中老铁路是不是双向铁路：耗时11年攻克三大难题

中老铁路是不是双向铁路：耗时11年攻克三大难题除此之外，中老铁路建成了元江特大桥等一批世界级桥梁。其中，元江特大桥相当于54层楼房的高度，位居同类桥梁世界第一。在建造这座大桥时，最主要的难题是桥墩的重量太大，光一个桥墩就有12万吨，这是什么概念呢？比美国核动力航母还重。而河谷地区不足以支撑桥墩的重量，如果强行建造桥梁，很可能出现垮塌的情况。还有一座位于中老边境，连接中国和老挝的跨境隧道——友谊隧道，直到2020年9月13日，经过1200多名中老两国建设者历时4年的艰苦奋战，攻克了岩盐地质高侵蚀性等难题，友谊隧道终于贯通，为中老铁路的通车奠定了基础。更难的是，建设中老铁路要穿越横断山脉、危险地震带和原始森林三大地质区，修建难度非常大。有多难呢？17.5公里，是中老铁路全线最长隧道——安定隧道的长度。突泥、涌水是施工难点。于是建设者们创新工艺工法，采取双层支护控制，采用大管棚锁脚等有效措施解决了这些难题。2020年11月，中老铁路第一长隧

你们见过穿行在洞中和空中的铁路吗？

12月3日，这条不走寻常路的中老铁路全线正式通车。

这可不是一条简单的铁路，为什么这么说呢？

这条铁路让老挝终于告别了没有火车的时代，拥有了现代化铁路。并且这是第一条由中国主导投资，全程用中国标准，而且和中国铁路网直接连接的跨国铁路。

更难的是，建设中老铁路要穿越横断山脉、危险地震带和原始森林三大地质区，修建难度非常大。

有多难呢？

17.5公里，是中老铁路全线最长隧道——安定隧道的长度。突泥、涌水是施工难点。于是建设者们创新工艺工法，采取双层支护控制，采用大管棚锁脚等有效措施解决了这些难题。2020年11月，中老铁路第一长隧道终于贯通。

还有一座位于中老边境，连接中国和老挝的跨境隧道——友谊隧道，直到2020年9月13日，经过1200多名中老两国建设者历时4年的艰苦奋战，攻克了岩盐地质高侵蚀性等难题，友谊隧道终于贯通，为中老铁路的通车奠定了基础。

除此之外，中老铁路建成了元江特大桥等一批世界级桥梁。其中，元江特大桥相当于54层楼房的高度，位居同类桥梁世界第一。在建造这座大桥时，最主要的难题是桥墩的重量太大，光一个桥墩就有12万吨，这是什么概念呢？比美国核动力航母还重。而河谷地区不足以支撑桥墩的重量，如果强行建造桥梁，很可能出现垮塌的情况。

最终在技术人员日夜攻关下，想出了采用新建X型钢结构来分担桥梁重量，避免重量过大导致桥体垮塌。这座大桥的建成，让中老铁路网得以成功连线，被誉为“山谷间的奇迹”。

除了施工建设上的难题，铁路建设者们还随时可能遇到险情，稍有不慎，便可能有生命危险。即便如此，建设者们的干劲却丝毫没有减退，而是一直在攻坚克难。他们常说这样一句话，“中老铁路不是铺出来的，而是架出来、挖出来的。”

要我说啊，中国之所以能创造一个又一个奇迹，正是因为这些不怕苦，不怕难的铁路工作者日复一日，年复一年的坚持和坚守，才成就了当下中国铁路的传奇故事，让中国成为了让外国人胆战心惊的“基建狂魔”！

而他们身上所拥有的共同特性，便是我们熟知的工匠精神，这是一种根植于内心对于所从事行业的一份至高信仰，更是一份代代相传的企业家精神。其背后代表的“中国力量”一定会推动着中国铁路朝着更高更远的目标不断前行！

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