宝马bmw2系旅行车尺寸（精益求精新一代BMW）
宝马bmw2系旅行车尺寸（精益求精新一代BMW）如果你还想要更多可变性，多花300欧元就可以让后排座椅变成两部分，其中任意部分都有13厘米的前后滑动距离。为了能够实现车内空间的最大可变性，唯一缺少的就是前排副驾座椅靠背可放倒的设计。可惜，这个真的不提供。除此之外，即便是日常生活中的小事也得到了关照：前后排都有充足的储物空间，尽管前排座椅之间中控台下方那个大的储物格使用起来格外不方便（不知是谁一时兴起，非要在手肘和手腕之间设计这么一个多余的台阶）。好消息是储物空间非常好用。一方面是由于侧壁是光滑造型，另一方面则是由于后座靠背不但能够以4∶2∶4比例分割，而且可以根据货物位置调整靠背的不同倾斜角度。座椅靠背可以与底板调整为直角，这样就可以将箱体直接推至靠背处。卓越的空间效率作为一款厢式车，宝马不想让Active Tourer因为与X1在尺寸上仅仅是相差几厘米而被误解。它应该更像是一款高顶棚紧凑型车，可以将其划分到跨界车这个大类中。近4.40
BMW 2系多功能旅行车在这次更新换代时淘汰了轴距加长版，仅有2系旅行车得以进化到下一代。现在，我们就通过一场测试对这款跨界多用途车进行深入探索。
狂欢盛宴终究还是要结束的。全系列各档次百花齐放的时代已经落幕。由于需求不足，敞篷车正在悄然消亡，旅行车现在也处于危险的漩涡之中，而小型MPV的疲软表现早已不是新鲜事儿了。
百舸争流，BMW 2系GT很不幸没能走到最后。现在，很少有欧洲消费者还会再去选择紧凑型多用途车的加长版，这种加长无非是通过将轴距拉长来实现的，就连这个型号名称都很有可能是源自于BMW摩托车事业部。Active Tourer——这个名字听起来颇有本田金翼摩托车的韵味！换句话说，很像是一辆令人精神抖擞的银发族能够愉快地以沙发坐姿畅游金秋的大型豪华摩托车。
真的有些像，对吧？不过Active Tourer其实是适合所有年龄段的车型。非常实用，不会像SUV那样容易受到环境影响，同时又能够以特有的方式兼具动态及驾驶乐趣。一些配置细节已经清楚地表明，新一代车型逐渐向那些熟练使用互联网和社交媒体的年轻一代倾斜，更多细节我们稍后详述。
卓越的空间效率
作为一款厢式车，宝马不想让Active Tourer因为与X1在尺寸上仅仅是相差几厘米而被误解。它应该更像是一款高顶棚紧凑型车，可以将其划分到跨界车这个大类中。近4.40米长的车身线条已经从一些典型的BMW品牌特征中被解放了出来，边缘变得更加圆润。XXL超大号进气格栅是无论如何也没法被人忽视的品牌标识，不过在Active Tourer身上倒也不显得多么突兀。轴距与上一代相比也没有增加，宽度和长度略有增加。不必高估这点变化，前排的车内宽度只是略有增加，后排的腿部空间却损失了几厘米。当然，即使对那些需要坐在后排进行长途旅行的乘客来说，它提供的乘坐空间依然是相当不错的，只是后排织物座椅的坐垫真的相当薄。内部空间整体上稍微有些平坦，不过绝对称不上拥挤。
至于行李厢，那就大不同了。218i的最小容积也达到了480升。我们所测试的223i属于轻混车型，所以后部还搭载了48伏电池。行李厢底部很大一部分空间被电池占用，这也导致它失去了行李厢地板下的那层储物格。尽管如此，这款车仍然有着相当可观的415升可用容积。
好消息是储物空间非常好用。一方面是由于侧壁是光滑造型，另一方面则是由于后座靠背不但能够以4∶2∶4比例分割，而且可以根据货物位置调整靠背的不同倾斜角度。座椅靠背可以与底板调整为直角，这样就可以将箱体直接推至靠背处。
