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b8迈腾豪华版动力(诠释着社会中坚力量的进化)

b8迈腾豪华版动力(诠释着社会中坚力量的进化)也许大众想尽快解决用户的后顾之忧,或者是发动机研发团队过于强大,神速般的普及了第三代EA888的发动机,以至于包括用在奥迪身上。但对于出生于MQB/B平台的座驾,并不只顾于追求享乐境界的打造,动力的储备依然是它花足心思的地方。如果说,B7仅算在中高端B级车中树立了标杆,那么B8有足够的理由去宣称同级里豪华尊崇的地位。我曾经驾驶过一辆B8去驰骋重庆的山路,本来在车顶高度降低之后,让我多了一丝渴望运动驾驶的冲动;但包裹在极其舒适的座椅中、沉浸在顶级丹拿音响下、面对眼前12.3英寸科技感十足的大屏以及木质面板上镶嵌的时钟,实在是让人更愿意去将速度放慢,享受驾驭的节奏。

2010年,我买了辆一汽大众的高尔夫GTI,一直沿用至今,7年的激情与享乐让我决定即使再添新车,也要将它留下去。汽车圈十几年对各款汽车的测试与评论,在我看来,大众绝对称得上是一类能让人驾驶上瘾的座驾。

这次我们来聊点大众旗下最热门的一款车型:全新一代迈腾,我更喜欢称它为迈腾B8,因为这样可以清晰的分清它长达44年的历史沉淀与历经8代的传承。

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多种性格使它成为在成熟走向成功过程中都无法迈开的一个选择。如同热爱远足的人躲不开途观这个分水岭,那么追逐事业的人恐怕心里逃不过一辆迈腾的诱惑。

其实,作为大众的车主来看,迈腾进驻中国以来,它的品牌形象与奢侈和浮夸似乎关系并不大,但随着8代车型的不断演变,迈腾仿佛想让一切都变得拿捏有度。

如果说,B7仅算在中高端B级车中树立了标杆,那么B8有足够的理由去宣称同级里豪华尊崇的地位。

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我曾经驾驶过一辆B8去驰骋重庆的山路,本来在车顶高度降低之后,让我多了一丝渴望运动驾驶的冲动;

但包裹在极其舒适的座椅中、沉浸在顶级丹拿音响下、面对眼前12.3英寸科技感十足的大屏以及木质面板上镶嵌的时钟,实在是让人更愿意去将速度放慢,享受驾驭的节奏。

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但对于出生于MQB/B平台的座驾,并不只顾于追求享乐境界的打造,动力的储备依然是它花足心思的地方。

也许大众想尽快解决用户的后顾之忧,或者是发动机研发团队过于强大,神速般的普及了第三代EA888的发动机,以至于包括用在奥迪身上。

这款与其说是第二代EA888的升级,但在我看来,几乎可称得上一个全新的动力机器,因为在它身上有太多的黑科技。

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相比第二代来说,第三代EA888增加了缸内直喷 支管喷射的混合喷射技术,缸盖同时集成了进排气支管,不仅让结构更加高效稳定,同时极大的提升的效率。与BMW全新的王牌B48相比,几乎是不相上下。

但大众造成喜欢让车的动态感受随着心境的变化去改变,第三代EA888沿用了第二代涡轮延时启动的特征,也就是说,它不会像宝马那样,油门下去涡轮就已经启动,提速虽然线性,但少了一些惊喜。

而这台EA888却能让你在疲倦之余享受惬意温柔的驾驶风格,但只要一脚Kickdown,瞬间能给到人涡轮启动所带来的力道,如同道家所讲的“气”,行走于心,运筹帷幄。

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我一个朋友曾经对我说,在B8迈腾的车内,时常会出现一些幻觉,除了充沛的动力,强大的科技氛围让他分不清究竟坐在一辆迈腾的车内还是奥迪A6L的车上。

的确,在B8迈腾的车上,一汽大众丝毫没有做任何的偷工减料,兼具Stop & Go功能的第三代ACC自适应巡航、360度倒车影像、以及预碰撞安全、车道保持、自动泊车等,每一项能用得到的驾驶辅助几乎全部用上;

也就是说,如果你已经将迈腾装进了购物篮内,之后唯一纠结的问题只有高低配置的差别了。

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B8登场已经差不多一年的时间了,这一年来,在于许多同级品牌聊天的时候,很少去深挖迈腾的话题,也许在他们看来,对手太过强大,多些仰慕少点议论而不为过。

在6月16日全新一代迈腾的技术讲解会上,来自一汽大众的大众品牌公关总监李鹏程对车闻社分享了一组数据:在今年,B8迈腾一路飘红,月销量同比增长在20%-40%之间,强势夺得B级车市场销量冠军。

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我相信,迈腾当下所拥有的地位,在我们心里都是个不容取代的角色,他的魅力来自于严谨的态度和不断创新的高度。

我们可以把迈腾看做人生成长愿景中的一个小目标,虽然有时候我们不愿去循规蹈矩,但用寻求务实的心态去选择一款理想中的座驾,归根结底都会走向理性。

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《车闻社》

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主编:孟笑宇

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