小鹏g9充电体验（充电5分钟续航200km小鹏G9）

小鹏g9充电体验（充电5分钟续航200km小鹏G9）因为，纯电动汽车的最后一块“短板”——补能焦虑仍存，这就导致了即便纯电动汽车拥有更智能、更节能、更具有性能的优势，仍然有大部分消费群体选择了过渡方案，即插电混动汽车。 但是不管承认与否，在大部分消费群体的认知当中，大多数人基本都是把插电混，增程等混动汽车，当做一台经济节能的燃油车去使用。

今年以来，插电式混合动力汽车市场的热销，在一定程度上验证了“插电混动车是燃油车向纯电过渡转型”的市场预判，但从纯电作为双碳目标实现的主要途径，以及目前纯电动汽车市场已经超过40万辆的销量规模来看，纯电动汽车市场仍然是未来新能源汽车市场的主导方向。

那么，插电混何时才能完成过渡的最后一公里？在我们看来，是纯电动汽车补能焦虑的彻底解决。

随着新能源市场渗透率不断提升，目前终端消费群体正在放开对于新能源汽车的保守消费态度，以插电混为代表的混动市场，今年以来更是快速起飞。

但是不管承认与否，在大部分消费群体的认知当中，大多数人基本都是把插电混，增程等混动汽车，当做一台经济节能的燃油车去使用。

因为，纯电动汽车的最后一块“短板”——补能焦虑仍存，这就导致了即便纯电动汽车拥有更智能、更节能、更具有性能的优势，仍然有大部分消费群体选择了过渡方案，即插电混动汽车。

所以从这一难点和痛点来看待小鹏G9，便能理解为何号称“全球充电最快的量产车”——小鹏G9的到来，对于整个纯电动汽车市场而言，意义重大。

让充电像加油一样便利

补能网络的基础设施建设，绝非一日之功，所以当前纯电动汽车用户的续航焦虑，本质上是一种补能焦虑。

为了解决这一焦虑，各大车企给出了不同的答案，有的车企认为要延长续航里程，有的车企决定另辟蹊径，探索换电模式，还有的车企认为要加快充电速度，探索“超快充”。

从补能效率来说，无论是超快充还是换电模式，都能很好地解决“排队充电、充电难、充电慢”等现实痛点，但是对比来看，换电站的普及不仅需要庞大的建设成本，而且由于电池规格不统一，目前参与换电模式的车企更是少之又少。

在行业关于换电的意识形态还未达成统一之前，换电的补能效率，或许并非能达到我们理想的效果。

所以，从推广难度、维护成本的角度来说，探索超快充桩，无疑便成为了当前最适合解决补能焦虑痛点的解决方案。

小鹏G9便是走这一路线的典型代表，作为国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车，通过车端和桩端双管齐下，在车端采用高电压大电流的充电方案提升充电效率，在桩端采用新一代S4超充桩，解锁480kW/670A的充电能力，小鹏G9充电5分钟即可实现200km的续航，从10%充到80%仅需要15分钟。

这样的充电效率，其实已经初步实现了“让充电像加油一样方便”的目标。

如果从用户细分的出行场景来看，充电5分钟补能200公里 ，事实上就已经基本实现了即充即走，满足了大部分用户群体在城市出行中，日常的出行里程需求。

当然，如果想要更充足的续航，按照小鹏G9 CLTC至高续航702公里的表现来推算，15分钟充电10%-80%，也基本上意味着用户可以告别“周充”，进入“月充时代”。

当然，可能有人会说目前发力超快充的，小鹏G9并非是第一人，但值得注意的是，对比已经投入使用、可支持250kW峰值充电率、充电5分钟行驶大约120公里的特斯拉V3充电桩来说，即将迎来上市的小鹏G9充电效率却达到了全球一流的水平。

此前，虽然也有不少新能源汽车推出了800V快充平台，但是诸如保时捷、极氪、理想等品牌均还未上车量产，而华为的AI闪电全栈高压平台，预计需要到2025年才能实现5分钟快充，而宁德时代可支持5分钟快速热启动和10分钟快充的麒麟电池，预计也要等到2023年才能量产上市。

