直升机载重原理（直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机工作原理-NN）

直升机载重原理（直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机工作原理-NN）CDV15505、CDV15508和CDV15509计算机可以从4台计算机中选择1台驾驶链的可能收益，以优化法律根据所保持的模式（巡航、悬停、声纳、武器等）。此外，CDV15505、CDV15507和CDV15509计算机还提供了自动或手动选择无线电高度计滤波的可能性周期是为了考虑到波的类型。“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机”是“SFIM”公司的产品，本文件所涵盖的CDV155计算机必须与UCC155控制单元（在另一本手册中描述）一起使用，以形成CDV155系列的4轴数字飞行耦合器。当与155P型的SFIM自动驾驶仪和BEPA一起使用时，它们被专门设计用来管理AS332型直升机的各种飞行和导航模式。目前所有的版本，即CDV15503、CDV15505、CDV15507、CDV15508和CDV15509，不仅使飞行员能保持各种驾驶模式，而且还能保持更高的模式，如巡航、导航、I

直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机工作原理-NN

直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器设计-41

编写:贺军

1、概述：

“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机”是“SFIM”公司的产品，

本文件所涵盖的CDV155计算机必须与UCC155控制单元（在另一本手册中描述）一起使用，以形成CDV155系列的4轴数字飞行耦合器。当与155P型的SFIM自动驾驶仪和BEPA一起使用时，它们被专门设计用来管理AS332型直升机的各种飞行和导航模式。

目前所有的版本，即CDV15503、CDV15505、CDV15507、CDV15508和CDV15509，不仅使飞行员能保持各种驾驶模式，而且还能保持更高的模式，如巡航、导航、ILS/VOR、SAR、声纳、武器装备等等……)。

此外，CDV15505、CDV15507和CDV15509计算机还提供了自动或手动选择无线电高度计滤波的可能性周期是为了考虑到波的类型。

CDV15505、CDV15508和CDV15509计算机可以从4台计算机中选择1台驾驶链的可能收益，以优化法律根据所保持的模式（巡航、悬停、声纳、武器等）。

CDV15505计算机用于保持声纳模式，CDV15507、CDV15508和CDV15509计算机在修改其软件后也可以用于这些模式(如CDV15508-03的情况)。此外，CDV15508-04支持两种声纳类型：“HS12”或“FLASH”（声纳类型由“SONARF”的计算机输入决定）。CDV15508-05与CDV15508-04相同，除了软件改进，防止在声纳穹顶被淹没时出现不必要的命令后退。

CDV15508计算机特别适用于直升机配备了武装支援武器系统。CDV15505和CDV15509计算机可以使用该功能确保此能够使用，但被他们所配置的软件阻止这样做。

CDV15509计算机适用于使用ADI类型77的安装。

“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器”是用于检测试验“CDV155飞行指挥耦合计算机”各项技术指标的设备，检测程序编程按照直升机维护手册“22-59-96-2”编写检测程序。

本“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器”设计适用于检测型号为：

SFM公司产品：飞行指挥耦合CDV155计算机。

适应检测型号：CDV155（--）-（--）

适应检测SFM公司产品零件编号：

CDV15503-02

CDV15503-03

CDV15503-04

CDV15503-05

CDV15505-03

CDV15505-04

CDV15507-03

CDV15507-04

CDV15508-01

CDV15508-02

CDV15508-03

CDV15508-04

CDV15508-05

CDV15509-01

CDV15509-02

“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器”系统连接如图所示：

直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器设计-41

直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机工作原理-NN

描述和操作

4、操作：

4.C.（2）(i)、验证ARINC429数据输出的“BATIEs”(CDV15507.XX)：

“BATIEs”向CDV155发送了第5段中描述的ARINC429标签：B.(3).对于每一个这些标签，CDV155都会监视ARINC 429字的接收情况(“SSM”奇偶校验标签的存在)。如果标签在3次尝试中没有被正确地接收到，则在ARINC429字中预期的数据将被无效，即600ms。

如果出现以下情况之一，CDV155将使从“BATIE”接收到的所有数据无效：

- 标签301(发送“BATIE”的标识)未正确接收。

- 未正确接收到标签303（“Nl/N2/Sl/S2”选择器）。

- “Nl/N2/Sl/S2”选择器与“PI/COPI”离散选择器之间的差异。

- 传输“BATIE”和“PICOPI”之间的离散差异。

- 存在与主“BATIE”相关的报警离散报警。

如果没有出现这些条件(“BATIE”有效)，CDV155将单独测试其他标签的接收和内容，以验证所传输的数据。

下面描述了使CDV155预期的数据无效的条件：

“Data”数据：验证条件

“Heading deviation”标题偏差：“标签005”接收正确（存在、SSM、奇偶校验）。

“Course deviation”航线偏差：“标签006”接收正确

“VOR deviation”VOR偏差：“标签121”接收正确

“Roll steering command”滚筒转向命令：“标签140”和“标签270”被正确接收，并命令在“标签270”字中未设置的滚筒退化位（超级标志）。

“Distance to way-point”到路径点的距离：正确接收到的“标签251”

