两台沃尔沃s90你怎么选（兼顾商务和家用）

两台沃尔沃s90你怎么选（兼顾商务和家用）进入内饰，立刻就能察觉到来自沃尔沃的独特魅力。温馨舒适，自然简约是沃尔沃的主旋律。相比于图中的配色，我其实更喜欢白色的内饰，更能突出沃尔沃的设计特色。T4智远版车型采用的是18英寸的轮圈，尽管不如顶配车型那么亮眼，但是对S90这个体型来说，也是挺协调的。轮胎是米其林的3ST，尺寸为245/45R18，这款轮胎在胎噪控制及耐磨方面非常出色。国产之后的S90，轴距加长了整整120mm。由此带来的是更加修长的车身，以及更加宽敞的后排空间。不过沃尔沃显然不想刻意强化“加长”这件事，所以依然采用S90的尾标。S90的车顶线条非常流畅，从车顶到后窗完全是一个平滑的弧线，这个设计我很喜欢。雷神之锤的大灯绝对是神来之笔，点亮之后的回头率非常高。尾灯就相对平淡一些了，总觉得与大灯不配套，或许是大灯的设计过于出众了。

中国的中大级轿车市场几乎完全被德系三强占据着，但是他们都有些过于商务了，很难打动那些家用需求的消费者。如果你也有类似的需求，或许可以看一看今天这台沃尔沃S90。

本次测试的车型为，沃尔沃S90的T4智远版，也是目前S90车系中，关注度最高、销量最好的车型。今天就和大家交流一下这台车的性价比究竟怎样。

S90与德系三强相比，他体型是最大的一个。中高速行驶时却并不觉得大，因为S90的操控非常出色。不过在城市中低速驾驶时，就感觉S90真的是一台大车。如果您之前没开过类似级别的车型，那么初次上手就需要适应一下了。

略微内凹的中网是我最喜欢的设计，内敛而不张扬，简约而不简单，不但让中间的LOGO成为视觉中心，也让这个车头有了一丝力量感。

国产之后的S90，轴距加长了整整120mm。由此带来的是更加修长的车身，以及更加宽敞的后排空间。

不过沃尔沃显然不想刻意强化“加长”这件事，所以依然采用S90的尾标。S90的车顶线条非常流畅，从车顶到后窗完全是一个平滑的弧线，这个设计我很喜欢。

雷神之锤的大灯绝对是神来之笔，点亮之后的回头率非常高。尾灯就相对平淡一些了，总觉得与大灯不配套，或许是大灯的设计过于出众了。

T4智远版车型采用的是18英寸的轮圈，尽管不如顶配车型那么亮眼，但是对S90这个体型来说，也是挺协调的。轮胎是米其林的3ST，尺寸为245/45R18，这款轮胎在胎噪控制及耐磨方面非常出色。

进入内饰，立刻就能察觉到来自沃尔沃的独特魅力。温馨舒适，自然简约是沃尔沃的主旋律。相比于图中的配色，我其实更喜欢白色的内饰，更能突出沃尔沃的设计特色。

T4智远版从高配车型的12英寸液晶仪表变成了8英寸，显示的内容也不如高配车型丰富。特别是在普通和ECO驾驶模式下，看不到转速表，难道是希望驾驶员专注驾驶，不要过多关注转速吗？

通过中央的大屏幕，可以调节仪表的主题样式。这其中我最喜欢Performance的红色背景样式，更能激发我的驾驶欲望。而且中控屏幕的功能也十分丰富，足够研究一段时间了。

档杆的握感不错，而且档杆很短，换挡的行程也很短，每次拉动换挡杆都有很强的机械感。但是从D档一下换到R档的过程中阻力会有点大，我想这个设计可能是为了防止大家挂错档吧。

在档杆后方的是一键启动的旋钮，这样的设计还真的挺少见，驾驶模式的滚轮就像是机械腕表的表带一般精致。后方还有电子手刹和自动驻车功能。

打开扶手箱，里面的空间还是不错的，纵向空间很大，易拉罐的饮料都可以竖直的放进去，在里面还有USB接口和AUX接口。

全车的储物空间数量虽然不多，但是每个储物空间的容积都很大。特别是中间的杯架，小到标准的易拉罐饮料，大到1.5升的矿泉水瓶都能放的进去。

中控的木纹饰板不如顶配车型那么精致，摸起来的手感是光滑的，中控台顶部也没有了真皮包裹，取而代之的是大面积的搪塑材料。不过黑色的钢琴漆内饰就是不折不扣的指纹收集器了，好在原厂就搭配了一块擦拭布，没事就擦一擦吧。