如果你还想要更多可变性，多花300欧元就可以让后排座椅变成两部分，其中任意部分都有13厘米的前后滑动距离。为了能够实现车内空间的最大可变性，唯一缺少的就是前排副驾座椅靠背可放倒的设计。可惜，这个真的不提供。除此之外，即便是日常生活中的小事也得到了关照：前后排都有充足的储物空间，尽管前排座椅之间中控台下方那个大的储物格使用起来格外不方便（不知是谁一时兴起，非要在手肘和手腕之间设计这么一个多余的台阶）。
手动挡消失了
随着车型换代变化，手动变速箱也消失了，所有发动机均配备七挡双离合变速箱。在中控台上有一个换挡拨片，通过它来换挡，当然也可以使用方向盘上的换挡拨片来进行手动操作。
对223i来说，它的2.0升四缸涡轮增压发动机在低转速时能够提供204马力和320牛·米的动力，配合电动机则能达到218马力及360牛·米的动力输出。这套动力总成配合不错，但谈不上特别优秀。使用标准模式驾驶，它换挡比较小心谨慎，倒也能够实现比较强劲的加速，最高时速可达241公里。在Sport或Sport 模式下，当你油门到底急加速时，会明显感觉到变速箱降挡产生的顿挫。
这次很幸运，合成效果极强的“增强音效”可以根据喜好选择开启或者关闭。这可能是为了增强驾驶时的动态体验，也有可能是为了遮掩变速箱适配不完美而想出的一招，例如，在起步过程中没能达到前一代车型上八挡自动变速箱的水平。因为，对于换代车型而言，就算是起步多给了一点点油，就足以让前轮无助地打滑，以至于需要牵引力控制系统的介入。差不多强大的其他品牌的前轮驱动车型在这方面做得都不错，而是不像Active Tourer这样，在起伏不平的路面上强力加速的话，方向盘上就会传来“拉扯感”。
敏感的方向盘
好在Active Tourer能够轻松地甩开那些竞争对手。即便用上运动型悬挂（花500欧元可单独选装，或者包含在价值3600欧元的运动套件中)，在提供了相对紧绷的基本调校风格的同时，它也能兼顾舒适性。减震器的自适应模式令人很满意，再也无需像上一代车型那样对底盘参数做个性化设定了。
当你快速转动方向盘时，Active Tourer会显得有些摇摆，但是驾驶安全绝对不会受到威胁。或许，这种敏锐的与运动底盘相结合的转向器本身就不适用于这种布局的车型。
有意思的是，当一款车具备比较敏锐的转向手感时，它通常会被标榜为运动型车。不过，经过驾驶和测试，眼前这款车显然并没有完全达到我们对运动型车的全部期待。
幸好在人机工程领域可以看到更大的提升：著名的iDrive旋转按钮现在也已成为历史，在仪表台上出现了由两台显示器组成的大面积曲面显示屏，其中一块触摸屏布满了类似瓷砖花纹一样的图案，而且该系统还集成了一个相当不错的语音控制器。
空调、开窗以及带按摩功能的运动座椅，用语音就可以轻松控制这些设备，其中一些功能还有相应的手动快捷方式。除了按住多功能方向盘上的正确按钮外，舒适辅助系统也超棒。如果愿意加价选购，那么在泊车或者洗车还有自动倒车时，你还能享受到多种摄像头辅助以及自动驾驶支持。
另外，还有一些可能会被当作是“噱头”的特色功能，例如，具有360°视野的车载摄像头也可当作行车记录仪使用(有助于发生交通事故时取证)，或将车内所发生的情况拍摄下来并发布上网(还没想好这有什么用处)。
当然，Active Tourer也可以加价选配自动驾驶功能。但是，当车辆危险地接近弯道外侧时，或者没能识别刚才那个交通限速时，又或者系统在正常行进中轻轻响了一声就退出了自动模式时，亦或当车辆行驶在狭窄的乡间道路和那些存在盲区的弯道上时，车速突然自动提升到令人惊恐的程度……在这些时候，驾驶员都必须立刻变身为驾校教练，随时警惕，当机立断。这样的自动驾驶只会带来恐惧和焦虑。
有鉴于自动驾驶功能的这些弱点，你大可省下“专业驾驶辅助套装”所需的1900欧元，享受亲自驾驶带来的乐趣。然后，你就会发现，真正的享受恰恰来源于亲自驾驶，而不是自动驾驶系统提供的所谓轻松。