“"T.DWN" validity”T.DWN有效性：如果“标签270”正确接收，引导“T.DWN”有效性位在“标签270”字中设置，到路径点的距离有效。

“Position of NAV selector”NAV选择器的位置：“标签301”有效（如果无效，则不能启用“无线电-NAV”模式）。

4.C.（2）(j)、模拟导航计算机输出数据的验证：

- 当相关的离散有效性信号“VALPHIN”（在“1”）可用并且26V/400Hz直升机电源No.2有效时，CDV155验证由模拟导航计算机传输的偏离选定路线“PHINAV”的模拟信号。

- 当离散有效信号“VALDIS”可用（在“1”）时，CDV155验证到路径点信号的模拟距离，这是由模拟导航计算机传输的“DISIN”信号。

4.C.（3）、双工传感器传输信号的处理：

4.C.（3）（a）、重新配置垂直陀螺仪输出的信号：

如果其中一个垂直陀螺仪无效（离散信号“VALVG 1”或“VALVG 2”缺失或26V电源1或2故障），计算机将使用另一个垂直陀螺仪输出的数据。

如果两个垂直陀螺仪都有效，CDV155将比较两个传感器输出的姿态。如果纵向或横向姿态之间的差异以绝对值超过6度，CDV155将产生警报并放弃相应的态度数据。在正常操作期间，CDV155在其处理过程中使用了两个传感器给出的姿态之和的一半。

如果两个垂直陀螺仪都无效，则CDV155将放弃纵向和横向姿态数据。

4.C.（3）(b)、重构由空气数据系统传感器传输的信号：

4.C.（3）(b)1、当“BARAN”选择器设置为“BARAN 1”时，CDV155从“BARAN单元No.1”开始工作。如果“BARAN”的压力高度和“ZB1”的输出有效，则CDV155将使用压力高度数据。否则，CDV155将放弃压力高度数据。

同样地，如果数据有效，CDV155也将使用来自“BARAN”的空速信号“VI1”。否则，它将放弃空速数据。

4.C.（3）(b)2、如果“BARAN”选择器设置为“BARAN 2”，CDV155操作“BARAN”单元No.2输出的压力高度和空速测量。

如果通过ARINC429链路接收到的压力高度“ZB2”有效，则CDV155将使用此数据。否则，它将放弃压力高度数据。

同样地，CDV155使用空速数据“VI2”，如果它是有效的。否则，它将放弃空速数据。

4.C.（3）(b)3、当“BARAN”选择器设置为“BARAN 1/2”时，CDV155将比较2个“BARAN”单元的数据输出。

如果两个压力高度都是有效的，并且其绝对值差异小于400英尺，则CDV155使用“BARAN No.1”输出的高度数据。如果其中任何一个高度无效或这两个值之间存在差异，则CDV155将放弃压力高度数据。然后，工作人员必须将“BARAN”开关设置为有效的传感器。

同样，如果两个空速信号都有效，且它们的差值的绝对值小于15knt，则CDV155使用BARANNo.1的空速输出。否则，CDV155将放弃空速数据。

4.C.（3）(c)、重新配置由“ILS”传感器传输的信号：

使用驾驶员或副驾驶仪表板上的导航开关选择“ILS”接收器，具体取决于主开关（即NAV1/NAV2/ISL1/ILS2选择开关）。

4.C.（3）(c)1、导航选择器设置为“NAV1”或“NAV2”:

在这种情况下，“LOC”，“B/C”，“G/S”和“V0R.A”的模式和“NAV”与“VOR”模式无法启用。

4.C.（3）(c)2、导航选择器设置为“ILS1”或“ILS2”：

“R.NAV”的子模式不能参与。CDV155验证来自两个“ILS”接收器的“LOC”偏差“VLDEV1”或“VLDEV2”：

- “VOR/LOC”偏差离散有效信号对于“ILS”接收器在“1”提供（如果“LOC”模式激活，则缺失少于3秒）。

- 离散信号“TTL1”或“TTL2”信息系统接收器的输出可在“1”处获得。

CDV155验证来自两个“ILS”接收器的“GSDEV1”和“GSDEV2”偏差：

- “GLIDE”滑动偏差离散有效性信号“VALGS1”或“VALGS2”。对于有问题的“ILS”接收器，可在“1”处提供（或如果该“G/S”模式已激活，则已丢失不到3秒），

- 有关“ILS”接收器的离散信号“TTL1”或“TTL1”可在“1”激活。

CDV155验证“VOR”偏差“VLDEV1”或“VLDEV2”，如果“VOR/LOC”的偏差是离散的有效信号“VALVL1”或“VALVL2”，则验证“VLDEV1”或“VLDEV2”。