新车磨合期最快方法（新车新手怎么度过磨合期）

新车磨合期最快方法（新车新手怎么度过磨合期）有人说，4S店给的免费矿物机油不值钱，这话倒是不假。但是你有没有有想过，同样都是不值钱的矿物油，为何4S店选择40W的粘度而不是30W的粘度呢？说白了40W的机油附着性好，高温高转速状态下气缸壁的油膜不容易产生物理断裂现象。换句话说，大部分4S店选择40W的机油做首保和二保，主要就是担心新手操作失误——尤其是手动挡车型，如果发动机长时间保持高转速现象，一旦缸壁油膜被拉裂，发动机可能就提前驾崩了。其次，再来看看磨合“不可跑高速”的说法。目前国内公路最高限速120km/h，其实这个速度对于大部分车辆的极速而言只算中流，所以说，真正的磨合其实看的是发动机转速。大部分普通家用汽车，其说明书标定的机油粘度都是30W，但是首保或二保时，4S店给的免费机油几乎都是40W的粘度——这其实是有讲究的。以小编自己的车子为例，提车后一个多月内，热车状态下的怠速为750rpm；认真磨合后，现在的热车怠速稳定在63

买了新车，新手车主往往就会急叨叨地到处问：新车怎么磨合？这玩意说明书上可没写。有人说，不可跑高速；亦有人说，让磨合见鬼去吧——新车出厂前就已经磨合过了，君不见那些车厂的移车工作人员将新车从生产线开到泊车场区的时候，那个快啊，简直让人看了都心疼！

众说纷纭，那么究竟要不要磨合？什么样的磨合才是最正确最科学的？小编今天就来谈一谈。需要提前说明的是，关于新车磨合的技术贴已经很多，小编就不再从发动机构造等部分进行解读，主要针对新车磨合的误区来撰写本文。

1、新车出厂就磨合好了吗？

首先来谈谈“新车出厂前就已经磨合过”的说法是否正确。其实早在发动机上装配线之前，所有的发动机都会经历一次磨合工序，由于这是在发动机工厂完成的，所以在所谓的“冲压—焊接—喷涂—总装”生产线上，你是看不见这道工序的。但是这并不意味着“新车出厂前就已经磨合过”的说法完全正确，新车是一个机械结构的整体，单一部件的磨合并不能保证整体的磨合效果。发动机需要和变速箱、发电机甚至是悬架之间完成整体磨合。

以小编自己的车子为例，提车后一个多月内，热车状态下的怠速为750rpm；认真磨合后，现在的热车怠速稳定在630rpm左右。小编有意识看了一下其他车友的同款车，发现超过一半的同款车辆其稳定怠速依然是750rpm。小编自己也试驾过一些同款车，发现无论是噪音还是油耗，都不如自己的爱车。当然，这也和小编首保后就脱保，更换全合成机油跑完磨合期有关。

所以说，新车磨合是相当必要的。至于移车工作人员将新车从生产线开到泊车场区的时候，快得让人心疼，其实说白了车子不是工作人员自己的，有时候工作节奏快了，难免有些“暴力”——这有些类似于快递公司的分拣员“暴力”分拣的性质，只不过这些“暴力”并不是长时间存在的，而车子也不像快递包裹那般脆弱，因此大家不必介怀。

2、磨合期不能跑高速？

其次，再来看看磨合“不可跑高速”的说法。目前国内公路最高限速120km/h，其实这个速度对于大部分车辆的极速而言只算中流，所以说，真正的磨合其实看的是发动机转速。大部分普通家用汽车，其说明书标定的机油粘度都是30W，但是首保或二保时，4S店给的免费机油几乎都是40W的粘度——这其实是有讲究的。

有人说，4S店给的免费矿物机油不值钱，这话倒是不假。但是你有没有有想过，同样都是不值钱的矿物油，为何4S店选择40W的粘度而不是30W的粘度呢？说白了40W的机油附着性好，高温高转速状态下气缸壁的油膜不容易产生物理断裂现象。换句话说，大部分4S店选择40W的机油做首保和二保，主要就是担心新手操作失误——尤其是手动挡车型，如果发动机长时间保持高转速现象，一旦缸壁油膜被拉裂，发动机可能就提前驾崩了。

