汽车芯片产能排名（汽车业缺芯严重）

汽车芯片产能排名（汽车业缺芯严重）一、没有和整车集团很“铁”的关系那为什么中国的零部件企业没有办法复制国外的零部件企业的发展历程呢？从发展汽车工业的角度而言，业内人士都明白，得零部件者得天下，一个国家的汽车工业是否强大，很大程度上取决于其零部件的工业基础。造车易，造零部件难。但是，相比于近几年风头正劲的几家自主品牌整车企业，自主品牌零部件企业就寒酸多了。中国零部件企业市场份额不足３０％，在汽车电子、发动等关键零部件的高技术含量领域，更是九成份额被外资把控。从某种程度上说，中国汽车零部件产业其实面临严峻的“缺芯”问题。难道这么多年来中国自主品牌汽车零部件企业来真的扶不起来吗？其实，目前全球比较大的零部件企业主要有两类，一类是从整车集团剥离出来，诸如德尔福之于通用、伟世通之于福特，他们熟悉之前母公司集团的产品开发流程，相互之间可以配合得很好；另外一类则是本身技术研发实力很强，像博世、麦格纳和大陆，很多整车企业只能有求于这类企业

撰文|大 眼

编辑|钱 蕾

导语 | Lead

【一个国家的汽车工业是否强大，很大程度上取决于其零部件的工业基础。但作为世界最大的汽车市场，中国自主零部件企业非常寒酸。中国汽车零部件产业其实面临严峻的“缺芯”问题。难道这么多年来中国自主品牌汽车零部件企业来真的扶不起来吗？】

从发展汽车工业的角度而言，业内人士都明白，得零部件者得天下，一个国家的汽车工业是否强大，很大程度上取决于其零部件的工业基础。造车易，造零部件难。但是，相比于近几年风头正劲的几家自主品牌整车企业，自主品牌零部件企业就寒酸多了。

中国零部件企业市场份额不足３０％，在汽车电子、发动等关键零部件的高技术含量领域，更是九成份额被外资把控。从某种程度上说，中国汽车零部件产业其实面临严峻的“缺芯”问题。难道这么多年来中国自主品牌汽车零部件企业来真的扶不起来吗？

其实，目前全球比较大的零部件企业主要有两类，一类是从整车集团剥离出来，诸如德尔福之于通用、伟世通之于福特，他们熟悉之前母公司集团的产品开发流程，相互之间可以配合得很好；另外一类则是本身技术研发实力很强，像博世、麦格纳和大陆，很多整车企业只能有求于这类企业。而中国唯一排在前20的零部件企业只有一家以内外饰设计见长的延锋。再拓展到全球百强零部件企业排名，中国的多以内外饰设计见长，而国外的大多则是结合控制领域的机械系统，如变速箱、电控抓向或是底盘控制系统等。两者之间差距显而易见。

那为什么中国的零部件企业没有办法复制国外的零部件企业的发展历程呢？

一、没有和整车集团很“铁”的关系

对于成熟的整车企业来说，一个全新项目研发的过程，往往是整车企业与零部件企业通力合作的过程。在整个研发阶段，各个总成零部件供应商根据主机厂的需求不断来调整自己的产品设计，在主机厂工程师的协调下，达到整车功能最完美的匹配。由此，对于零部件企业的要求不仅仅是提供的完美的产品，更是有能力可以协助整车企业解决研发过程中的问题，而这个是目前国内汽车零部件企业比较缺乏的能力。长此以往，我们的核心零部件企业慢慢就丧失了可以第一手接触整车厂研发项目的机会，这样会错失不少提升自己的机会。

二、国外零部件巨头的“手段”

还有一则不得不提的消息是变速箱巨头日本爱信与当下最为炙手可热的两件自主品牌整车企业吉利还有广汽传祺建立合资公司，并输出6AT技术。这一下直接打击了国内自动变速箱企业进入吉利与传祺供应链的可能性，将包括像青山这样的变速箱企业在6AT上的投入直接打了水漂，更是让这些企业无法通过6AT来积累稳定的现金流，为目前较为主流的8AT甚至10AT去积攒研发资本。从商业角度来说，对于自主品牌车企来说追求性能更为稳定、性价比更高的外资产品来说无可厚非，但是适当时候还是要给自主零部件企业一点机会的。

三、过硬的产品及开发能力

最后需要老调重弹的就是一个核心竞争力的问题。无论是过硬的产品力还是对于主机厂客户提出的各类匹配问题的解决能力，都是我们自主品牌零部件企业在认准方向后，需要耐得住寂寞长期进行投入。这条路上注定会很孤独，也会很痛苦。但是这个过程是注定需要经过的。

以吉利为代表的自主品牌企业近年不乏有闪光之处，总算有了一些与合资叫板的底气，但自主品牌零部件企业却火花不多，就算新势力造车热也没能在零部件方面拉自主品牌零部件企业一把。举个简单的例子，刚刚上市发布的前途K50 在供应商方面极尽国际大牌，悬架帝森克虏伯，轮胎倍耐力，制动布雷博，车身稳定博世ESP9，操控米拉公司，等等，这个案例从侧面说明，自主零部件企业面临的竞争是非常国际化的。

同时，中国汽车产业正面临着电气化、自动驾驶和新服务三个巨大的革命。 对汽车零部件企业来说，汽车行业正在快速地进行一个复杂的变化。如果不与时俱进，很多企业就会被市场淘汰。而中国消费者对汽车电子、电动汽车以及互联方面的要求已远远领先世界水平。自动驾驶、大数据的采集，以及汽车车载通讯技术等的变化都日益复杂。

作为幕后英雄，零部件行业和企业长期扮演默默无闻的角色。自强是必须的，但“外帮”也不能少。扶持自主品牌零部件企业，除了真金白银地投入研发，脚踏实地地发展外，国际并购和政策支持也非常重要。

先看国际并购。并购国外技术领先的零部件公司是快速完善公司自身产品技术、拓展客户渠道最为行之有效的方法。正如同并购了沃尔沃之后开启疯涨模式的吉利汽车，对于我们的零部件企业来说，这也可谓是一条捷径。但现在国外对于我们并购设置的门槛越来越高，真正掌握核心技术的零部件企业也不一定会有人愿意拿出来卖。

再看政府扶持。对于话语权低的本土汽车零部件企业， “真金白银”的政策非常有限，这应当引起政府的重视。政府需要对企业的并购、研发费用的投入给予包括资金、政策、税收在内的全方位的支持，为中国自己零部件企业大力投入研发创造一个好的环境。同时鉴于国家每年大笔经费投入到各大高校中，推动产学研合力攻关，也是一条可以思考的方法。

禾颜阅车点评：

总之，国内自主品牌汽车零部件企业要想崛起，关键还是在于掌握可靠的核心技术，而这是目前稍显浮躁的中国社会最为缺乏的。同时也要时刻关注汽车行业正在经历的“四化”革命，尽量提前进行一定的布局，这些都是摆在自主零部件企业面前亟需解决的问题。此外，我们不得不关注的就是如今互联网造车公司风起云涌，那些国际巨头看不上的公司，或许是我们自主品牌零部件企业的一个机会所在。哪怕最后无法实现商业利益，但做项目过程中积累的经验与开发能力，也是一笔无价的财富。不过，外力终究是通过内力才能起到真正的作用，自主品牌零部件企业能不能扶起来，最关键还是看自己。

THE END