新款408东风标致什么时间上市（标致还是那个标致）

新款408东风标致什么时间上市（标致还是那个标致）由于试驾当日大连暴雨倾盆，上车前我还是为全新408的全景倒车影像捏了一把汗的，过去试驾过的某些车型，在暴雨中常常难以识别障碍物，导致我们必须下车查看路况。不过这次全新408的确用实力征服了车上的每个媒体，通过中控屏幕俯览车身，在驾驶位置上可以清晰的看到所有视觉盲点，无论是倒车还是窄距离并行，车辆周边的全部情况了然于胸，暴雨也并没有影响到摄像头和雷达探头的工作。当然内饰的小改动，换来的是更多成本被投入在了配置的提升上。全新408中控屏集成了空调、Blue-i车载互联、通讯、导航、多媒体、倒车影像、行车辅助、系统设置等几乎所有功能，这也是为什么它能够用极少的物理按键点缀整个中控。整个试驾下来，除了Blue-i车载互联系统和导航功能外，车机的其他功能以及流畅度上都是非常不错的，之所以说Blue-i不好用，可能是由于此前爆出PSA与阿里合作开发类似于上汽的“斑马”系统仍未被引入，让我在对比之后稍有

如同许多人在《钢铁侠》的荧幕上结缘了奥迪R8，车企通过赞助的方式将产品塞到影视作品中，来提升品牌和产品认知度的方式早已不是什么稀奇事儿。不过，要追溯在电影圈里玩的最成功的车企，标致则拥有绝对的话语权。

作为一部纯粹法国风格的动作喜剧，《的士速递》的成功毋庸置疑，它既将法式风趣带到了全世界观众面前，改变了外界对法国电影一贯文艺的风格定位，还能在娱乐欢快的气氛中拍出不弱于好莱坞水准的追车大戏。伴随主角丹尼尔和艾米利安的精湛演技，一辆优秀的汽车座驾自然备受观众瞩目。每当荧幕上出现那辆穿行在马赛城各个角落的白色标致406出租车时，尽管你猜不到接下来会有怎样光怪陆离的剧情发展，但脑海中却始终会保持着一个“高能预警”。

曾几何时，很多“的士迷”也和我幻想着能开上这样一台拉风的406肆意妄为，哪怕做个的士司机也好。然而事与愿违，电影中的标致406至今也未能引进国内，就算是到了《的士速递4》中，丹尼尔已经换上了更新后的标致407，也只能以进口的方式流入我们的手中，早日开上标致“4系车”一度成为了许多影迷的最大心愿。

直至2010年，神龙公司推出了专为中国市场提供的标致408车型，传奇的标致“4系”才真正进入了中国消费者的视野当中。而本次我们试驾的全新408与彼时一晃8年，一改固有的荧幕形象，全新408展现了东风标致全新的家族设计语言，更加充满张力，提升了整车的融合度与整体感。

车头前脸的视觉中心更加偏向点阵式进气格栅，格栅设计灵感来源于赛车黑白色的方格旗帜，倒不如说是对当年标致赛车取得屡屡战功的一种铭记，也是对《的士速递》狂野飙车的致敬。

狮眼大灯与狮爪尾灯相互呼应，钻石切割设计的17英寸铝合金轮毂，在视觉上产生强烈的跳跃感，即便是在车辆静止的状态下，也能够感受到跃然前行的态势。只是在光源方面，除顶配LED灯组外，其余车型均才用卤素光源大灯，略显遗憾。

内饰方面，全新408延续了老款的设计风格，最大的变化在于车内大量的运用了镀铬饰条来提升质感。另外就是不管多少次进入车内都会感叹的极少量物理按键和那块9.7英寸的中控屏。要给这个内饰打分的话，在标致车型里，全新408绝对能得个高分，毕竟这台车的按键分布不再像标致的其他车型一样那么“反人类”了。

当然内饰的小改动，换来的是更多成本被投入在了配置的提升上。全新408中控屏集成了空调、Blue-i车载互联、通讯、导航、多媒体、倒车影像、行车辅助、系统设置等几乎所有功能，这也是为什么它能够用极少的物理按键点缀整个中控。整个试驾下来，除了Blue-i车载互联系统和导航功能外，车机的其他功能以及流畅度上都是非常不错的，之所以说Blue-i不好用，可能是由于此前爆出PSA与阿里合作开发类似于上汽的“斑马”系统仍未被引入，让我在对比之后稍有遗憾。而导航则是这套中控最大的槽点，整个试驾过程中，导航除了识别目的地较准确、快速，在地图显示清晰度和语音指令的准确度上均难以达到令人满意的水平。虽然标致用心的为系统添加了一个有趣的离车导航功能：在车机上未完成的导航，都能够发到手机上，支持你步行或者采用其他交通工具直至抵达。不过最终我们还是选择了手机导航来替代。