因此，真正合理的磨合方式就是要保证发动机转速不要太高，一般来说不要超过3000rpm，保证不超速行驶即可。如果能保证这一点，采用全合成机油跑磨合的话，效果会更好。

看到这里有人会说了，我是异地提车的，提车的4S店到我家有上千公里，我就遵照限速匀速开回家，岂不是就相当于跑完了上千公里的磨合里程？

这种认识也是错误的，匀速跑回家不会给车子带来任何负面影响，但是就磨合效果而言，这上千公里算是白跑了。

3、长时间匀速行驶最好？

前面已经说过，新车是一个机械结构的整体，单一部件的磨合并不能保证整体的磨合效果。同理，匀速状态下行驶只能对变速箱的某些齿轮有磨合效果，此外车架和底盘的振动磨合也长期处于一种接近的频率状态下，刹车系统的磨合更是几乎可以忽略……上千公里跑下来，也许不如别人在市区里走走停停，频繁换挡跑100公里有效。

就磨合效果而言，普通市区道路是最好的。有高速，有低速，有起步，有刹车，有换挡……只要保证起步、换挡、刹车的动作轻柔，转速控制在3000rpm之下，跑完1000公里即可完成理想磨合。换句话说，在市区道路上正常驾驶即可。对于一些带有多种行驶模式的高档车型而言，磨合期中不妨手贱一点，多拨弄拨弄行驶模式，对于整车磨合也是有好处的。最后强调一点，买车之后请看说明书，小编发现，大部分车主似乎都不太喜欢看汽车产品说明书啊！这个习惯真的很烂……

4、磨合期结束拉高转速

磨合期的里程一般1000公里就足够了，达到1000公里的里程之后，必须拉两分钟的高转速。拉高转速的目的不是为了磨合，而是清洗。如果将车辆的磨合比喻为热身，那么拉高转速就相当于让车子做完热身之后来一次深呼吸，将发动机燃烧室和排气系统中的积碳和杂质吹干净。如果可能，做这项工作之前不妨换一次新机油——由于旧机油有物理衰减，拉高转速的话会有缸壁油膜被拉断裂的安全隐患。

这里强调一下，拉高转速不是拉高速，不是顶着120km/h跑两分钟就算完成任务，而是要求节气门在两分钟左右的时间频繁地100%开启，也就是频繁的“地板油”，转速在3500～6000rpm之间来回摇摆。必须注意的是，发动机转速切不可高过红线——对于一些没有红线保护装置的车型而言这点特别需要注意。其实在60km/h条件下同样可以完成拉高转速的任务——当然了，这和车辆的变速箱有关。对于手动变速箱以及带手动模式或低速模式的变速箱而言，可以采用挂抵挡或低速挡的方式——例如60km/h车速下挂2挡。

其实赛车的磨合也有拉高转速的部分，而且更加苛刻。赛车手会从1挡开始，逐一在每个档位把转速拉到7000转行驶，用专业术语来说，“有效使用的转速范围磨合透”，这样在驾驶的时候，才会足够顺滑。考虑到赛车和民用车的差异，驾驶安全等因素，小编不建议民用车采取赛车磨合的办法。

5、磨合期一定不要走烂路

新车磨合期不要走烂路，因为汽车的车架、悬架也是要磨合的。在城市的道路中，细微的颠簸会帮助车架和悬架来实现磨合。在幅度小的震动环境下，它的匹配性会比以前更好。如果新车在磨合期就行驶到非铺装路面，类似于搓板路、戈壁或者带交叉轴性质的路面，会造成车架的扭曲和悬架匹配度不好。

如果新车还没有磨合好就经常性走烂路，2年之内，一个转弯就会咯吱咯吱响。

6，拉高速有必要吗？

从严格理论上讲，汽车以高速行驶，是会加大机械损耗的，所以老车经常高速开，就会老得更快。对新车而言，机械部件是要经过一定的初期磨合，才能进入良好运转的状态，不光是发动机，汽车的变速箱、轮轴等部件也是这样。所以新车拉高速，可以加快车子进入最佳状态的时间，这样说来倒是可以去拉高速。但是就算不去拉，也只不过是车子进入最佳运转状态慢一些，但相对的，机械磨损也减少了，车的宏观使用寿命就更长了。

