全新梅赛德斯迈巴赫s级全球首发（新车 豪华领域的顶级对决）
全新梅赛德斯迈巴赫s级全球首发（新车 豪华领域的顶级对决）新一代古思特延续了劳斯莱斯经典的侧面轮廓，车头修长，腰线平直，车尾不断向后收紧，这些特征充分展现出一台英伦豪华车特有的优雅气质。不过新一代古思特的C柱相比上一代更加倾斜，侧面运动感更强。在全新S级基础上，新一代迈巴赫S级轴距加长18厘米，并且全部应用于后排，新车轴距达到了夸张的3396毫米。新车还保留了上一代的设计传统，在C柱区域专门留出独立的小三角窗，这一设计让轴距加长后的车身侧面看起来更自然，同时也提升了后排的私密性。新一代古思特相比上一代有更犀利的前脸，整体造型变得更加棱角分明。车头中央还是经典的帕特农神庙格栅，但新格栅变得更引人注目，因为在20根镀铬竖条的下面增加了20组LED灯带，夜晚点亮后车头会变得极具辨识度。大灯部分，迈巴赫S级和普通版S级差异不大，过去的“三道杠“日行灯不见了，取而代之的是一根倒L形日行灯。该大灯智能化程度更高，每盏大灯照明模块通过130万个微镜片对光线进行
文：懂车帝原创 李杨
[懂车帝原创 2020广州车展] 顶级豪华车应该是什么样的？每个豪华品牌对此都有不一样的理解，劳斯莱斯用极致细节诠释了英伦豪华内涵，正如刚完成换代的古思特，身上的每一处细节都无比精美，整台车可以用艺术品来形容。
但古思特并不孤单，它有一个对手，就是梅赛德斯-迈巴赫S级。如今两台车都已经完成换代，钱包富裕的老板们决定要买哪台了吗？
外观：不同的定位 相同的豪华
如今车尾贴有“MAYBACH”字标的迈巴赫S级已经成为S级的衍生车型，因此在外观方面，迈巴赫S级和普通S级有很高相似度。和普通S级不同的是，普通S级的进气格栅是奔驰经典的多横幅样式，而迈巴赫S级则采用了直瀑式格栅，看起来更加威仪庄重。
新一代古思特相比上一代有更犀利的前脸，整体造型变得更加棱角分明。车头中央还是经典的帕特农神庙格栅，但新格栅变得更引人注目，因为在20根镀铬竖条的下面增加了20组LED灯带，夜晚点亮后车头会变得极具辨识度。
大灯部分，迈巴赫S级和普通版S级差异不大，过去的“三道杠“日行灯不见了，取而代之的是一根倒L形日行灯。该大灯智能化程度更高，每盏大灯照明模块通过130万个微镜片对光线进行折射和引导，全车260万像素的照明分辨率，光束分布更加精准清晰。
新一代古思特的大灯不再像上一代那么圆润，轮廓微微上扬，看起来更有年轻气息。日行灯变成了C形，头灯中还加入了激光大灯功能，最远照射距离可达到600米。
在全新S级基础上，新一代迈巴赫S级轴距加长18厘米，并且全部应用于后排，新车轴距达到了夸张的3396毫米。新车还保留了上一代的设计传统，在C柱区域专门留出独立的小三角窗，这一设计让轴距加长后的车身侧面看起来更自然，同时也提升了后排的私密性。
新一代古思特延续了劳斯莱斯经典的侧面轮廓，车头修长，腰线平直，车尾不断向后收紧，这些特征充分展现出一台英伦豪华车特有的优雅气质。不过新一代古思特的C柱相比上一代更加倾斜，侧面运动感更强。
新一代迈巴赫S级的后门开启角度几乎可以达到90度，乘客轻松上下车。而考虑到宽大的后门拉动起来不太方便，还加入了电动开启和关闭功能，贴心极了。
对开式车门是劳斯莱斯的特色，同时，新一代古思特也具备后门电动开启功能，而该车做得更极致的是，车门内侧还设置有重力传感器，哪怕是在有坡度的路面上开启车门，也能保证开启速度和平地上一致，如此用心的细节可不是每个品牌都可以想到的。
新一代迈巴赫S级的车尾造型和普通S级也没有太多变化，不知道大家是否已经看习惯了三角尾灯。另外值得一说，双色车身也是迈巴赫S级的特色，车漆以最高标准精心手工喷涂，整个流程长达1周。
新一代古思特的车尾保持了上一代的风格，造型简洁但很有气场。最引人注目的是尾灯，相比上一代车型的尾灯，新尾灯看起来更加灵动，灯腔做了重新设计，新的立体造型提升了尾灯的精致感。当然，古思特也有双色车身供客户选择。
内饰：科技和古典碰撞
新一代迈巴赫S级的内饰延续了普通S级的科技风，高清显示屏成为内饰的主角，在其他豪华品牌还在思考如何将皮料和实木做出更多搭配的时候，奔驰已经放眼未来开始做大胆尝试了。整个中控台的轮廓参照了游艇的后甲板设计，大面积木纹饰板贯穿整个中控台，左右和车门连成一体，打造出独特的豪华感。内饰里可以触摸到的地方全部由皮革包覆，材质和做工都是最高水准。
新一代古思特的内饰科技感虽也有提升，但这毕竟还是一台劳斯莱斯，所以沉稳、端庄还是内饰的主基调。目前绝大多数车型已经不再采用直立的中控台，但劳斯莱斯将其保留下来，因此这也成为劳斯莱斯的一个设计标签。中控台上方采用一整张真皮包覆，手感极佳，而劳斯莱斯内饰的最大特色莫过于可以做深度定制，从颜色到材质，各种搭配方案能充分满足客户的个性化需求。
