电动汽车锂离子电池寿命（电动汽车锂离子电池的能量密度在不断提升）

电动汽车锂离子电池寿命（电动汽车锂离子电池的能量密度在不断提升）宁王表示，即使电池化学成分和电池组尺寸相同，麒麟电池在电池组级别上的“功率”也可以比“4680 系统”高 13%。CTP 3.0 已准备好量产，预计将于 4 月正式上市。最新的 CTP第三代将有两个版本，LFP和NCM，它们提供极具竞争力的能量密度：LFP能量密度大于等于160 Wh/kg；NCM能量密度大于等于250 Wh/kg。自从特斯拉公布了4680型圆柱形电池的一些参数后，4680电池一度被捧上神坛，4680电池单体能量密度将达到300Wh/kg，而它的电池组能量密度为217Wh/kg。4680刚被炒得沸沸扬扬，全球电池制造业老大宁德时代立马又最新宣布推出第三代电池到电池组 CTP 电池系统，称为麒麟电池。CTP 是一种利用棱柱形电池单元的系统，这些电池单元组合成没有模块的电池组，以降低复杂性、重量、空间和成本。

根据媒体报道，上个月，我国电动汽车销量几乎翻了三倍！这个数字还在持续上升。

很多人在考虑电动汽车的时候，肯定想了解最新的电动汽车锂离子电池的能量密度达到了什么程度，循环寿命是多少。

科技的发展非常迅速，技术在不断地进步，两年时间，电动汽车的锂电池无论从能量密度还是循环寿命，都有了非常大的提升。电池技术的竞争非常地激烈也非常地精彩。

去年，三元锂电池的能量密度已经突破200Wh/kg，而磷酸铁锂电池的能量密度则在140Wh/kg左右。

自从特斯拉公布了4680型圆柱形电池的一些参数后，4680电池一度被捧上神坛，4680电池单体能量密度将达到300Wh/kg，而它的电池组能量密度为217Wh/kg。

4680刚被炒得沸沸扬扬，全球电池制造业老大宁德时代立马又最新宣布推出第三代电池到电池组 CTP 电池系统，称为麒麟电池。

CTP 是一种利用棱柱形电池单元的系统，这些电池单元组合成没有模块的电池组，以降低复杂性、重量、空间和成本。

最新的 CTP第三代将有两个版本，LFP和NCM，它们提供极具竞争力的能量密度：LFP能量密度大于等于160 Wh/kg；NCM能量密度大于等于250 Wh/kg。

宁王表示，即使电池化学成分和电池组尺寸相同，麒麟电池在电池组级别上的“功率”也可以比“4680 系统”高 13%。CTP 3.0 已准备好量产，预计将于 4 月正式上市。

宁王首席科学家吴凯也暗示，到 2023 年，我们将看到量产系统，一次充电可实现 1000 公里（621 英里）的续航里程。

此消息一出，震惊外网，迅速霸占各大外媒头条。

说到电池，怎么能少了比亚迪的刀片电池，刀片电池刚出的时候也曾经是狂吸流量，刀片电池的化学成分采用的是磷酸铁锂，当时的能量密度已经做到了140 Wh/kg，据最新的消息称，第二代刀片电池的系统能量密度将达到180 Wh/kg。

相比来说，国外其它电池制造商最新发布的锂离子电池能量密度就比宁王的稍稍逊色。

美国Microvast电池制造商，本周宣布推出两款新的 NMC 电池——48 Ah 和 53.5 Ah NMC 软包电池。

这两种新型软包电池的尺寸相同，并且可以集成到Microvast的新型第四代电池组中。MpCO-48Ah 的能量密度为 205 Wh/kg，可在 16 分钟内充电至 80%。Microvast 表示，该电池在 25 度时的使用寿命超过 7 000 次。

HpCO-53.5Ah 的能量密度为 235 Wh/kg。该电池在 25 度时的额定循环次数超过 5 000 次，充电时间明显更长，为 48 分钟。它只能在 1C 下充电，而 MpCO-48Ah 可以在 3C 下充电。

Microvast 预计将于 2023 年开始量产。

根据科学家之前研发的一个模型分析，当锂离子电池电池组的能量密度达到310 Wh/kg时，中型电动汽车的续航里程将超过1000公里，电动汽车也将取代燃油车，而这个时间被认为是在五年后。

政府印发的《促进汽车动力电池产业发展行动计划》中对纯电动汽车的关键要求是：2025年，电池组的能量密度超过280Wh/kg；2030年电池组的能量密度超过350Wh/kg。

从目前最新报道的电池组能量密度来看，宁王的NCM电池能量密度已经非常接近2025年电池组的目标要求，因此，我们有非常大的希望能看到明年电动汽车普通型小轿车的续航里程达到1000公里，且拭目以待。

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作者为中国科学院博士，美国藤校研究员，科学技术控，接触一线科技研发，乐于分享，欢迎关注科技酷探。