阿尔法罗密欧和宝马3系对比（我们就是要拿阿尔法罗密欧Giulia）
阿尔法罗密欧和宝马3系对比（我们就是要拿阿尔法罗密欧Giulia）因为车载君有强迫症，牌照框这样放的感觉说不出好还是不好，反正我相信如果是一个对阿尔法罗密欧的死忠粉的话，这些都不是问题。从视觉感观上来说，Giulia充满的想象空间，而3系则是那么的一丝不苟，从设计上太符合意大利和德国这两个国家的调性了，一个诞生了达芬奇、拉斐尔这样伟大的画家，他们在一张张白纸上创造世界；而另一个国家则诞生了贝多芬、巴赫等声名显赫的音乐家，他们在一个音节、一个音调上都锱铢必较的死磕到低。说到这儿，还要插一句，车载君是很喜欢宝马的，但涉及到Giulia与3系的对比就让小编很尴尬了。因为宝马的M3一直宣称它与3系在本质上区别非常的大，几乎等同于两辆车，而对于Giulia来说，它与四叶草版除了悬挂、发动机和一些设置（轻量化、赛道模式设置等）外，诸如碳纤维的传动轴、前后双叉臂的悬挂及可调减震器都是一模一样；所以，我不得不说，Giulia这次你干的挺棒的。宝马3系的外观不能说不好看，
对阿尔法罗密欧比较熟悉的朋友，都喜欢称呼它为“爱快”，这是因在香港，它的翻译就是“爱快罗密欧”。怎么说呢，在试后过之后，车载君发现真的太喜欢“爱快”这个称呼，首先它真的很快；其次，也太喜欢它快起来的感觉！
快？是一种什么体验？对于阿尔法罗密欧来说，不管它制造出了什么车型，它都紧紧和赛道和跑车界联系在一起，它的内涵是经久不衰的；比如今天的主角Giulia还没有上市，它的四叶草（性能版）车型就已经刷新了纽北的圈速记录，为什么这么狠？
因为它的2.9T V6发动机其实就是法拉利加州T那台3.9T V8直接减掉两相气缸的杰作；在网上听说过一个段子，如果你有一辆C63或M3，你的朋友会问这台车的马力、扭矩有多大？有没有改过？而或你有一辆四叶草的Giulia，你只需要告诉他们发动机是法拉利的，他们就会心领神会了。
既然如此，不如对比对比？因为在传统的德国三驾马车中，宝马是最忠于操控的，正好我手上有一辆318LI（标准轴距的3系太难找了），索性就以它们俩来做一个大概的对标；因为轴距的不同，所以这次PK不涉及空间，而排量不同，驾驶感受也以主观体验为主。
说到这儿，还要插一句，车载君是很喜欢宝马的，但涉及到Giulia与3系的对比就让小编很尴尬了。
因为宝马的M3一直宣称它与3系在本质上区别非常的大，几乎等同于两辆车，而对于Giulia来说，它与四叶草版除了悬挂、发动机和一些设置（轻量化、赛道模式设置等）外，诸如碳纤维的传动轴、前后双叉臂的悬挂及可调减震器都是一模一样；所以，我不得不说，Giulia这次你干的挺棒的。
宝马3系的外观不能说不好看，而是巨大的保有量让它看起来没有那么多的新鲜感，而Giulia在这儿则比较占便宜，刚刚进入中国，且倒三角的中网实在让人过目不忘。
从视觉感观上来说，Giulia充满的想象空间，而3系则是那么的一丝不苟，从设计上太符合意大利和德国这两个国家的调性了，一个诞生了达芬奇、拉斐尔这样伟大的画家，他们在一张张白纸上创造世界；而另一个国家则诞生了贝多芬、巴赫等声名显赫的音乐家，他们在一个音节、一个音调上都锱铢必较的死磕到低。
因为车载君有强迫症，牌照框这样放的感觉说不出好还是不好，反正我相信如果是一个对阿尔法罗密欧的死忠粉的话，这些都不是问题。
Giulia的长宽高为4643*1860*1436，轴距为2820，3系Li的长宽高为4753*1811*1453，轴距为2920，理论上Giulia的真正对手应该是3系的标准轴距版，它的长宽高则是4650*1811*1454，轴距为2810；更加紧凑的车身可以让驾驶更加的灵动，而宽大的轴距则在某些方面保证了一定后排舒适空间。
这个角度看，Giulia较3系多出约5厘米的优势就很明显了，毫无疑问Giulia的乘坐感将会更加的舒适。
两款车在尾部的设计都比较简约且都偏重于性能设计，微微上拱的裙边也能提供尾翼的作用；在尾灯上，宝马偏向于华丽，数条灯带十分的漂亮，而Giulia的造型也能做到过目不忘。
而对于它们的内饰来说，宝马内饰功能齐全，但感觉有些老气，Giulia的内饰是很新潮了，但设计还是有点过于简洁，按照国人的喜好，屏幕也不够大，总的来说，如果它们合二为一的话，这该是多少完美的一辆车！
很遗憾的是，Giulia和3系的ESP不能完全关闭（相对于奔驰有一个测功模式则是可以100%关闭ESP的），这样做的好处是针对这种为赛道而生的大马力后驱车车主来说提供了相当可靠的安全保障。
但不好的一点就是说即便选择搭载了LSD的豪华运动版的Giulia也很难做出漂亮、连续的漂移动作了；但话虽如此，把Giulia设置成运动模式，在LSD的帮助下，也能滑动着过弯，为何是滑动而不是漂？因为滑动是可以控制的，更安全嘛！
假如你事业有成，得偿所愿的和昔日暗恋的班花约了会，本想和她进一步的再续前缘，可她告诉你，她不但结婚了还有了孩子，这是一种什么感受？而车载君所经历的感受，比这还痛苦10倍！
因为试驾Giulia而约的场地被因故取消，要知道对于一辆运动的后驱轿车来说，无法撒欢是件多么痛苦的事儿，而无奈之下只能在一段半封闭道路下小试一把。
因为道路是半封闭状态，路上基本没有行人，所以试着做出百公里加速和制动的测试，但是为了防止意外，还是留有一定的安全时间。所以这个测试看起来就并不是那么准确；而事实上，它与官方的数据也有较大的出入，没关系，有机会还是要补测的。
在运动模式（D）下，虽然Giulia不允许关闭ESP，但它还是可以进行弹射起步的，把踩住刹车，把转速拉到2000多转，松掉刹车，后轮开始嘶吼着把Giulia向前推进，这种感觉非常的不错，然而这只是一个很小的伎俩，适合展示给在夜店刚刚认识的妹纸。
但要说到实质的驾驶，Giulia给我的感觉是它的方向相对于3系来说太轻了，虽然不知道这种感觉在赛道上会有什么感受，但在日常驾驶中还是很讨好我的。
此时的Giulia的悬挂很硬，这种感觉和3系差不多，它可以把一些琐碎的颠簸给过滤掉，但同时依然会告诉你的屁股轮胎正在压过一条怎样的路面，路感非常的棒。
此次试驾的是高功率版，加起速来的声音并没有想像中的惊喜（同门师兄玛莎拉蒂运动模式下为排气声浪不一样），而加速的感觉也很棒，尤其是100公里的中尾段加速，那股力量随踩随来，如果要是在赛道上，那真的是欲罢不能了。
不知为何，路面上突然有了运输车辆，所以试驾只能告一段落，在还钥匙的时候还有些怀念，没想到第一次和Giulia的接触居然还留有如此的遗憾。不过，这也为小编明确了下一次试驾的方向，对于阿尔法罗密欧的Giulia，赛道才是它的目的地！