所以，作为全球充电最快的量产车，小鹏G9的到来，无疑具有划时代的意义。

燃油车能去的，小鹏G9也能去

如果说“让充电像加油一样便利”的补能效率，是纯电动汽车打消市场抵触和观望情绪的关键症结，那么真正意义上实现“燃油车能去的地方，新能源汽车也能无焦虑地去”，则是纯电动汽车跑赢燃油车的关键拐点。

一方面，经过数十年的沉淀和建设，燃油车的补能体系已经非常密集和完善。然而纯电动汽车目前还仍然处于不断建设和完善的过程。

另一方面，随着消费升级和自驾出行需求的推动，当前的用户群体对于购买一台新能源汽车的需求，并不止于城市代步，这就决定了纯电动汽车，还需要在更多的场景应用上彻底打消用户的“补能”焦虑。

基于此，为了全面解决充电速度焦虑、续航里程焦虑以及充电桩焦虑，在充电5分钟，补能200KM 的基础上，小鹏G9不仅围绕用户体验，对S4充电桩采用了轻量化设计，大幅降低了枪线的重量，提高了操作的便利性，而且还把续航能力做到了700公里以上，并全面布局了小鹏超级补能体系的建设。

其中，CLTC至高702km的续航表现，基本已经达到了中大型纯电SUV续航的TOP水平。

而对比燃油车来说，同级别中大型SUV燃油车加满一箱油后，整体的续航也不过才500-600多公里之间，更遑论在700km 的长续航基础上，得益于更经济的补能成本和养护成本，小鹏G9还间接的解决了用户驾驶一台中大型SUV出行的成本焦虑。

至于超级快充补能网络的建设规划方面，根据规划，建设小鹏超级补能体系，小鹏汽车将全面布局城市补能和高速周边，在2022年内实现规模化铺设480kW超充桩，将率先覆盖主要一线城市和G9订单前10名的城市。2023年，小鹏还将进一步探索重点城市，在核心高速沿线上建站。

这也就是说，即便随着各家车企超级快充方案的不断落地和加速普及，但是小鹏汽车仍然有望在补能体系建设的完善程度上“跑赢”同级别竞争对手。

拒绝“短板”，锻造“长板”

目前小鹏G9还未迎来上市，但是小鹏G9却已经创下了不少漂亮的纪录。

除了开启预定后24小时订单便突破2万台的预定成绩之外，在本届成都车展上，小鹏G9也成为了当仁不让的“人气王”，吸引了大一批消费群体前来看车。

能够收获如此之高的热度和关注，想必除了“超快充桩”的加持，让小鹏G9没有“短板”，智能与豪华，还真正锻造了小鹏G9作为一台高端智能纯电SUV的“长板”。

可以看到，在小鹏G9上，包括行业唯一能够实现全场景的智能驾驶能力，全球首个3D人机交互系统、秒内响应语音系统在内的智能化科技，以及丹拿原厂Confidence高级音响系统、百万豪华车级NVH，智能双腔空气悬架、3秒级加速性能在内的豪华配置和产品表现，都足以证明小鹏G9的做到了“豪华车里最智能、智能车里最豪华”。

“不仅需要长板，更该没有短板。”

正如小鹏汽车创始人何小鹏所言，从消费者的角度来说，只有没有短板，且拥有长板的智能电动汽车，才能真正推动新能源汽车市场实现质的飞跃。

所以，对于电动汽车市场而言，小鹏G9的到来，是为纯电动汽车未来的技术重心突破，开了一个好头。

可以相信的是，在小鹏G9的示范之下，或许很快就会有大一批友商，将扎推布局超级快充桩。

红点观察：

不得不承认，小鹏G9无论是对于补能痛点的解决，还是智能 豪华的越级，都让同级别的燃油车和混动汽车都无可比拟。

新车即将于9月正式开启上市，相信新车上市后，高端智能电动汽车市场的格局，可能又要生变了！