油电混动用不用拉高速（混动如何突破传统铁闸）
油电混动用不用拉高速（混动如何突破传统铁闸）混合动力车型的省油之道 全程高速的区别并不大只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”。(Series Hybrid)发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。首先还是来了解下目前混合动力技术吧，起码我们得先知道其的工作原理和省油的秘诀。目前混合动力车型在驱动的联合方式上分为串联式（混合动力的公交）、并联式（思域Hybrid）和混联式（丰田普瑞斯）这3种。在油电的混合度上又细分为微混（丰田Vitz）、轻混（通用的皮卡）、中混（本田思域Hybrid）和完全混动（丰田普瑞斯）这4种动力系统。以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。（Parallel Hybrid）这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动
石油真的伤不起啊，因为在我脑海里与它关系最密切的不是价格，而是涂炭生灵的战争。可以说为了这个生活必须的资源，原本就不消停的世界变得更加慌乱，何时这样的局面才能缓解或者消除呢？也许人们正在采取积极的应对措施吧。先不管是为了低碳生活，还是为了减少资源的过度使用，新能源汽车的研发就是一个很不错的出发点，也许现在我们还只是刚起步，不过有付出和希望，面包和牛奶总是会有的。
现在被大家所看好的新能源动力技术，重点应该还是氢燃料和电池燃料，然而在任何成功的道路上都会经历无数次的尝试和过渡期，而今天我们主要聊到的就是一种过渡技术－混合动力，同时这种技术还让日本汽车企业得到了“环保大师”的美誉。对于混合动力车型我可以一句话来概括，其实刹车就相当于在“加油”，这种免费的加油方式也正是混合动力车型的魅力所在。
混合动力技术的魅力在于刹车相当于免费的“加油”
不过我一直不明白为什么在日本混动车和普通燃油车的价格相差较小，而在国内却往往有着8～10多万元的差距呢？难道说目前的政策还不够给力？毕竟新能源车型的“0排量”对开展低碳生活是很有帮助的，而往往高昂的价格却让我们望尘莫及。说到底混动车型省油能力有多强？值不值得我们为这项技术而掏钱呢？今天我们就一起来研发和探讨下这方面的成本。
首先还是来了解下目前混合动力技术吧，起码我们得先知道其的工作原理和省油的秘诀。目前混合动力车型在驱动的联合方式上分为串联式（混合动力的公交）、并联式（思域Hybrid）和混联式（丰田普瑞斯）这3种。在油电的混合度上又细分为微混（丰田Vitz）、轻混（通用的皮卡）、中混（本田思域Hybrid）和完全混动（丰田普瑞斯）这4种动力系统。
以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。（Parallel Hybrid）这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。
在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。(Fuel Cell)启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。
只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”。(Series Hybrid)发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。
混合动力车型的省油之道 全程高速的区别并不大
混动看点：混合动力车型真的非常节油，尤其适合国内走走停停的城市级路况。不过全程在高速路上行驶时，油耗的差别就不那么明显了。
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