新福特探险者试驾冰雪路，试驾福特探险者
新福特探险者试驾冰雪路，试驾福特探险者在通过一些弯道中，探险者悬挂的稳定性，特别是在经过一些急弯时侧向的支撑，好得出奇，让人不禁觉得悬挂不简单。趴下来一看才知道，这套悬挂为双球节减震弹簧支柱悬挂，并使用了重量更轻的铝合金材料。双球节减震弹簧支柱悬挂主要用在一些性能车上，这也解释了为什么探险者的弯道稳定性不错的原因。另一方面，纵置布局下，变速箱布置在发动机的后方，整车的重心分布更均衡。但探险者不止是均衡这么简单，竟然还做到了夸张的前后50:50的黄金前后轴重心分布，真是羡煞许多性能车。在实际的驾驶中，也明显没有那种车头沉重，指向性模糊感觉。在这代探险者，也就是第六代探险者国产前，福特曾以进口的方式引进了第五代探险者。但说到探险者的历史，可以追溯到1990年，福特为接替当时的紧凑型SUV——推了定位更高的初代探险者，开创了高端SUV的赛道。三十年间，探险者在全球总计售出了800万辆，足以见得探险者的受欢迎程度。相较于第五代探险者，
一直以来，我们都会问：“什么是豪华品牌？”
答案虽然五花门，但有一条是不变的：豪华品牌不只是奢华的用料，更重要的是品牌号召力，有时候更代表了一种生活方式。
例如我们谈到宝马，就会联想其运动性，联想到跑山；说到，就想到优雅的英伦下午茶；甚至近两年火热的特斯拉，我们的第一印象也是互联网、科技等关键词。
但认知、品牌调性这种东西不是说说就能建立的，例如宝马为了建立运动性的认知，就推出了BMW精英驾驶，有赛道、漂移、冰雪等多种驾驶教学活动。
这些建立品牌调性的活动，需要品牌方非常多的资源投入，因此只有各种豪华品牌，才会有代表了某种生活的方式的说法。各种普通品牌，虽然也有自己的品牌特性，但大多都体现在功能性方面。
当然，凡事都例外，比如福特。虽说我们总说代表了美式豪华，但当我们深究什么才是美式汽车文化时，无论如何都绕不开皮卡。不管是什么时间，福特的F系列皮卡，总是占据在美国汽车销量榜榜首。
三十多万，对中国消费者而言不算小钱，但这个价位能买到的SUV产品并不算丰富，热销车型要么是毫无个性，工具车属性十足的；要么是低一个级别，更加无聊的。像福特探险者这样，不仅是一辆工具车，还代表了生活方式的车型并不多见。
当然，这并不是说探险者是一个小众的中大型SUV。实际上，探险者的销量在中大型SUV中一直处于前列。如果将价格限制在35万，探险者甚至是这个价位卖得的中大型SUV。
在这代探险者，也就是第六代探险者国产前，福特曾以进口的方式引进了第五代探险者。但说到探险者的历史，可以追溯到1990年，福特为接替当时的紧凑型SUV——推了定位更高的初代探险者，开创了高端SUV的赛道。三十年间，探险者在全球总计售出了800万辆，足以见得探险者的受欢迎程度。
相较于第五代探险者，第六代取消前代的前驱设计，使用了纵置前置后驱的架构，因此其四驱系统也与其他SUV偏前驱的四驱系统有着本质不同。这套四驱系统太过亮眼，我会在后面详细介绍。
回到架构上来，很多朋友可能对纵置布局没有概念。一个明显的优势是，由于横向放置，横向空间充裕，车轮的摆动角度可以做得更大，因此这台3.02米轴距，近5.1米车长的中大型SUV，最小转弯半径仅为5.9米。在我的实际测试中，探险者在掉头时的转弯半径，基本与紧凑级轿车相当，只会占用对向两个车道。这种感觉很奇妙，就像是一个明明体重超过了两百斤的人，却能轻松跳出芭蕾的舞步。
另一方面，纵置布局下，变速箱布置在发动机的后方，整车的重心分布更均衡。但探险者不止是均衡这么简单，竟然还做到了夸张的前后50:50的黄金前后轴重心分布，真是羡煞许多性能车。在实际的驾驶中，也明显没有那种车头沉重，指向性模糊感觉。
在通过一些弯道中，探险者悬挂的稳定性，特别是在经过一些急弯时侧向的支撑，好得出奇，让人不禁觉得悬挂不简单。趴下来一看才知道，这套悬挂为双球节减震弹簧支柱悬挂，并使用了重量更轻的铝合金材料。双球节减震弹簧支柱悬挂主要用在一些性能车上，这也解释了为什么探险者的弯道稳定性不错的原因。
相信大部分福特车主的Dream Car不是F-150就是，在国内严苛的排放法规下，这两款车也离国内市场越来越远。但如果将上那台2.3T Ecoboost发动机装进探险者，那我是不是就拥有了半辆呢
是的，探险者搭载了上同款2.3T直列4缸发动机。这台发动机使用了全铝缸体、缸内直喷、双涡管单涡轮增压等技术，在2019、2020年连续蝉联沃德十佳发动机，在这个三缸发动机遍地走的时代实属难得。
体现在加速性能上，这台2吨重的SUV，零百加速仅为7.6秒，由于四驱版本车型更重，加速性会弱一些，但也仅为7.8秒。
原本在测试前，我一直对这么大的SUV的刹车比较担心。但在实测中，探险者的刹车性能好得出奇，能媲美一些运行性调教的轿车，并且得益
活动时间 2022年1月1日 至 2022年1月7日
