汽车触摸屏安全吗（在车内安装触摸屏有必要吗）

汽车触摸屏安全吗（在车内安装触摸屏有必要吗）文章摘选自《环球科学》我们还有一线希望。举例来说，福特新上任的CEO吉姆哈克特（Jim Hackett)就是Ideo公司的忠实信徒（这家位于硅谷的设计公司曾带来过第一个苹果鼠标、Palm V掌上终端和速易洁拖布等优秀设计）。他在福特设立了Greenfield实验室——一个集合了设计师、心理学家、人类学家和数据科学家的团队，他们会与Ideo合作，将以人为本的设计带入汽车中。好吧，我们希望他们的工作很快就能产出成果。因为就在此时此刻，汽车厂商的中控界面依然是一场灾难。换句话说：我们都能让它变得比现在更好一点。2013款斯巴鲁Crosstrek会在你倒车时开启车尾摄像头，但@dfrctionspikes发现，当他的手机通过蓝牙同汽车连接时，屏幕会被一条信息所覆盖——“请确认手机连接”——这完全遮挡住了倒车影像。在2017款日产Leaf上，你在中控屏幕上通过上下按键来调整音量，而在方向盘上却换成了

最近我去买车的时候，见识到了很多新款车配备的自动化技术，令我赞叹不已，例如自动车道保持、能避免碰撞的自动刹车系统，以及自动泊车等等。

但是，我也惊讶于中控台技术的现状。科技已成为了新卖点，所以汽车厂商一窝蜂地把触摸屏和各种应用塞进了车里。不幸的是，这些系统的用户界面（UI)——你，一个自然人同汽车交互的界面——设计得异常糟糕。一个好的UI应该方便浏览，将最常用的功能放在前端中心位置，同时还要对用户的操作给予明确的反馈，而这些要求看来明显超出了当前汽车厂商的能力。我在Twitter上向关注我的网友征集世界最糟汽车UI设计的提名——人们的反馈如同潮水般将我淹没。

下面就是一些例子：

用户Harry Myhre告诉我，2017款凯迪拉克XT5缺少实体音量旋钮，所以你必须不停点击中控屏幕上的触摸条或是方向盘上的按键，而这两者都是在中控系统启动之后才能用。2017款本田雅阁也有类似的问题，@RandyTaradash表示：“这个问题困扰了我很久，我没办法在启动汽车后立即关闭广播。”还有，@briantroberts说：“特斯拉3的雨刷只能通过触摸屏设置，当我在车里完全看不清前方时，却还要低头去触摸屏上找按键！”

2013款斯巴鲁Crosstrek会在你倒车时开启车尾摄像头，但@dfrctionspikes发现，当他的手机通过蓝牙同汽车连接时，屏幕会被一条信息所覆盖——“请确认手机连接”——这完全遮挡住了倒车影像。在2017款日产Leaf上，你在中控屏幕上通过上下按键来调整音量，而在方向盘上却换成了左右按键——相对应的，更改频道在屏幕上是左右按键，在方向盘上变成了上下按键。2018款斯巴鲁Outback需要你经过难以置信的19个步骤才能设置时钟，而且涉及三个完全不同的区域：首先你要点击中控台触摸屏，然后按下仪表盘上的塑料按键，最后还要操作隐藏在方向盘后面的上下选择按键。

在2013款沃尔沃XC60上，如果你想取消导航，屏幕上会蹦出来一条信息要你确认，上面给出了两个选项：“继续”和“取消”。车主Mike Murphy说：“已经开了五年了，但我还是会在选择时犹豫一下，思考这选项到底什么意思。”如果2016款大众高尔夫SE感知到有车辆在你的盲区，后视镜上的黄色警示灯会闪烁，不巧的是，转向指示灯也位于后视镜上一也是同样的黄色。

这些用户对于UI的抱怨不只是因为它们令人困扰：对于一辆汽车，糟糕的UI是很危险的。当你的视线离开前方，低头在触摸屏或是密集的按键中搜寻时，每多花一秒时间，都会让自己和他人的生命多处于危险中一秒。为什么汽车厂商不雇佣那些专业的应用设计师来优化它们的UI呢？显而易见，在一个已经拥有成百上千万手机应用的世界，能找到大量才华横溢的程序员愿意为此贡献力量。而见鬼的是，连我家13岁大的孩子都能指出现在的汽车存在哪些毛病。

我们还有一线希望。举例来说，福特新上任的CEO吉姆哈克特（Jim Hackett)就是Ideo公司的忠实信徒（这家位于硅谷的设计公司曾带来过第一个苹果鼠标、Palm V掌上终端和速易洁拖布等优秀设计）。他在福特设立了Greenfield实验室——一个集合了设计师、心理学家、人类学家和数据科学家的团队，他们会与Ideo合作，将以人为本的设计带入汽车中。好吧，我们希望他们的工作很快就能产出成果。因为就在此时此刻，汽车厂商的中控界面依然是一场灾难。换句话说：我们都能让它变得比现在更好一点。

文章摘选自《环球科学》