共轴遥控直升机转弯工作原理（直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机工作原理-DD）
共轴遥控直升机转弯工作原理（直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机工作原理-DD）CDV15505、CDV15508和CDV15509计算机可以从4台计算机中选择1台驾驶链的可能收益，以优化法律根据所保持的模式（巡航、悬停、声纳、武器等）。此外，CDV15505、CDV15507和CDV15509计算机还提供了自动或手动选择无线电高度计滤波的可能性周期是为了考虑到波的类型。“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机”是“SFIM”公司的产品，本文件所涵盖的CDV155计算机必须与UCC155控制单元（在另一本手册中描述）一起使用，以形成CDV155系列的4轴数字飞行耦合器。当与155P型的SFIM自动驾驶仪和BEPA一起使用时，它们被专门设计用来管理AS332型直升机的各种飞行和导航模式。目前所有的版本，即CDV15503、CDV15505、CDV15507、CDV15508和CDV15509，不仅使飞行员能保持各种驾驶模式，而且还能保持更高的模式，如巡航、导航、I
直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机工作原理-DD
直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器设计-31
编写:贺军
1、概述：
“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机”是“SFIM”公司的产品，
本文件所涵盖的CDV155计算机必须与UCC155控制单元（在另一本手册中描述）一起使用，以形成CDV155系列的4轴数字飞行耦合器。当与155P型的SFIM自动驾驶仪和BEPA一起使用时，它们被专门设计用来管理AS332型直升机的各种飞行和导航模式。
目前所有的版本，即CDV15503、CDV15505、CDV15507、CDV15508和CDV15509，不仅使飞行员能保持各种驾驶模式，而且还能保持更高的模式，如巡航、导航、ILS/VOR、SAR、声纳、武器装备等等……)。
此外，CDV15505、CDV15507和CDV15509计算机还提供了自动或手动选择无线电高度计滤波的可能性周期是为了考虑到波的类型。
CDV15505、CDV15508和CDV15509计算机可以从4台计算机中选择1台驾驶链的可能收益，以优化法律根据所保持的模式（巡航、悬停、声纳、武器等）。
CDV15505计算机用于保持声纳模式，CDV15507、CDV15508和CDV15509计算机在修改其软件后也可以用于这些模式(如CDV15508-03的情况)。此外，CDV15508-04支持两种声纳类型：“HS12”或“FLASH”（声纳类型由“SONARF”的计算机输入决定）。CDV15508-05与CDV15508-04相同，除了软件改进，防止在声纳穹顶被淹没时出现不必要的命令后退。
CDV15508计算机特别适用于直升机配备了武装支援武器系统。CDV15505和CDV15509计算机可以使用该功能确保此能够使用，但被他们所配置的软件阻止这样做。
CDV15509计算机适用于使用ADI类型77的安装。
“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器”是用于检测试验“CDV155飞行指挥耦合计算机”各项技术指标的设备，检测程序编程按照直升机维护手册“22-59-96-2”编写检测程序。
本“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器”设计适用于检测型号为：
SFM公司产品：飞行指挥耦合CDV155计算机。
适应检测型号：CDV155（--）-（--）
适应检测SFM公司产品零件编号：
CDV15503-02
CDV15503-03
CDV15503-04
CDV15503-05
CDV15505-03
CDV15505-04
CDV15507-03
CDV15507-04
CDV15508-01
CDV15508-02
CDV15508-03
CDV15508-04
CDV15508-05
CDV15509-01
CDV15509-02
“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器”系统连接如图所示：
直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器设计-31
直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机工作原理-DD
描述和操作
4、操作：
4.B、内部结构及安全装置：
4.B.（3）(d)、驾驶命令（见图8）：
CDV15503-02和CDV15503-03计算机
控件-计算机-接口和结构（图8）：
CDV15503-04和CDV15508-XX计算机
控件-计算机-接口和结构（图8A）：
CDV15505-XX和CDV15509-XX计算机
控件-计算机-接口和结构（图8B）：
CDV15507-XX计算机
控件-计算机-接口和结构（图8C）：
接受指令命令如下：
- 轴耦合（信号“BCPCOL”和“BCPCYC”）完全由硬件管理，使用逻辑电路（见第2段。4.B.(4))。
- 离散信号“BCPCOL”和“BCPCYC”输出由UCC155控制单元上的集体和循环俯仰耦合按钮和紧急断开按钮“BCL”和“BPG”棒上的输出直接按照此逻辑操作。
- 两个轴耦合按钮（“BCPCOL”和“BCPCYC”）未由微处理器获取。
- 控制单元发送到CDV155的ARINC429帧通过两个微处理器通过它们的ARINC429接收器电路进行独立解码。
此框架包含来自模式接合/释放按钮和“TEST”测试和“CHECK”检查按钮的信号，以及协调转向和悬停模式下辐射高度计参考选择电位计下的位置产生的信号。
- 在循环和集体俯仰轴上释放飞行指挥功能的按钮、杆上的模式接合按钮、集体俯仰透明处理离散信号（链接和交接）、空速数据选择器开关和主仪表板选择器的位置都由两个微处理器独立获取。
- 微处理器No.1获取离散信号“MERAG”由多普勒输出，并通过“CROSS”交叉链接传输到微处理器No.2。
- 对于CDV15505-XX、CDV15507-XX、CDV15508-03、CDV15508-04、CDV15508-05或CDV15509-XX计算机，离散信号“MERAG”和“AUTOCOM”自动通信由仪表板无线电高度计滤波器选择器输出。它们分别由微处理器No.1和No2获取，这些微处理器通过“CROSS”交叉链路相互传输它们。
- 微处理器No.2获取离散信号“TESTL”并通过“CROSS”交叉链接将其传输到微处理器No.1。
- 俯仰姿态透明处理离散信号（链接、接合、提示修剪）仅由微处理器No.1获取，透明处理横滚离散信号仅由微处理器No.2获取。
- 微处理器No.1获取副驾驶的垂直速度选择器电位器输出的电压，微处理器No.2获取飞行员的垂直速度选择器电位器输出的电压。
- 微处理器No.1获得由绞车操作杆输出的纵向控制电压“MTDVX”，而微处理器No.2获取横向控制电压“MTDVY”。
两个微处理器通过“CROSS”交叉链接交换这些数据。
- 离散信号“BCL”和“BPG”，输出由耦合器断开按钮（AP释放按钮）和循环和集体俯仰释放离散信号“DGCYC”和“DGCOL”由微处理器No.1获取，并通过“CROSS”交叉链路传输到微处理器No.2。
- 两个微处理器获取仪表板选择器输出的“PICOPI”离散信号。
然而，只有微处理器2获取由导航选择器输出的离散信号，这表明哪些导航计算机和“VOR/ILS”接收器是可操作的。