7，什么时候去拉高速？

如果真的想去拉拉高速，那就要选对时间。我个人的分析是，绝对不可以用第一箱机油（也就是第一次换机油前）去拉高速。因为拉高速时，发动机工作转速高、机械的磨损最大，而第一箱机油正是金属碎屑最多、杂质最多的，用这些带有大量碎屑的机油去拉高速，就会大大增加发动机的损耗，甚至造成不正常的磨损。这样磨合期后车子一定不会在最佳的状态。

那么何时拉才好呢？我认为比较好的时机是在第一次更换机油过后（注意有些车的首保会换机油，有些首保只会检查部件，第二次保养才换机油），这时候发动机经过了一定磨合，而刚换的机油碎屑很少，可以确保发动机高速畅顺运转，达到高速磨合的效果，又不会加剧磨损。

顺带一说，上述以机油状况来决定驾驶方式的道理，对老车也是适用的，例如你的机油刚换过，就可以趁着机油状况好，去拉拉高转，烧烧积碳；但如果一箱机油已经行驶了几千公里，接近换机油的时间，那就不宜再用很激烈的方式驾驶，否则状况不良（主要是变质、碎屑和尘埃多）的机油就会导致发动机磨损加剧。

8，怎样拉高速？

拉高速，说白了就是让一台新车尝试以其设计所能达到的最大性能来运转，这样以后就可以比较从容的达到这种设计的性能。但是拉多高速才算是高速呢？一般来说，在第一箱机油内，说明书都会标明禁止高转速行驶，转速一般都不可超过最高转速的2/3，例如一台发动机红区是6000转，第一箱机油内最高就不要超过4000转，大部分时候最好在3000转以下。

过了第一箱机油后去拉高速时，就可以让发动机尝试到达它设计所允许的最高转。如果是自动挡，可以用D挡作全油门加速（就是kickdown），这时转速会短时间达到红区，然后换挡，又再升上红区……如果是手动挡，则可以在每个挡位都拉到红区，然后马上换高一挡。这样不仅可以让发动机上高转，变速箱齿轮也可以得到更好的磨合。

但是，这种到达红区的磨合方式不可以持续长时间，因为量产车不是赛车，转速长时间维持在红区会大大加大磨损，甚至出现过热问题，很多变速箱也承受不了这样长时间的大载荷。所以拉高到红区的方式只能偶尔为之，就如同再好的长跑运动员也只能间歇性的进行全速冲刺。而要想达到锻炼的效果，应该进行持续的中速跑。对汽车来说，就是让发动机在中高转速持续运转一段时间，以达到畅通油路、烧掉积碳的效果。具体方法是在车少的路上（例如高速公路），通过选择适当的挡位，让发动机保持中高转速运转一段时间。这个中高转速，通常是3、4千转就可以了，持续半小时以上即可。

由于拉高速主要是让发动机高速运转，绝对车速并不要求很高。手动挡的车，以3挡行驶80～100km/h，通常就已经有3、4千转。自动挡的车，借助D挡下方的3、2挡（手自一体的可用手动模式），例如锁定2挡行驶70km/h，通常也有3、4千转了。

至于开到很高的绝对速度，主要作用是让车子的其它机械部件，例如轮轴、主减速器等也得到磨合。但这些部件的磨合迫切性并没有发动机那么高，所以以100～120km/h的速度行驶一段时间也就可以了，绝对不需要去开到150Km/h、200km/h甚至极速来“拉高速”的。由于新车还未进入最佳状态，开到那样高速甚至还会有危险。看过一些论坛网友说开着自己的新车上高速拉到极速，真是让我哭笑不得。

