一般suv几个差速锁（普通SUV与极限越野之间）
一般suv几个差速锁（普通SUV与极限越野之间）差速器就像一个“老母亲”，对体弱多病需要照料的那个孩子会多给一些关爱，而身体健康的孩子自然就获得了更少的关注度。到了转弯时，内侧车轮受到的阻力比外侧车轮大，两轮的转速不一致。这时候差速器为了让汽车能够顺利转弯，就会进行一个动力分配，把动力分配给阻力小的车轮。什么是差速锁？这玩意儿真的有那么神吗？在解答这些疑问之前，我们首先要弄清楚一个概念——差速器。这俩名字很像，所以也是经常被混淆的两个名词。我们可以把差速器简单理解为一个动力分配系统。当车辆直行时，左右车轮受到的阻力一致，两轮行进的速度也保持一致，此时差速器不工作。
对越野感兴趣的朋友或多或少都听过一个概念，叫作差速锁。
差速锁在越野界的江湖地位非常高，传闻在非铺装路面上，即使是三轮同时陷入困境，配备三把差速锁的极限越野车也能轻松脱困。
好像这个东西是和一辆车的越野性能密不可分的。
认识差速锁之前，我们先来认识差速器
什么是差速锁？这玩意儿真的有那么神吗？在解答这些疑问之前，我们首先要弄清楚一个概念——差速器。这俩名字很像，所以也是经常被混淆的两个名词。
我们可以把差速器简单理解为一个动力分配系统。
当车辆直行时，左右车轮受到的阻力一致，两轮行进的速度也保持一致，此时差速器不工作。
到了转弯时，内侧车轮受到的阻力比外侧车轮大，两轮的转速不一致。这时候差速器为了让汽车能够顺利转弯，就会进行一个动力分配，把动力分配给阻力小的车轮。
差速器就像一个“老母亲”，对体弱多病需要照料的那个孩子会多给一些关爱，而身体健康的孩子自然就获得了更少的关注度。
动力分配不均，那一侧陷车怎么办？
既然差速器会优先把动力分配给阻力小的车轮，生活经验比较丰富的“老司机”可能就要问了：我们直行时，会经过一些崎岖不平的山路，万一一侧陷车怎么办？
这时候差速器把动力全分给未陷一侧的车轮，而需要动力脱困的一侧车轮却得不到补偿，不是在帮倒忙吗？
嗯，真是旱的旱死，涝的涝死呀。所以这时候又涉及到一个关键工具：差速锁。
差速锁的全名叫“差速器的锁”，我们可以把它理解为一个被动装置。
它的作用是：一旦感知到有一轮在打滑空转，差速锁就会锁住差速器，让动力均匀分配给前后驱动桥，而不再仅仅分配给阻力小的一侧。两侧车轮动力输出一致，一侧陷车的问题就能轻松得到化解啦。
同样用拟人化的比喻，差速锁的表现更像一个“理性的心理老师”，当它发现极端情况下“差速器”与孩子的相处模式出现问题，就会刚正的指出对方的错误，保证所有孩子得到的爱是一致的，让这个家庭重回正轨。
差速器这么重要，那么我们普通家轿上也有这个东西吗？
哈哈普通家轿也要转弯，所以当然也配备差速器呀。虽然有差速器，但普通家轿通常可不配备差速锁哦。
这样的差别也就是越野车的优势所在了。举个栗子：
小明开着一辆越野车，在经过一个泥淖的时候，前轮不幸陷入泥潭，这时候越野车上的差速锁就将差速器关闭，把动力按50%：50%平均分配给前后桥，前轮得到动力，自然轻松脱困。
而小红开的是一辆普通家轿，同样陷入泥潭后，差速器还傻乎乎的把大部分动力都分配给没有着力的前轮，也没有差速锁去纠正它的行为，最终造成前轮打转，越陷越深。
差速锁数量跟越野能力成正比吗？
当然不是了。
越野车一般都会配备差速锁，但装配的数量不尽相同，甚至有些越野车可以没有差速锁。
极限越野车标配是前后两把，比如硬派越野车jeep牧马人；兼顾越野车是标配后桥，比如福特F-150；一些牛逼的越野车甚至没有配备差速锁 比如奔驰GLS、雷克萨斯LX。
虽然没有差速锁，但不代表这几款车的越野能力不在线啊，它们的电子越野系统都非常出色。
SUV能否通过简单加装差速锁就能拥有越野能力？
看到这里，你大概认为普通SUV和越野车最大的区别就是是否装配差速锁，其实现在也有很多人把SUV看成是具备基本长途穿越功能的旅行车。
但这并不能代表差速锁可以与越野能力直接划等号。越野车之所以有强大的越野表现，除了差速锁以外，还有许多硬件因素，比如专业的攀爬胎、四驱系统、较大的接近角和离去角......这些特点都是SUV不具备的。
但开SUV的小伙伴也不必羡慕人家开越野的。有得必有失，越野车为了实现优越的越野表现，通常也牺牲了一些普通家用车具备的优势。
比如说装配三把差速锁的硬核越野车，通常比同样动力输出下的家轿跑得慢，并且震动强、音噪大，乘坐体验没有那么舒适。
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汽车引擎声在野外嘶鸣，底盘清晰的把路面的情况反馈给车主，难怪大家都说开越野的都有着一颗放纵不羁的自由灵魂啊～
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