外，黑色的包围件和银色的行李架是新CC猎装车另外一套身份标识，有人认为黑色的包围件实属多余，那显然是对于国内的旅行用车场景不够熟悉，这样的设置可以减小不同行驶环境下的心理负担，让用车体验更加从容，细微的破损修复起来也更加容易。而银色的行李架还配上了氛围灯则是朴实的大众在审美上给出的又一惊喜，夜色中的新CC猎装车如果让你一眼难忘，相信这一点应该助力不少。

事实上，新CC和新CC猎装车的看点还不仅仅在各自的精彩，如果我们把两台车的一些细节放在一起作出比较，也是相当值得仔细品味的桥段：

方向盘按键

新CC方向盘上的按键采用了大众最新的触摸式设计，和第八代高尔夫同款，车辆发动后才会点亮，不仅操作流畅，还有精准的力反馈，熟悉一段时间之后盲操作可以非常自如。而新CC猎装车在这个部位则采用了传统的物理按键，显得更为朴实，依然是非常大众的作风。

IP台饰板

新CC在此处采用了一款横向的碳纤维饰板，车内装饰的高级感顿时提升；而新CC猎装版则采用了一块木纹装饰条，营造的自然气息扑面而来，显然与新CC猎装车的使用场景更加契合。

天窗

新CC采用了普通尺寸的非全幅天窗，驾驶时的空间感知和外部光线的有限进入让人更容易聚焦于前方的道路，运动感轻松流露；而新CC猎装版则采用了尺寸达981 X 851 mm，可开启面积为851 X 575m的全景天窗，加上车顶流畅的弧线，让人可以很舒适地沉浸于自然的包裹感中。在洱海边试驾时，充足的阳光透过新CC猎装车的全景天窗，营造出了让人流连的旅行感。显然，一汽-大众在新CC猎装车的氛围营造上做了更为明确的标定。

前脸

因为更为倚重R-Line的风格，新CC前脸的下格栅经过了重新设计，在勾回往复中体现既运动又精致的概念；而新CC猎装车的选择则是舒展而简练的线条，与整体设计的横向支撑逻辑一致，显得更为淡定和沉着，旅行家的做派一目了然。

极车说：

新CC的美是一汽-大众乃至大众体系中少见的既能满足自身革新需求又能得到市场高度认可的审美进阶，而新CC猎装车则是在此基础上更深一层的新探索甚至大冒险——在轿跑的基础上再造猎装，最擅长抓住普适性市场的一汽-大众这一次表现出了对细分市场极强的占有欲和掌控感。新CC和新CC猎装车的组团上市，必然会在这一细分市场上再次掀起波澜，尽管总量似乎并不那么可观，但是市场走到存量竞争这一步，每一块阵地都有着它自己独有的分量和意义。

至于由于两款车的顶配价格设定而认为用户会更倾向于选择奥迪A4的人，大概也很难在审美上与新CC产品族群的用户形成共鸣吧。