由于试驾当日大连暴雨倾盆，上车前我还是为全新408的全景倒车影像捏了一把汗的，过去试驾过的某些车型，在暴雨中常常难以识别障碍物，导致我们必须下车查看路况。不过这次全新408的确用实力征服了车上的每个媒体，通过中控屏幕俯览车身，在驾驶位置上可以清晰的看到所有视觉盲点，无论是倒车还是窄距离并行，车辆周边的全部情况了然于胸，暴雨也并没有影响到摄像头和雷达探头的工作。

自动泊车已经不是什么先进的汽车技术，全新408的自动系统一共提供了三种泊车模式：平行驶入、平行驶出和垂直驶入。经过测试，车辆停驻的位置都很准确，对于障碍物的识别也很到位。之所以单独把这项功能拿出来说，是因为想起《的士速递1》中笨蛋警察艾米利安8次未过的考驾照经历，虽说放在现实生活里有些夸大，但是对于大部分“马路杀手”和“新手上路”的司机们来说，辅助驾驶功能的确是非常有用的。

说回全新408的驾驶体验，全新东风标致408提供两款动力配置，230THP PureTech（1.2T）和350THP PureTech （1.6T）涡轮增压直喷发动机，两款发动机均由PSA和宝马汇聚了各自的优势技术联合研发而成。其中，230THP PureTech发动机便是此前我在评论三缸发动机的文章中提到的2018年度国际最佳发动机之一，遗憾的是分车时我并没有拿到1.2T三缸动力的车型，据其他媒体介绍，这台1.2T发动机在车内抖动的抑制上完全不输我试驾的1.6T四缸车型，未来如果有机会尝试，我会再对其进行描述。

在1.6T车型上，与发动机搭档的是一台爱信6挡手自一体变速箱，从酒店出发，油门前段动力并不明显，一旦油门稍深，便会感受到350THP PureTech的深厚功力，扭矩输出非常饱满。继续深踩油门之后，可以明显感受到峰值扭矩“来得早，走得晚”，从而让整个加速过程轻盈而又迅捷。随着车速不断提升，方向盘的反馈更趋于稳健，但车舱内的噪声并没有明显变化，风噪和路噪也都控制得非常不错。令人惊喜的是，全新408在油耗方面的控制十分到位，只要不是“地板油”，变速箱基本都会维持在2000rpm/min内换挡，即使是在市区拥堵道路，车内瞬时油耗也没有超过9.2L/100km。不过，温柔驾驶显然不是标致的全部，如果你也想学《的士速递》的主角丹尼尔一样来一场刺激的飙车体验，全新408也会告诉你车头的那个银白色狮子LOGO绝非摆设。

暴雨天开车，车身稳定性和操控性必不可少，开过朋友的308，也试驾过4008和5008，对于PSA的底盘调教功底我向来是深信不疑的。转向时方向盘指向清晰，车身回正快、侧倾小，高速路段快速变道时悬架表现出足够的支持力，其车身回正和循迹性能都令人满意，加上博世9.1版本的ESP加持，就日常能够接触到的驾驶状况来看，和丹尼尔那样把乘客送到目的地就要准备呕吐袋的情况是完全不存在的。

良心的主副驾座椅加热和USB插口

另外至关重要的一点，是所有体验过后排乘坐的媒体共有的感受，全新408的空间在同级别车型中相当优异，尤其是2730mm的轴距，最大限度的为后排乘客提供了乘坐空间，尽管标致408定位A 级轿车，不过单从后排乘坐空间来论，它并不属于大部分传统B级车。但是长时间乘坐下来，后排座椅缺乏包覆性的缺点难免让乘客会有些疲惫，前排座椅则要相对好上不少。

时隔11年，虽然男主易主，但曾经的那辆神车标致在《的士速递》系列中再度复活，必然能够引起老影迷的法系情结，也能够证明法国人对于标致品牌一如既往的热爱。回到国内市场当中，法系品牌却正处于低谷时期，标致也坦言在今年1-4月份408的总销量比去年同比下跌了32%，不过正因为有着敢于面对现实的决心，才让全新408有了焕然一新的变化。面对中国市场复杂的竞争环境，标致和全新408或许永远无法复制406在法国的成功，但对于追求个性、热爱驾驶、拥有法系情怀的消费者来说，全新408着实能够提供一个同价位车型中不错的选择。