迈凯伦塞纳gtr赛道版蓝色（迈凯伦塞纳GTR启动动态测试）

迈凯伦塞纳gtr赛道版蓝色（迈凯伦塞纳GTR启动动态测试）迈凯伦塞纳GTR的核心为轻质而异常坚韧的碳纤维Monocage单体驾驶舱结构，突显了迈凯伦在减重方面的不懈努力，并将品牌这一设计理念提升到全新高度。值得一提的是，后扩散器可与主动式尾翼共同配合，有效导出来自扩散器的气流，从而提升气动效率，助力车辆在低速行驶时亦可轻松获得更大的下压力。与此同时，经优化处理的偏航工况下的气动性能可有效改善转向稳定性，而俯仰灵敏度的降低带可显著提升制动稳定性。该车预计在可合法上路版迈凯伦塞纳量产全部结束后，于 2019年9月开始正式交付消费者使用。目前，塞纳正在位于英国萨里郡沃金的迈凯伦全球制造中心装配生产。迈凯伦塞纳GTR研发原型车于本月投入测试。新车将在初期沿用塞纳公路版车型车身设计，并在其基础上进行优化升级。最新设计草图显示，新车底盘将拥有更宽的前后轮距和中央固定式轮毂，整车最终造型将基于该底盘设计打造。车身采用碳纤维材质，搭载更宽的全新挡泥板、更大的前分

继概念版车型于2018年3月首发亮相日内瓦国际车展之后，迈凯伦旗下赛道专属利器——塞纳GTR，正式开启动态测试。

新车技术规格亮点现已确认，除了高达1000公斤的下压力，塞纳GTR搭载源自迈凯伦GT3赛事的赛车悬架。值得一提的是，新车在其概念版车型首发当月便被全部预售完毕。

最令人兴奋的是，迈凯伦塞纳是可以在赛道上驾驶的街头合法车。

日内瓦车展期间，迈凯伦针对这款赛道专属、左舵操控跑车的消费需求进行了了解，宣布该车将全球限量生产75辆。虽然大量客户对这款终极跑车表达了浓厚的兴趣，但公司仍坚持仅生产75辆，现已全部预售完毕。

该车预计在可合法上路版迈凯伦塞纳量产全部结束后，于 2019年9月开始正式交付消费者使用。目前，塞纳正在位于英国萨里郡沃金的迈凯伦全球制造中心装配生产。

迈凯伦塞纳GTR研发原型车于本月投入测试。新车将在初期沿用塞纳公路版车型车身设计，并在其基础上进行优化升级。

最新设计草图显示，新车底盘将拥有更宽的前后轮距和中央固定式轮毂，整车最终造型将基于该底盘设计打造。车身采用碳纤维材质，搭载更宽的全新挡泥板、更大的前分流器与后扩散器以及经重新校位的主动式尾翼。

值得一提的是，后扩散器可与主动式尾翼共同配合，有效导出来自扩散器的气流，从而提升气动效率，助力车辆在低速行驶时亦可轻松获得更大的下压力。与此同时，经优化处理的偏航工况下的气动性能可有效改善转向稳定性，而俯仰灵敏度的降低带可显著提升制动稳定性。

迈凯伦塞纳GTR的核心为轻质而异常坚韧的碳纤维Monocage单体驾驶舱结构，突显了迈凯伦在减重方面的不懈努力，并将品牌这一设计理念提升到全新高度。

迈凯伦塞纳GTR内饰推崇简约风范，公路版跑车所搭载的安全气囊、信息娱乐系统中央显示屏与可折叠驾驶信息显示屏均进行了减配处理，同时采用带集成式换挡控制的赛车风格方向盘取代了塞纳方向盘。

目前，整车重量尚未确认，不过可以肯定的是，新车较可合法上路的迈凯伦塞纳只会更轻。得益于4.0升V8双涡轮增压发动机，新车最大功率输出达825马力，超出塞纳公路跑车足足25马力。不难想象，其功率重量比也必将更胜一筹。同时，发动机峰值扭矩达800牛•米，赋予新车出色的转向响应与性能表现。

新车搭载传统双叉臂式悬架系统，但其几何结构、弹簧、阻尼器和防侧倾杆设计灵感均源于迈凯伦GT3客户赛车项目。而倍耐力热熔胎的运用则进一步提升了新车的动态性能表现。

不仅如此，新车还引用塞纳公路版车型灵感源于赛道的制动系统，减速表现预计提升20%，减速力超过3G。

不管怎么说，这是一部能让人瞬间热血沸腾的车！