挡风玻璃上方集中了很多传感器，这些传感器就是沃尔沃城市安全系统的核心所在。通过方向盘左侧的按键，可以在ACC主动巡航和排队辅助模式之间切换。

之前试驾过S60L的时候就说过，沃尔沃的座椅非常舒适，承托感非常优秀，尽管头枕不可调，但是位置却恰到好处。

达到这个级别的轿车，空间已经不再是需要担心的问题了。正常坐姿，不论是前排还是后排都能有非常充足的空间，而且那个非常流畅的车顶造型，也并没有影响后排的头部空间。

作为T4版本的车型，依然提供了电动座椅记忆和自动折叠后视镜功能，这是值得表扬的。如果能把高配车型那个可延长的坐垫也加入的话，就更加完美了。

后排也丝毫没有被怠慢，特别是右后位置的老板位。副驾驶座椅控制、天窗控制和后窗遮阳帘一个也没有少。如果能加个后侧窗的遮阳帘，就锦上添花了。

S90为后排乘客提供了2个USB电源接口、一个点烟器电源和独立空调控制。不过体验中我发现，后排的空调如果风量开启到最大，会产生非常明显的噪音，前排的空调却没有这个问题。

后排的中央扶手也比较宽大，带有两个杯架和一个比较扁平的储物盒，而且为中间乘客增加了头枕。

不过从后视镜观察时会发现，中间这个头枕有点挡视线，驾驶过程中不能及时了解后方路况。解决的方法也不是没有，把中央扶手放倒就行了。

全景天窗的加入，让车内变得开敞了很多，特别是后排乘客，坐在车内感觉心旷神怡。

后备箱的空间很大，并且内部也非常规整。可惜的是，国产之后的S90，后排座椅无法放倒了。细看之后发现，后备箱顶部完全没有内饰材料，钢板直接裸露在外。对于这个价位的车型来说，确实有点不应该。

掀开后备箱底部的盖板，下面除了随车工具和一个非全尺寸的备胎之外，并没有多余的储物空间。

接下来说一说这次试驾过程中，让我最惊喜的驾驶感受吧。S90全系都搭配的是一台2.0T的发动机，今天试驾的这一台是低功率的版本， 190马力/300牛米的动力水平，应对城市游走也是毫无压力的。开启自动启停后，发动机启动时的抖动有些明显，所以我建议还是把它关了吧。

与发动机搭配的是来自爱信的8AT变速箱，日常驾驶时转速都会维持在2000转左右，但是转速超过3500转时，发动机的噪音就会传入车内，而且没什么质感。每次急加速的时候，变速箱会有“选档困难综合征”的出现。不过选择沃尔沃的车主，肯定不会经常暴力驾驶的，所以这样的动力表现已经能够满足需求了。

对于一款横置发动机，前轮驱动的车型来说，能够配置双叉臂悬挂，确实需要在发动机舱空间优化方面下一些功夫。更难能可贵的是，这台车的前悬挂支撑力度很好，回弹时的阻尼也很优秀。

后悬挂是多连杆式的独立悬挂，值得一说的是，S90并没有采用传统的螺旋弹簧作为支撑，而是一根复合材料的弹性支撑板，有了这个支撑板，不但取代了传统的减震器，而且也不再需要后桥的稳定杆了。具体的表现嘛，如果不说，你几乎察觉不到它与传统减震器的区别。

关于S90的驾驶感受，一句话就能形容：行云流水，信心十足。不论是转向还是油门和刹车，几乎都毫无存在感，操作的感受就是那么自然，我没有任何的抱怨。尽管减震稍微有些硬，一些细碎的颠簸还是会明显的传进车内，但是并不会显得廉价，相反还会让你觉得底盘非常的扎实。

最后说说沃尔沃引以为傲的“城市安全系统”吧。

S90几乎可以做到自动驾驶了，中高速行驶中，这套系统能够完成车道保持、转弯、跟车等一系列工作。但是遇到地面标线不清晰、路面施工、以及放置在路中间的隔离桩时，它还是无法识别的，这时候就需要人为干预了。而且这套系统也不允许你的手长时间离开方向盘，即便是你的手一直握着方向盘，他也会偶尔用震动和警示音提醒你，好确认你是否还清醒着。

总结

沃尔沃的车型一直都是不张扬，不外露的。只有真正开着它跑了几百公里，你才能体会到沃尔沃那些深藏不露的优点。卓尔不群的外观，温馨自然的内饰，行云流水的驾控，以及智能灵动的城市安全辅助系统。要我说，S90最大的缺点就是：来的太晚了！