北京现代哪款车性价比高（20岁的北京现代高性价比）
北京现代哪款车性价比高（20岁的北京现代高性价比）说到菲斯塔，消费者并不陌生，两年前它以运动轿车的名义，将思域锁定为直接竞争对手，以极强的外观辨识度和强悍的性能以及丰富的配置，上市数月即月销量破万。“那个时候，我们店销售菲斯塔可以说是闭着眼睛都能卖，单是菲斯塔一款车型销量都可以过百。”北京现代当代店的销售顾问提起当年的盛况依然颇为感慨：“可惜，后来由于北京现代重庆工厂停产，菲斯塔的生产线改到了河北，而厂家的生产重心又发生了变化，菲斯塔产能减少，加上各种因素，最终盛极一时的菲斯塔黯然离场。”菲斯塔回归，抓住年轻化的市场机遇的确，如果用一句话来总结成立20年的北京现代，那很多人的脑海中都会浮现出“性价比最高的合资品牌”这样一句话。尽管鲜明的“性价比”标签是有些合资品牌欲语还羞、甚至想努力摆脱的印象。但在“高性价比”基础上做到稳定的品质和性能输出，何尝不是自身供应体系、制造能力的一种体现？从2002年第一辆下线的索纳塔，到2022年正式上市的菲
文/胡瑶
图/源自官方
“性价比高不是一个贬义词，它表示产品在同等性能的同类产品中价格较低，而在同等价格的同类商品中性能又比较高，对于消费者来说，是用较少的钱买到了性能较高的商品。如果说消费者对北京现代的品牌印象是高性价比，我觉得是对我们最大的认可。”当北京现代副总经理戚晓辉面对笔者的提问时，笃定地如是回答。
“购买北京现代的客户群体，这么多年无论市场怎么变化，始终大部分是冲着价格来的，在同类合资品牌里的价格较低，而对车型也满意，性价比高是消费者对我们品牌的总结。因此即使今年新能源对传统燃油市场冲击很大，但是我们品牌来说，有冲击但还好，我们单店去年和今年的销量没什么变化，一直是稳起的。”近日走访北京现代终端经销店，在这里一位工作了十几年的展厅经理告诉笔者。
的确，如果用一句话来总结成立20年的北京现代，那很多人的脑海中都会浮现出“性价比最高的合资品牌”这样一句话。尽管鲜明的“性价比”标签是有些合资品牌欲语还羞、甚至想努力摆脱的印象。但在“高性价比”基础上做到稳定的品质和性能输出，何尝不是自身供应体系、制造能力的一种体现？
从2002年第一辆下线的索纳塔，到2022年正式上市的菲斯塔 N Line和换装8AT的新途胜L，北京现代已经在中国乘用车市场累积了1100多万用户。凭借“高性价比”所赢得的庞大用户基础和口碑，是对过往成绩的认可，同样也是北京现代迎接下一个20年的坚实起点。
而站在20岁的这个槛上，北京现代在“高性价比”路线之上，如何抓住年轻化、电气化转型所带来的机遇？以“N line”名义回归的菲斯塔，换装8AT的途胜L以及混动矩阵战略，以及从明年开始将要导入的纯电车型，就代表了北京现代对未来的思考。
菲斯塔回归，抓住年轻化的市场机遇
说到菲斯塔，消费者并不陌生，两年前它以运动轿车的名义，将思域锁定为直接竞争对手，以极强的外观辨识度和强悍的性能以及丰富的配置，上市数月即月销量破万。“那个时候，我们店销售菲斯塔可以说是闭着眼睛都能卖，单是菲斯塔一款车型销量都可以过百。”北京现代当代店的销售顾问提起当年的盛况依然颇为感慨：“可惜，后来由于北京现代重庆工厂停产，菲斯塔的生产线改到了河北，而厂家的生产重心又发生了变化，菲斯塔产能减少，加上各种因素，最终盛极一时的菲斯塔黯然离场。”
此次以“N line”名义重新回归的菲斯塔，可以看作是北京现代对以年轻人为主的运动轿车市场，又一次发起挑战。“菲斯塔 N Line，我们给予它很高的期望，虽然它此次回归面临的市场情况不一样了，但是我们是拿出了足够的诚意。”北京现代产品总监张宇自信地表示。
的确，如果说两年前菲斯塔的竞争对手只有思域等少数合资对手，那么两年后，在运动轿车市场已经涌现出如领克03、传祺影豹、UNIV等自主品牌产品，将这个市场的价格拉下来了，把消费者的期望值拉上去了。这样的环境中，菲斯塔 N Line的诚意怎么体现？
菲斯塔 N Line此次共推出三款车型，指导价为13.88万-15.48万，相比于2021款没有改变。而在价格不变的情况下，菲斯塔N line做了大刀阔斧的变化。
首先在外观上“出场即改装”，18英寸亚光专属轮毂，红色制动卡钳，双边四出排气管，专属运动套件，所有的细节变化都力图彰显高性能运动轿车的风范。尽管自主品牌同类产品此种做法并不鲜见，但在合资阵营里能做到“出场即改装”，菲斯塔N Line还是第一个吃螃蟹的。