新一代迈巴赫S级采用了12.3英寸高清全数字仪表盘，该仪表有多种主题风格，可以和中央多媒体大屏联动，通过上方的眼部追踪摄像头可以实现裸眼3D。中间的大屏竖向布置，相比经典的双联屏，新一代迈巴赫S级的这种屏幕布置方式更利于驾驶者进行触摸操作。屏幕尺寸为12.8英寸，分辨率高达1888x1728，清晰的屏幕显示效果加上华丽的UI，驾乘者可以大饱眼福。
新一代古思特也采用了全数字仪表，但UI很传统，还是劳斯莱斯经典的三圆表。多媒体系统仍然基于宝马的iDrive系统开发，但界面、功能都有所调整。新一代迈巴赫S级几乎抛弃了实体按键，但新一代古思特则遵循传统，为乘客保留大量实体按键，这倒不是为了照顾年长乘客，而是因为手感极佳的按键也是奢华的一部分。
新一代迈巴赫S级还采用了AR虚拟现实导航，系统会将摄像头拍摄的画面和导航信息进行合成，在连续多路口的街道上该功能可以指引驾驶者更准确地行车。此外，车内还加入了指纹识别、面部识别、声音识别等生物认证方式，这些会帮助乘客打造更符合个人使用习惯的专属座舱。而更神奇的是“畅心醒神“模式，它结合了香薰、座椅按摩、音乐、灯光，只要一键设置，乘客就可以享受到沉浸式的乘坐体验。
在科技感方面，新一代古思特没有做到像新一代迈巴赫S级那样极致，但前者每处细节都精雕细琢，同样让人爱不释手。比如真皮门板上做了大量留白，细看能发现还有“欢庆女神“的印花。
新一代迈巴赫S级搭载了柏林之声高端4D环绕立体声音响，包含31个扬声器和8个振荡器，座椅按摩可以和声场产生共振，将触觉和听觉相融合，给乘客带来更极致的乘坐享受。
新一代古思特采用了Bespoke Audio定制音响，全车18个扬声器，可提供1300瓦的优质音频输出，而有意思的是音响商标非常小，不仔细看很难发现，这么做并不是因为音响品牌档次不够，而是因为劳斯莱斯根本不需要高端音响的字标来提升自身逼格。
普通S级的后排已经非常舒适，新一代迈巴赫S级的后排只能是更上一层楼。坐在后排，乘客可以独享最大1.4米的后排腿部空间，与此同时，后排双独立行政座椅靠背最大倾角可达43.5度，电动腿托的调节范围增加了50毫米，这些细节为的是让乘客获得最为舒适的坐姿。此外，奔驰还首创了“后排智能感应助理”，利用后排顶棚处的3D激光摄像头，系统可根据后排乘客目光、手势和肢体语言，开启主动式照明系统、电动舒适后门等功能。如此丰富的贴心设计让后排乘客可以享受到超豪华头等舱的舒适体验。
新一代古思特的座椅堪称完美，材质、做工都无可挑剔，座椅功能虽不像新一代迈巴赫S级那样丰富，但神奇的是就算没有各种调节选项座椅本身就已经非常舒适，而且座椅的选装方案之丰富是新一代迈巴赫S级不能比的。
动力：12缸才配得上顶级定位
本次奔驰只为新一代迈巴赫S级发布了一款动力，即6.0升双涡轮增压V12发动机，最大功率612马力，最大扭矩900牛·米，动力之强大让人惊叹。新一代迈巴赫S级配备了9速自动变速箱和4MATIC四驱系统，同时，迈巴赫专属驾驶模式可以调节发动机和变速箱减少噪音和振动，乘坐舒适性进一步得到优化。
新一代迈巴赫S级采用了钢铝混合的车身结构，更轻的车身重量让动态性能更出色。此外，新车还使用了后轮转向系统，后轮转角最高可达10度。新一代迈巴赫S级的轴距长达3396毫米，但借助后轮转向系统，车辆在狭窄街道中行驶依然具备很高的灵活性。新车还采用了智能魔术车身控制系统，系统以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况，最大程度地抑制车身侧倾和俯仰，使车身始终保持平稳。
新一代古思特继续使用6.75升双涡轮增压V12发动机，最大功率571马力，峰值扭矩850牛·米，传动方面，匹配采埃孚8AT变速箱。值得一说，新一代古思特第一次采用全时四驱系统。新车0-100公里/小时加速时间仅需4.8秒，最高时速为249公里。
为提升乘坐舒适性，新一代古思特采用了空气悬架，但这不是全部，劳斯莱斯还开发了Flagbearer系统，也就是电子系统可以对悬架进行实时调整，同时双目摄像头检测前方路况，电子系统凭借该信息可以做到提前调整悬架状态。这些听起来复杂，但实际上调整过程仅在几毫秒内就可以完成，坐在车内的乘客完全不会因为糟糕的路况而被打扰。
编辑总结：
不可否认，从品牌到价格，古思特都是比迈巴赫S级更高一级别的车型，然而新一代迈巴赫S级把豪华做了全新演绎，考究的用料和工艺只是这台车的一部分，更重要的是这次奔驰将科技感提高到了新高度，大尺寸高清触摸屏、AR虚拟现实导航，每一个细节都让追求新鲜的客户赞叹不已。相比之下，新一代古思特就保守很多了，虽“相貌“变得更年轻，但细看每一处细节却又都是在延续经典。一边是古典，一边是前卫，两种不同形式的豪华你更中意哪个呢？
