为啥美系不烧机油（美祭更严苛燃油标准）

为啥美系不烧机油（美祭更严苛燃油标准）

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）以及环境保护局（EPA）在 2021 年 8 月时，针对美国总统拜登于 2021 年初签署的 13990 号行政命令，分别提出了 2024 年至 2026 年的品牌平均油耗标准（Corporate Average Fuel Economy CAFE）。近日，NHTSA 的最终版本终于在 2022 年 3 月 31 日出炉，确认至 2026 年时，美国各品牌的平均油耗，必须达到 49.1mpg（约为 4.8L/100km）。

美国的燃油排放标准，从近 10 年经历欧巴马政府、川普政府乃至现今拜登政府，大致经历了紧缩、放宽再至紧缩的历程。根据 NHTSA 的最终 CAFE 版本，在 2024 至 2025 年间，每年油耗进步幅度需达到 8%，并在 2026 年之后达到 10%，大幅修正了川普政府所提出的每年 1.5%的进步幅度。而 49mpg 的品牌平均油耗目标，也预计将会比现今之品牌平均油耗多出 10mpg。

对于新油耗标准力有未逮的车厂而言，除了继续提升旗下各车系的油耗表现之外，也可以透过向其他车厂购买配额，来让自己免于被罚款的情况。目前的罚款计算，乃是用测试油耗与标准油耗相比，每 0.1mpg 的差距，就须支付一定金额，且此金额必须乘上无法达标的车款数量，才是罚款总额。近期的单辆罚金已经从美金$5.5 提升至$14，而自 2022 年式开始，此单辆罚金将近一步提升至$15。

此外，车厂在面对支付罚金以及投注研发成本的抉择当中，很有可能会在商业考量下，选择以支付罚金的方式解决问题。对此美国运输部 USDOT 也表示，基于职责以及法律规定，会定期审视未达标准的罚金金额。同时，USDOT 也特别点名 BMW、Daimler、FCA、Jaguar-Land Rover、Volvo 以及 Volkswagen 等有缴过罚金车厂，很可能会在 2023 年之后继续以此方式对应法规；至于其余车厂，USDOT 认为应当会将目标转移至法规的配合。