拉高速时，也应该每隔几分钟变换一下车速、挡位，这样可以让各个挡位的齿轮也得到磨合，减少某一挡位的过度磨损。因此拉高速也不是非要上高速公路的，记得新车评网的哪位大斑竹曾说过他天天都在市区里拉高速，这正是高境界呢。

9，从正确启动发动机开始，一定要等自检结束再钥匙打到头启动，不可一下子就启动。目前掌握的故障有军友(怀疑)没有按照启动程序进行，导致ABS灯长亮，电脑检查发现代码错误，应该是ABS自检没有结束就启动产生程序紊乱造成。他是用电脑重新写程序改变代码解决，但其实有个简单方法可以解决，就是将电瓶断电，人为造成电脑复位清零，让电脑启动ROM里固化程序工作就可以了(这一方法是否适合奇瑞车有争议，建议只有在不能及时到定点维修厂时采用，完事后还是开回厂里检测)。

故此，新车磨合的第一要领就是随时随刻的监视仪表盘的各种信号灯，遇有不明故障显示一定要立即处理。

10，单纯发动机磨合，发动机组装时候已经进行过低速高速调整，故此有些车号称零公里磨合。但是对于车的动力系统，不仅仅是发动机，包含了许多方面，建议还是要好好磨合的。第一条就是不要过早的高速运转。即使发动机试车过高速，也是不带负载的测试，接合到整车，传动和随动转向等等负载，就不能不严重关注了。

11，具体的说，首2500公里各档位车速(建议)不要超过：1档20迈、2档40迈、三档60迈、四档80迈，5档100迈。 主要目的就是让新离合器接合顺畅，齿轮箱各档位咬合良好，动力输出顺畅。但是要注意的是，不要总使用某个档位一直跑，以免该组齿轮发热严重造成齿轮箱内部发热不均匀变形也不均匀，再换档时咬合出现问题就会多产生金属碎屑。大家都知道许多金属部件生产出来后要在自然环境中放置一段时间才能使用，让其自然退火，各处内部应力均衡，车的磨合也是这个道理。

12，首保：2500公里按手册按时去就行了，没什么多说的，这里要强调的是更换机油和齿轮油的时候，有条件最好和师父商量一下，不要将废油直接流进他们的废油桶，要单独用个盆或桶接着，定置一段时间后将油缓缓倒出，看看盆底是否有金属碎屑，多不多，假如你觉得很多，不客气，再执行一次2500公里初级磨合～！

13、磨合误区--拉高速：经常有人持一种论点，就是车子2500磨合后要拉拉高速，让车跑一次极限速度，我是不太明白他是想毁车还是想养车，小孩子刚会跑，你就能让他参加奥运100赛跑？ 但是有一点理由还是要拉拉的，就是清理积碳和汽油胶质，原因是首2500公里大多司机总是倾向于发动机转速低、车速低，导致发动机内部尤其是火花塞等部位生成积碳，以及喷油嘴等处骤冷骤热汽油中的杂质生成胶质糊，解决办法就是拉拉速度。我说过几次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000时你用110迈时速跑上半小时，3500公里120迈，依此类推，到150迈够了。当时随手回帖，没解释原因，抱歉。

注：单纯为了清积碳和油糊，又没有条件去高速路跑，可以在市区降一个档位跑，别怕！5档4000转你敢跑120迈，为什么其他档位你就不舍的4000转去跑那？

14、对于随动、转向系统，新车最要注意的就是停车回轮，起动出车位不要一下子将方向打死，其他也就没有太多说的了。

15、刹车系统方面，许多新车上牌照时候刹车检验通不过，总是怀疑是不是检测场想收钱而难为自己，我不敢说没有这个可能，但是由于新车刹车盘和刹车片不会是完全平整接触的(后轮奇瑞是鼓式刹车，道理一样)，确实不能发挥最佳状态。磨合需要注意的就是别急刹车，要采取预见性的缓刹车　(当然平时也该如此)。养成良好的刹车习惯很重要，再好的刹车盘、碟也是有杂质的，新车总是急刹车，很容易在盘、碟上留下沟槽，严重的盘能磨成不是平面而成了曲面，后果就是当某一天你需要紧急制动时，会发现刹车力度弱了许多