北京轨道交通第三期建设规划线路之S6线一期工程（北京轨道交通第三期建设规划线路之S6线一期工程）

北京轨道交通第三期建设规划线路之S6线一期工程（北京轨道交通第三期建设规划线路之S6线一期工程）·新城联络线以城市交通功能为主，同时兼顾与铁路的互联互通条件，可以说是促进轨道交通多网融合的关键一环，北京如果在新城联络线上无法实现规划的与铁路的互联互通，多网融合的设想就会沦为空谈。但是就目前来看，实现城市轨道与铁路的互联互通还是面临较大的阻力，新城联络线一期只建设大兴新城至T3段，与铁路的关系主要是廊坊东至亦庄嘉会湖之间的线路，目前这一段线路还没有被排上建设日程，廊坊东至大兴机场段建设也是一波三折，要到2024年才能通车。实现首都机场至大兴机场之间的直接联系，也需要等待更长的时间。远期实现了上述规划后，京沈高铁、京张高铁的列车可以通过新城联络线进入副中心，为副中心去往东北、西北方向提供直达通道。与廊涿城际贯通后可以满足副中心去往保定石家庄方向直通条件，避免了副中心乘客长途出行必需要进入中心城的几个铁路枢纽站的情况，提升了副中心的交通地位。国家发改委批复京津冀地区城际铁路网规划示意图（国

在三期建设规划新城联络线一期工程从首都机场T3航站楼经过通州副中心、亦庄至大兴新城，与新机场线的大兴新城站换乘。一期工程线路长约64km，设置了9座车站。

三期建设规划新城联络线一期工程示意图

从公布的三期建设规划示意图中，新城联络线与其他的线路采用了不一样的表示形式，这也意味着新城联络线是一条与其他地铁线路不同的线路。从示意图中也可以看出一些端倪：北端在过T3航站楼以后继续穿过了首都机场向北接入了京承铁路的牛栏山附近，南端则穿过大兴新城过永定河接入了京广铁路良乡站，新城联络线远期是要与铁路互联互通的。

由于三期建设规划国家发改委批复的文件一直是保密状态，其中对于新城联络线的批复传言是从三期建设规划中取掉了，当然不是要停止建设的意思，主要的理由是新城联络线一期在《京津冀地区城际铁路网规划》中以及获得过批复三期中的路由及车站基本与城际铁路规划一致，所以也就没有必要再纳入三期的批复中。这大小算是一个乌龙，理论上北京市上报的三期建设规划是否包括新城联络线是可以事前向国家发改委沟通的，但是上报了又以这样的理由排除在三期之外，多少有点利用这个安抚其他城市的意思，毕竟深圳等城市批复的最新一期建设规划都被大大压缩了建设规模。

国家发改委批复京津冀地区城际铁路网规划示意图（国家发改委网站）

新城联络线在早期的规划中名称一直是S6线，在京津冀地区城际铁路网规划编制时，北京市推动将S6线纳入了京津冀地区城际铁路网中，称为城际铁路联络线，主要的功能是联系首都机场和大兴机场，另外北部可以与京沈高铁、规划环北京城际互通，南端与廊涿城际互通。但是由于投资、建设、运营等主体不明确或者说存在较大的争议，项目经过了7年多的搁置和争论，在北京市编制第三期建设规划时，又将S6线大兴至首都机场段重新拿回到北京自己建设，称为新城联络线一期工程。但是由于前期规划的影响，新城联络线仍然要保留与趁城际铁路互联互通的条件，在北端T3站规划继续延伸接牛栏山（后续怎么办没有讲清楚），在亦庄东需要与已经建设的廊涿城际（或称为城际联络线一期工程）互联互通。两座机场的直接联系也有赖于新城联络线与城际联络线一期互联互通才能实现，因为虽然新城联络线在大兴新城站与新机场线可以换乘，但是不具备过轨条件，如果新城联络线无法与城际联络线在亦庄至廊坊段互通，也就意味着两机场之间无法直达，只能通过换乘一次才能联系。

新城联络线与铁路关系示意图

远期实现了上述规划后，京沈高铁、京张高铁的列车可以通过新城联络线进入副中心，为副中心去往东北、西北方向提供直达通道。与廊涿城际贯通后可以满足副中心去往保定石家庄方向直通条件，避免了副中心乘客长途出行必需要进入中心城的几个铁路枢纽站的情况，提升了副中心的交通地位。

·新城联络线以城市交通功能为主，同时兼顾与铁路的互联互通条件，可以说是促进轨道交通多网融合的关键一环，北京如果在新城联络线上无法实现规划的与铁路的互联互通，多网融合的设想就会沦为空谈。但是就目前来看，实现城市轨道与铁路的互联互通还是面临较大的阻力，新城联络线一期只建设大兴新城至T3段，与铁路的关系主要是廊坊东至亦庄嘉会湖之间的线路，目前这一段线路还没有被排上建设日程，廊坊东至大兴机场段建设也是一波三折，要到2024年才能通车。实现首都机场至大兴机场之间的直接联系，也需要等待更长的时间。

对于新城联络线自身来说，由于自身的客流量较小，为降低造价在亦庄段采用了高架方式导致了亦庄段车站全部位于亦庄的外围，对于亦庄的服务来说相对较差，尤其是亦庄建成的西区和京沪高速两侧地区，由于没有轨道可以与S6换乘，出行不会很便捷，后期估计会进一步推荐亦庄线支线的建设，实现亦庄线与S6线的换乘。