本田cr-v混合动力18万元，本田CR-V中配19万搭载全LED

本田cr-v混合动力18万元，本田CR-V中配19万搭载全LED鉴于我们想要让各位感受这台240TURBO CVT两驱都市版型号的性价比优势，接下来我们就通过舱内装饰与车载功能配置来看看细节（对比对象均为240TURBO CVT两驱舒适版，即自动挡低配型号）。整个中控台采用了传统的T型对称结构，它的空调出风布局则是更合理的错位设计；而以整个前挡板为主的中央横向穿越装饰，则会再度从视觉上强化它的务实理念。之所以我们这样说，是因为仅仅比CVT入门型号（17.98万元）高了1万多的它，却完成了大幅度配置规格刷新，这次刷新覆盖了辅助驾驶、用车功能，以及内外常用配置。我们接下来就具体说说，它这些刷新的常用配置到底有哪些，又会比其它细分型号好在哪里。解析CVT两驱都市版内舱设计，不时尚却很实在先打开车舱门来看看驾驶舱的内饰设计与主要布局。CR-V的内饰从来都不是以时尚见长的，可但凡是看到它的人都会认为其很是实用。

要说在中国合资汽车市场里选一台紧凑型SUV有多困难，估计只有真的去试过车的人才知道。随着德系扩大自己的在合资SUV市场的版图，本身就拥有众多优秀日系车的中国市场，成为了全球紧凑型SUV市场的产能大户。

但对于国内消费者来说，之所以“选车难”其实是因为每位消费者都有不同的购车需求。可如果你的需求是买一台车来家用，那这里还真有一款车型是最合适的“车选”，它就是东风本田打造的CR-V。

长期以稳定性见长的本田CR-V有许多让人刮目相看的，在稳定家族里如何挑选最稳定的，这就是我们今天文章要替各位解决的难题。

在目前投放市场的16款细分型号（国六排放标准）当中，作为中配的CR-V 240TURBO CVT两驱都市版（19.28万元）就像它使用的改款“耀目版”铭牌一样，是全新家族里最耀眼的明星。

之所以我们这样说，是因为仅仅比CVT入门型号（17.98万元）高了1万多的它，却完成了大幅度配置规格刷新，这次刷新覆盖了辅助驾驶、用车功能，以及内外常用配置。我们接下来就具体说说，它这些刷新的常用配置到底有哪些，又会比其它细分型号好在哪里。

解析CVT两驱都市版内舱设计，不时尚却很实在

先打开车舱门来看看驾驶舱的内饰设计与主要布局。CR-V的内饰从来都不是以时尚见长的，可但凡是看到它的人都会认为其很是实用。

整个中控台采用了传统的T型对称结构，它的空调出风布局则是更合理的错位设计；而以整个前挡板为主的中央横向穿越装饰，则会再度从视觉上强化它的务实理念。

鉴于我们想要让各位感受这台240TURBO CVT两驱都市版型号的性价比优势，接下来我们就通过舱内装饰与车载功能配置来看看细节（对比对象均为240TURBO CVT两驱舒适版，即自动挡低配型号）。

首先来看它的5.0英寸液晶显示屏。虽然这里的屏幕尺寸并不大，但身为中配车的两驱都市版已经拥有了倒车影像系统，这是自动挡低配型号所不具备的。而且它对于许多驾驶人来说也相当重要，无论是狭窄道路掉头、错车，还是倒车入库都会因为它的到来而变得更安全。

伴随着无钥匙进入/启动、发动机启停技术，中配型号现在比自动挡低配型号多出了远程启动功能。与许多车型通过手机APP进行远程启动不同，CR-V只需要通过遥控钥匙，先后按锁车键与HOLD键便能够实现。而在预热发动机的同时，这套系统还将自动启动空调以完成自适应调温与空气循环。

另外，中配型号对于乘坐环境的打造也更人性化。除了提供主动降噪技术以降低舱内噪音外，后排乘客还会获得车窗隐私玻璃，它会提升车舱乘坐的隐私度，为乘客创造更好的休憩空间。

至于说车辆的座椅，中配型号与入门型号一样都只提供了织物座椅，可是本田一直以来都在座椅的人体工学设计与充填材料方面做得很不错，这使得它的织物座椅已经可以保证乘客的整体乘坐舒适度。

外部配置也升级，城市设计兼顾多功能驾驶

走出车舱，我们同样可以见到中配型号比低配车做得更好的地方，那就是它的大灯。

远近光灯现在会被升级为LED光源，配合本身就已经拥有的LED日行灯，带有密集装饰里衬的大灯在视觉效果上的档次性就会凸显出来。虽说CR-V的定位是一台家用城市SUV，可档次高一点儿谁又会拒绝呢？

同样地，本田还在CR-V的开发过程中充分考虑了多路况驾驶需求，为此，其针对更恶劣天气条件提供了卤素雾灯。

而在镶嵌雾灯的C型区间下方，我们还隐约看到了藏在保险杠内的扰流孔，它也会成为改善CR-V整体驾控能力的一部分。

从侧后方来看这台CR-V 240TURBO CVT两驱都市版，它的多路况驾驶能力会再度显现出来。

整个底盘的包围方式会让我们想到上世纪的越野四驱车，宽泛的硬塑材料也的确可以让CR-V在面对硬物飞溅时，具备更强的防护能力。

轮拱之下提供着17英寸铝合金轮圈，它与轮拱之间保持着很大的空隙。同时，我们在它的侧边位置观察到了车身与侧身底盘包围之间很显著的缝隙，这意味着CR-V使用的是独立防护侧裙，它再度印证了我们对其道路通过能力的猜测。

车尾设计上，尾灯绝对是最吸睛的。立体框架结构令这样的L型灯组成为了这一代CR-V诞生时最超前的设计，而即便是放在当下，这种纵向覆盖了后挡风的高位尾灯，也会令CR-V看上去非常显眼。

地球梦有多强？中配油耗竟是全系最低

至于说动力部分，240TURBO所对应的正是那大名鼎鼎的地球梦1.5T涡轮增压四缸发动机，雅阁高功率型号的动力核心就是从这台CR-V上共享而来。

193Ps/243N·m的动力参数放在当下的1.5T四缸市场的确是首屈一指的，即便是把BBA计入在内，也没有一台能够完全超过它的非赛车级1.5T发动机，其提速方面的优势则会让其在超车环节显得格外轻松。

日系制造商们一直都非常偏爱CVT无级变速箱，本田CR-V也是如此。而且现在看到的CR-V 240TURBO CVT两驱都市版，其在总成调校上比入门型号更为出色。

得益于CVT与1.5T发动机之间娴熟的配合度，它的油耗从CVT两驱舒适版的6.6L/100km下降到了现在的6.2L/100km，即便是在我们的认证车主调查当中，其7.5L/100km左右的实际油耗，也是CR-V全系非混动型号中最出众的，而这成为了铸就其最佳家用SUV身份的最后、也是最重要的一环。