二十万的四缸仿赛摩托车推荐：2022款Tricity125155国外上市有趣的小排量倒三轮

二十万的四缸仿赛摩托车推荐：2022款Tricity125155国外上市有趣的小排量倒三轮Tricity125/155同样配备了怠速启停和静音启动功能，在右手套箱中还有一个12V的点烟器接口，可为电子设备提供充电。无需钥匙，无钥匙启动很方便，钥匙也与NMAX相同。新的前减震改变倾斜轴设定，使其向转向轴略微偏移，这意味着即使在倾斜角度较大时，左右前轮也能更接近同心圆，带来更好的指向性，也使得倾倒更加自然，能够营造接近传统两轮的弯道特性。与此同时，Tricity125/155也采用了新的车架，轴距加长并提高了刚性。同时后双减震加长了减震行程，并且调整了弹簧强度和阻尼设定，在比较恶劣的路况下骑行时有助于抵消颠簸。新的超宽LCD仪表除了信息显示全面以外，还能连接安装了雅马哈MyRide程序的智能手机以提供车辆信息查看电话短信通知等功能。

有这样一台踏板，与NMAX有相同的引擎平台，也有怠速启停和静音启动，但是却比NMAX多了个轮子，它这就是Tricity125/155，作为一款小排量倒三轮，它并不像NIKEN那般追求强大动力，而旨在提供轻松又稳定的通勤体验，相较比亚乔MP3、标致Metropolis它的售价也容易被大众接受。

本月Tricity 125和Tricity 155在欧洲发布了2022新款，二者的主要区别除了排量，Tricity 155配置了前后ABS，Tricity 125则采用UBS前后联动刹车，新款基础配置上有一定改动升级，提供沙漠灰、汽油蓝、亚光灰三种配色。

欧洲售价Tricity 125为4299欧元（折合人民币约30500元），Tricity 155为4999欧元（折合人民币约35500元）。

自从2014年首次亮相，Tricity125/155最为显眼的设计就是雅马哈独特的LMW转向布局，前面有两个轮子能够在行驶过程中提高稳定性和抓地力，但是要想获得接近两轮倾斜时的轻便感可不是容易的事情，随着多次升级，Tricity身上的这套LMW三轮系统也愈发成熟。

新的前减震改变倾斜轴设定，使其向转向轴略微偏移，这意味着即使在倾斜角度较大时，左右前轮也能更接近同心圆，带来更好的指向性，也使得倾倒更加自然，能够营造接近传统两轮的弯道特性。

与此同时，Tricity125/155也采用了新的车架，轴距加长并提高了刚性。同时后双减震加长了减震行程，并且调整了弹簧强度和阻尼设定，在比较恶劣的路况下骑行时有助于抵消颠簸。

新的超宽LCD仪表除了信息显示全面以外，还能连接安装了雅马哈MyRide程序的智能手机以提供车辆信息查看电话短信通知等功能。

无需钥匙，无钥匙启动很方便，钥匙也与NMAX相同。

Tricity125/155同样配备了怠速启停和静音启动功能，在右手套箱中还有一个12V的点烟器接口，可为电子设备提供充电。

与雅马哈NMAX相同，Tricity125/155搭载配备VVA可变气门的单缸水冷引擎，也符合最新欧五排放法。使用新的气缸盖和锻造活塞，动力略有提升最大功率9.0kW / 8000rpm（11.1kW / 8000rpm），最大扭矩11.2Nm / 6000rpm (14.0Nm / 6500rpm)。油箱容积7.2L，虽然168kg/172kg的整备质量要比同级别的两轮高出不少，但是凭借低油耗的引擎，续航依然能满足日常需求。

大灯的总成进行了一些升级，使其有更好的照射范围，并且配备了一个小型风挡，能够在高速骑乘时稍微减轻风压。

此外，踏板的空间也相较上一代Tricity125/155提升了，以此获得更加舒适的骑乘感。

座桶空间并没有太多变化，看上去能放下一顶半盔，并不突出，而且值得注意的是油箱注入口的位置是在座桶前面的，可能是考虑到LMW转向结构空间的设定，并没有采用前置或中置油箱。

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Tricity125/155这样特殊设定的踏板你会喜欢吗？但是我觉得雅马哈近年不太可能引进，毕竟国内主流消费群体对这类车型的接受度目前来看并不高。