乘游轮游三峡后的感想（每年约60万人次坐豪华游轮游三峡）

记者注意到，世纪神话游轮的硬件设施非常舒适，堪称移动的“五星级酒店”。游轮上每层楼有不同功能，比如二层设观光甲板，游客可以聚在这里观景；五楼设娱乐甲板，有恒温游泳池、水疗中心、健身房、儿童乐园、咖啡吧、酒吧……陆地上能享受到的娱乐服务，在船上依然可以享受到。

来自市旅游局的数据显示，我市共有重庆长江黄金游轮公司、新世纪游轮公司、长江海外游轮公司、东江实业有限公司、大美三峡游轮公司5家游船公司经营三峡游，现运营的豪华游轮共25艘，其中已挂牌五星级豪华游轮22艘。总床位数7819个，客房数4142间。

在旅游线路方面，目前三峡游轮主要以短线精品线路为主，即重庆—宜昌（3—4天）。在此基础上，还有重庆—武汉（5—6天）、上海（9—10天）等复合型中长线路。

三峡游轮旅游是支潜力股

重庆新世纪游轮股份有限公司董事长彭建虎在接受媒体采访时表示，“只有850公里长的莱茵河和1250公里用于旅游的多瑙河，各自都有200多艘游轮，每年游客量分别在200万—300万人次。而在整个三峡，运营的游轮约20多艘，年接待游客量超100多万人次，其中乘坐豪华游轮60万人次。这不应该是三峡游轮市场的实力，还有待挖掘。”

对此，重庆工商大学旅游与国土资源学院副院长王宁表示认同，“国际经验表明，当一个地区人均GDP超过3000美元时，休闲度假需求普遍产生。而早在2009年，重庆人均GDP便达到了3370美元。”

“作为‘水域旅游’从观光到休闲的最佳跳板，游轮产业前几年平均以每年8.6%的速度发展，并以1：14的高带动系数拉动消费。作为世界上唯一可供游轮通行的高山长峡，三峡发展游轮旅游潜力相当巨大。”王宁将三峡游轮旅游誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。

游轮规模缩小，质量上去了

受多种因素影响，今年七八月份，三峡游轮入住率急速下滑，平均入住率仅达40%—50%，当时游三峡的最低价格仅需999元。

新世纪游轮公司副总裁刘彦说：“‘东方之星’号客轮翻船事件后，长江三峡开始清除老旧船只。以前100多艘游轮，现只有20多艘。虽然规模缩小了，但留下来的游轮都是精品，无论是服务水平还是硬件设施都提升了，现在入住率几乎都在95%以上。”

我市一家游轮公司相关人士表示，3—5月是踏青好季节，不少游客会乘坐游轮游三峡，6—8月寒暑假家长会带着孩子老人来玩，9—11月接待外宾比较多，12月—2月也有大量游客。现在的三峡游轮，几乎全年都是旺季。

让三峡游轮 成为三峡游的王牌

■专家说法

作为黄金水道的黄金产业，在挖掘潜力、做大市场的过程中，还需要注意什么问题。为此，重庆晨报记者采访了武汉航海职业技术学院教授袁俊。

硬件虽好，但问题也存在

袁俊认为，现在游三峡有多种方式，最舒适的方式是游轮。三峡是世界上唯一一条能坐游轮旅游的峡谷，为何不体验坐游轮的方式，而且游轮上的服务也是别的游览方式不可替代的。

不过，三峡游船业还存在几个方面的问题。

首先，游船产品本身是度假型产品，而现在三峡游船业观光旅游占多数。上船睡觉、下船逛庙就是观光旅游的描写。

随着人们消费观念的转变，度假型旅游更受游客喜爱，游轮本身就是度假目的地。

其次，三峡游船业大发展形势下，游船业停留在客班船的形式中跳不出来。

再次，商家竞争方法过于单调，都采取低价竞争，导致游船没有利益可言等。

最后，船岸一体化不匹配，游客在船上享受5星级体验，而码头很简陋，船岸不匹配会影响到品质。

游船业应向度假产业发展

袁俊强调，必须意识到市场的变化，根据市场需要发展三峡游轮。

一是客源的变化，以前我们的客源来自外国或港澳台（外宾），而自1998年以来的数据显示，国内游客（内宾）超过了外宾，因此，应该随着客源的变化来了解、满足不同客人的需求。

二是结构变化，要从观光旅游转变为度假旅游，注重游客们的感受。

三是船岸一体化发展，岸上景区也应同时发展，由点向面拓展。让游客在岸上景区停留更久，旅游感受更深刻，同时带动岸上旅游发展。本报记者 徐菊 实习生 邓友琳