除了外观变化，内饰的变化和智能系统的升级则是升级的重点。坐进菲斯塔NLine车内，D字型方向盘、一键sport 红色运动模式按键、采用仿鹿皮材质并提供加热/通风功能的人体工学座椅，力图营造出浓郁的沉浸感和运动味儿。而10.25英寸智慧双联屏、SBW按键式电子换挡、手机无线充电、桥式中控台则让座舱的智能体验和实用性得到保证。菲斯塔 N Line还是北京现代旗下首款搭载智能网联4.0系统的产品，除了可实现多项个性化应用信息联动，还支持S-OTA远程无线更新，真正做到用软件定义汽车，后续S-OTA也会逐渐在全系产品上实现。当然，菲斯塔N line最能打的，还是它200匹的马力输出，在1.5T阵营这已经算是TOP级的水准。
除了增配不加价的菲斯塔 N Line回归运动轿车市场，北京现代还将旗下主力SUV车型途胜L进行了变速箱换装，从7DCT换装为8AT。众所周知，AT发动机的成本比DCT更高，但是换装后的途胜L指导价格16.18万起，与此前7DCT版本指导价完全一致。不仅进一步强化了北京现代“高性价比”的标签，而且8AT所代表的高稳定品质，更是北京现代这样的合资车企给消费者一以贯之留下的印象之所在。
“燃油车今年在乘用车市场的占比仍然达到了70%，对于北京现代来说，目前燃油车仍然是核心的竞争力，所以我们会继续提升燃油产品的产品力，当然我们也将加快电气化转型，到2025年将全部实现燃油车全面混动化，并引入全新纯电品牌和新车型，明年就会有首款纯电新车入华。”北京现代副总经理戚晓辉透露。
慢工出细活，高品质的电气化转型
作为北京现代这样的传统车企，无论燃油时代还是电气化时代，提供可靠、稳定的产品，一直是最根本的出发点。因此也使得其电气化转型的脚步偏慢。而这背后也是传统车企在新技术转型上的谨慎态度所决定。
“对于一个企业来说，它的产品定价一定是基于成本和市场接受度之间来平衡，现代汽车成立至今也是有50多年历史了，我现在不知道明年到来的EV车型价格是怎样定价。但是我能保证，一款经过了长周期各种测试的产品，它一定是品质的保障，我们也会继续让消费者觉得物有所值。”戚晓辉表示。
虽然脚步不算快，但在北京现代产品矩阵的规划中，已经将明确构建一款MPV、两款轿车、三款SUV的混动矩阵，以及在纯电平台E-GMP上将实现跨车型和跨级别的灵活产品研发，并且在未来2-3年内，引入4-5款纯电车型，力争电动车产品年销达到20万辆的规模。
在现有燃油产品上，通过外形设计、配置增加、智能化升级提升产品力，逐步转向到混动车型，并引入纯电品牌和车型，用技术贯穿产品转型，保持产品“高性价比”，将是北京现代在未来的主要打法。那么除了技术和产品上的转型升级，北京现代还将做出怎样的变化？
产品、营销、品牌，全面迎合年轻化
年轻化将是北京现代下一阶段的主赛道。北京现代“2025向新计划”已经明确了针对品牌年轻化的动作。例如在产品定义研发环节，北京现代大量采用年轻设计师的意见，并大量应用年轻消费者感兴趣的智能技术，本次菲斯塔 N Line以及途胜L 8AT的产品推出，也是大量调研听取了年轻消费者的建议。
除了产品年轻化，在品牌营销层面，北京现代通过融入体育、娱乐、游戏等年轻消费者的生活方式，传递品牌年轻的精神和态度。近日，北京现代就成功赞助了世界杯和北京马拉松等关注度颇高的体育赛事。
而在渠道营销上，北京现代经过优质筛选，目前全国有500多家优质经销商，并且将开设年轻人喜欢的线上渠道，让厂家直接与消费者沟通，让消费环节更透明。而对于新能源渠道的建设，厂家明确表示还是主要依托目前的优质经销商，因为他们地理位置好，团队经验丰富，能够给消费者带来更好的体验，同时不排除会根据每个城市的情况，酌情建设城市展厅。
驾值观
在电气化转型加速，新势力不断内卷，自主品牌奋勇上攻的市场大环境下，合资车企普遍面临20多年来前所未有的严峻挑战。“高性价比”对迎来20周年的北京现代来说，就是未来应对市场变化的那根“定海神针”。
是的，与其在转型的迷茫中苦苦寻找前进的方向，不如将自身最擅长的本事发挥到极致，建立起竞争对手难以逾越的护城河。20岁的北京现代，正变得比从前更成熟、更务实、更清醒。
从2002年成立，到成功拿下百万销量的桂冠，经历了巅峰的荣耀，也陷入过低谷的转折，已经走过20年的北京现代，1100万车主的用户群体、以及20年的经验和沉淀，都将是它面对困难的底气所在。而不论市场格局如何变化，电气化转型如何汹涌，市场最需要的，永远是安全、可靠、高品质、高性价比的产品，这将是北京现代不变的立身之本——我们期待在这场已经到来的电气化、年轻化转型大潮中，北京现代依然能够担当起那个后发先至、引领市场价值回归理性、回归本质的先锋角色。
