比亚迪年内销量：深度 比亚迪新车卖到80万

比亚迪年内销量：深度 比亚迪新车卖到80万但同时也必须注意到，从高合现在的处境可以看出，中国品牌进入到如此高的价格区间内，是一条非常艰难的路径，从已有的市场公开数据来看，今年2月HiPhi X的销量仅为24辆。去年广州车展上，高合汽车品牌与用户发展高级总监果铁夫就曾经透露，高合的用户“不管在哪个年龄层，这些人经济条件和教育条件是非常好的。”除此以外，当比亚迪选择了50-80万元市场区间时，意味着比亚迪选择了一批完全陌生的用户，在这一区间内，中国品牌中只有高合的HiPhi X属于竞品。这些用户可能有极小部分来自于此前原比亚迪车主，大部分会来自于豪华品牌，甚至是蔚小理、特斯拉等品牌。

对于全产业链的布局让比亚迪长久以来形成了浓厚的工程师文化，而时至今日，比亚迪也即将完成由技术向上到品牌向上的转变。

但这依然是一场豪赌

即便已经到了这样一个看似非常合适的历史时机，对比亚迪来说，高端品牌的推出依然是一场豪赌，比亚迪需要想清楚几个问题。

首先，比亚迪对于车辆本身的产品制造能力，能否撑得起这个价格的产品？

“比亚迪最弱的其实不是超前的技术，他有‘鱼池’，有很多技术储备，最弱的反而是传统最考验造车技术的车身等部分。”这是一位不愿透露姓名的汽车工程师对懂车帝透露的，在他看来，比亚迪缺乏对于造车的沉淀。

除此以外，当比亚迪选择了50-80万元市场区间时，意味着比亚迪选择了一批完全陌生的用户，在这一区间内，中国品牌中只有高合的HiPhi X属于竞品。

这些用户可能有极小部分来自于此前原比亚迪车主，大部分会来自于豪华品牌，甚至是蔚小理、特斯拉等品牌。

去年广州车展上，高合汽车品牌与用户发展高级总监果铁夫就曾经透露，高合的用户“不管在哪个年龄层，这些人经济条件和教育条件是非常好的。”

但同时也必须注意到，从高合现在的处境可以看出，中国品牌进入到如此高的价格区间内，是一条非常艰难的路径，从已有的市场公开数据来看，今年2月HiPhi X的销量仅为24辆。

在这一个价格区间内，这些用户很多都对高端智能电动车有比较深入的了解，且对价格的敏感度比较低，反而对服务以及产品体验的敏感度较高，比亚迪是否已经做好准备去服务这一部分用户了？

这些质疑与疑惑，或许不够完全客观，但至少在一定程度上点出了比亚迪目前存在的问题：技术过于超前，其他维度没有整体跟上。

写在最后：

比亚迪的崛起，看似偶然，但实际上依然赢在多元技术的积淀以及具有广阔上升空间的市场预期，而这，与商业逻辑再符合不过。

但是，这并不能完全构成比亚迪进入高端市场区间的拼图，产品技术只是众多维度中的一个，高端市场的产品意味着在多个维度上都要至少达标。从这一点上看，比亚迪又很清楚自身的优缺点，他们深耕造型与三电技术，从而在智能电动汽车的竞争中构筑起核心壁垒。

然而，核心壁垒之外，势必也要有基础能力作为架构，否则，高端品牌无异于空中楼阁。

对比亚迪来说，如今推出高端品牌是一个不错的时机，但同时，也是一个巨大的挑战。

最新的消息显示，摩根士丹利将比亚迪H股评级下调至低配，目标价132港元，在冲上7000亿市值之后，资本对比亚迪的认知已经逐渐冷静了下来。高端品牌，能成为比亚迪继续向上冲击的砝码吗？或许要等到这一品牌诞生时才能有一个初步的解答。