湘西高铁已近新城初启未来已来（湘西地区将重点争取启动这4条高铁）
湘西高铁已近新城初启未来已来（湘西地区将重点争取启动这4条高铁）但无论如何，要想形成渝湘高铁的高标准通道，黔江至吉首段是必须要建的。目前湖南和重庆两省市已先期启动了项目预可研编制，并争取到了国铁集团支持在吉首东站做了接轨预留。铜吉高铁第一条是渝湘高铁黔江至吉首段：整条渝湘高铁是一条连接重庆市与长沙市的高铁，其中重庆至黔江段处于在建阶段，黔江至吉首段计划重点推进开工。理论上，从吉首到长沙又有2个时速350公里的线路方案，一个是在吉首经张吉怀高铁南下至怀化，然后再沿沪昆高铁向东至长沙；另一个方案是经规划的吉首至益阳高铁至益阳，然后再沿常益长高铁到长沙。当然还有一个方案是在吉首沿张吉怀高铁北上张家界，沿黔张常铁路东行至常德，再沿在建的常益长高铁至长沙，不过这条线路中的黔张常铁路只有时速200公里。总体来讲，第一个方案基本是已建成的线路组合，最后一个方案中的吉首至益阳高铁还并入纳入规划，短期内难成行。
湘西地区主要包括张家界市、湘西州、怀化市以及邵阳市西部一些县市在内，是整个“湖南西部地区”的统称。相比于湖南其它地区，湘西地区的基础设施相对滞后，其中在铁路方面，也是去年才有了时速350公里的张吉怀高铁。
湖南省十四五交通规划显示，湘西地区未来还规划有不少350公里/小时的高铁线路，比如渝湘高铁黔江至吉首段、铜吉高铁、邵永铁路、张吉怀高铁与呼南高铁联络线（石张高铁），它们不仅是现行中长期铁路网规划内项目，还是我国“十四五”铁路规划中的项目。并且湖南省在答复“支持湘西地区开发的建议”中提到，将争取国家支持有序启动建设这四个铁路项目。
渝湘高铁黔江至吉首段
而其它的铁路项目，比如怀桂铁路、兴永郴赣铁路、洛湛铁路湖南相关路段扩能改造工程、焦柳铁路湘西段扩能改造工程等，将主要是论证研究，争取纳入新修编的中长期铁路网规划，为未来做好项目储备。接下来就带大家一起来看看将重点推进开工的4条高铁。
第一条是渝湘高铁黔江至吉首段：整条渝湘高铁是一条连接重庆市与长沙市的高铁，其中重庆至黔江段处于在建阶段，黔江至吉首段计划重点推进开工。
理论上，从吉首到长沙又有2个时速350公里的线路方案，一个是在吉首经张吉怀高铁南下至怀化，然后再沿沪昆高铁向东至长沙；另一个方案是经规划的吉首至益阳高铁至益阳，然后再沿常益长高铁到长沙。当然还有一个方案是在吉首沿张吉怀高铁北上张家界，沿黔张常铁路东行至常德，再沿在建的常益长高铁至长沙，不过这条线路中的黔张常铁路只有时速200公里。
总体来讲，第一个方案基本是已建成的线路组合，最后一个方案中的吉首至益阳高铁还并入纳入规划，短期内难成行。
铜吉高铁
但无论如何，要想形成渝湘高铁的高标准通道，黔江至吉首段是必须要建的。目前湖南和重庆两省市已先期启动了项目预可研编制，并争取到了国铁集团支持在吉首东站做了接轨预留。
第二条是铜吉高铁：这条高铁规划起自张吉怀铁路凤凰站，中途设铜仁北站，终至铜玉铁路铜仁站，为时速250km/h标准，新建正线长52.1公里，估算投资85.3亿元。
该铁路这两年都是储备开工项目，目前项目可研报告编制已完成，路省出资比例也已确定（出资比例为3:7），湖南段社会稳定风险评估已完成备案、用地预审和选址意见书也已核发；项目定测、初步设计编制也已完成，环评、洪评等其余各专项报告还在编制中。
张吉怀高铁与呼南高铁联络线
第三条张吉怀高铁与呼南高铁联络线（石张高铁）：该高铁规划设计时速350公里，沿途经过常德石门县、慈利县，到达张家界西站。其实早在几年前该项目就进行了实地方案研究，只不过由于后来由于呼南高铁通道襄阳至常德高铁中的宜昌以南段未纳入相关铁路规划，相关的项目前期工作也没有继续。
目前宜昌至常德高铁已进入我国十四五铁路规划，并争取今年启动工可研究，而且该项目去年又开始了预可行性研究踏勘，因此可以预料石张高铁相关前期工作也会得到推进。根据湖南省之前的一些推进计划，该高铁计划2023年开工，2027年建成。
邵永高铁
第四条是邵永高铁：该高铁规划起于邵阳站，经邵阳县站，止于永州市，全长96公里，设计时速350公里/小时。全线共设3座车站，分别为新建的邵阳县站，以及邵阳站、永州站等两座既有车站改扩建。
它和铜吉高铁一样，也是近两年的储备项目，经常被提及，是湘西地区近期最有可能开工的高铁线路。目前项目的用地预审已经获批，整个项目整体上还处于可研批复前置要件的编制和审批阶段，当然初步设计及相关专题报告也是在同步推进。
当然，除了以上提到的线路之外，位于湘西地区还有一条铁路，那就是安张衡铁路，从湖南省内来看，其中安张段列入了“十四五”规划，但张衡段未能列入其中。而从更高层面来看，安张段则未能进入我国“十四五”铁路规划，因此近期启动实施的难度非常大。
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