比亚迪秦100评测（超长发挥自己的电池优势）

比亚迪秦100评测（超长发挥自己的电池优势）而混动模式下，一旦油门踏板深踩，发动机介入工作，大家都说发动机启动的时候特别轻柔比以前有了很大进步。这个模式下秦100的动力储备特别充足，就算是在100km/h高速巡航，再加速能力依然深不见底。将模式切换为SPORT运动模式后，加速表现的更暴躁，而配合优化了的悬挂系统提升的操控性，耳边的感官冲击力都会让车内每一位乘员热血上头。纯电模式下，秦100展现出EV电动车的动力特性，提速快，没有声音，油门的回馈伴随着电机特有的滋滋声。推背感随踩随有。上市了三年的秦这次推出了新车型-秦100，就算是德系合资品牌才有的尖货。不仅如此，它还是一辆插电混动车，5.9秒的百公里加速，也已经赶超了大多数豪华轿车。这次的升级换装了三元聚合物锂电池组，纯电续航里程从老款的70公里提升到了100公里完全已经能够满足城市代步的需要，一般上下班当做纯电动车使用已经完全没有问题，而我们这次实际试驾测得的高速纯电巡航116公

像大多数车迷一样，在新能源汽车刚开始推广的时候以上君对电动车型是完全不削的态度，一直保留着所谓的就喜欢燃油机、就喜欢大排量、电动开起来没感觉、续航忧虑等这那的顽固态度不断的对自己身边朋友表达对这种新兴事物的不满。

确实，大家也会担心电池的质量问题啊，没电了怎么办啊，充电桩不好找啊等等这那问题，而随着政策的推进越来越多的新能源车型出现在身边，以上君的观念也发生了改变。因为很有可能未来的多少年汽油车将只能在博物馆中见到，电动系列成为马路上的中流砥柱。

时代变迁现在很多新能源国产品牌已经开始赶超合资品牌，而电池大佬出身的比亚迪就是以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置，迅速得到了市场的认可。

有了多年制造电池经验让比亚迪这会是捷足先登，合资品牌三四百公里的新能源纯电车动辄就要六七十万而比亚迪已经将同样里程纯电车型零售终端降到了20万，经过不断的品质升级，现在已经可以交出完一副完美的答卷。

上市了三年的秦这次推出了新车型-秦100，就算是德系合资品牌才有的尖货。不仅如此，它还是一辆插电混动车，5.9秒的百公里加速，也已经赶超了大多数豪华轿车。

这次的升级换装了三元聚合物锂电池组，纯电续航里程从老款的70公里提升到了100公里完全已经能够满足城市代步的需要，一般上下班当做纯电动车使用已经完全没有问题，而我们这次实际试驾测得的高速纯电巡航116公里还剩15%的电，相信100公里只是他们的保守数据。

强悍的加速能力一直是王朝系列混动的强项，秦100继续用原来那副1.5T搭电机做组合，变速箱还是6速双离合。1.5T发动机参数没变化，最大马力154Ps，峰值扭矩240Nm，百公里加速还是5.9秒，但电机扭矩却悄悄的从250Nm调整至200Nm，但从侧面说明两动力系统协作总输出功率并没有发生改变。

纯电模式下，秦100展现出EV电动车的动力特性，提速快，没有声音，油门的回馈伴随着电机特有的滋滋声。推背感随踩随有。

而混动模式下，一旦油门踏板深踩，发动机介入工作，大家都说发动机启动的时候特别轻柔比以前有了很大进步。这个模式下秦100的动力储备特别充足，就算是在100km/h高速巡航，再加速能力依然深不见底。将模式切换为SPORT运动模式后，加速表现的更暴躁，而配合优化了的悬挂系统提升的操控性，耳边的感官冲击力都会让车内每一位乘员热血上头。

比亚迪秦100的出现，让很多自主品牌擦了一把汗。不单是插电混动车型，甚至挑战了一些短续航里程的纯电动车，而补贴后只有17万的提车价格更是让日常家庭使用成为了可能。

秦100电池包由行李箱移到了车身地板下，前悬挂稳定杆拉杆链接位置由前摆臂更换到减震器上，后悬架升级为多连杆独立悬挂，同时吸收了赛车底盘调教经验，秦100整车舒适性、平稳性在起伏的坡道和弯道上凸现出来。

新车型的外观整体也有提升，前脸的进气格栅变得更大，采用横幅饰条，整体更有张力，车标更换为篆体字“秦”统一了整个王朝系列的风格。

后视镜集成了转向灯和全系标配的全景摄像头，在转向的时候中控大屏也能够出现旁边路面情况。

车尾依然是它经典的贯穿式尾灯，充电插口被安排在了车标里面，新的比亚迪车型现在都带有放电功能，可以说是一个移动充电宝，不仅可以郊游时候使用一些日常电器，甚至在其他电动车没电的时候充当一个临时的“移动电源”。

内饰最明显的变化就是加入了一块12.8英寸的中控大屏，方向盘以及档把也做出了相应的修改，整个内饰显得更加精致，豪华。

进到车里第一感觉就是这个屏太大了!从中控到扶手箱和老款的车完全不同。座椅很舒服，比较软，包裹性强很多。

后视效果特别赞整个12.8寸的屏幕全部都能显示周围的情况，加上智能雷达。秦的雷达可以感应到物体后，自动打开摄像头影像，方便驾驶员更清楚的观察，很人性化的设置。就因为这个360全息影像的存在，很多超小车位，不用别人指挥，也敢停进去了。

它的Carpad智能互联系统是一套开放式的安卓车载系统，集成了4G、Wifi、导航等多种功能，我们手机上能下载的软件，玩的游戏它全能搞定，甚至可以玩王者荣耀。

我们试驾的这款最高配车型前排主副驾驶座椅都采用了电动调节，并且带有座椅通风和加热，按键都在门板上长得跟奔驰十分相似。

配置可以量化，但质的提升确实需要亲临体会的，秦100从材料选择、工艺要求、按键回馈都完全摒弃了过往粗制滥造的劣迹，细心体会的话，会发现开关门厚感和工整度都有所提升，隔音材料也是下了一番成本，行驶中对路噪隔绝很是得体。另外，秦100还为提供前排1个、后排2个5V USB快充，后排还配有220V电源接口，着实考虑到用户真实需求。

改款秦100用全新三元锂电池组替代了磷酸铁锂电池，成功提升续航里程。这与国内其他新能源车企相比，比亚迪最大的优势就是对新能源电池生产的主动权，这也是前边所说的他与其他不同的区别，也是比亚迪在新能源行业领域里遥遥领先的根本吧

以前或许是因为关注较少，也对混合动力新能源车型存在一定的偏见。但这次秦100的试驾，新车无论是从品质、配置，还是操控、续航方面，均超过了我的预期，让我对比亚迪刮目相看。更重要的，纯电续航100km可以说是现阶段不管合资还是国产都是续航能力最强的，让都市人的活动半径又再次扩大了。看来，满大街跑比亚迪，并不是没有道理的，而我们要随着这个浪潮改变自己，拥抱未来。