比亚迪年内销量：深度 比亚迪新车卖到80万

比亚迪年内销量：深度 比亚迪新车卖到80万比亚迪S8现在可能很少有人还记得，比亚迪在2009年时，曾经推出过一款名为S8的双门硬顶敞篷跑车，这款产品在当年售价为16.58-20.68万元，虽然不算高，但产品定位严重的高于比亚迪的品牌定位。以特斯拉为例，其第一代Roadster于2008年在海外上市，并于2012年停产。在4年的生命周期中，虽然只在全球范围内售出约2450辆车，但这些车主中很多都是硅谷大佬，这对于提升特斯拉的品牌调性有很强的推动作用。Roadster再说回到比亚迪，如果其高端品牌的首款车真的是一辆超跑，这将是比亚迪在跑车领域的第二次尝试。

e-SEED GT

此前曾有媒体报道称，目前高端车型的内部代号为“R”（Revolution）项目，新车内部代号为R2，百公里加速仅需2.9秒。

虽然比亚迪表示，e-SEED GT并没有量产的计划，但那已经是2年前的事情了，在经过2020年的新能源汽车元年以后，车企对产品规划进行微调也不是没可能。

也就是说，无论是哪款车，比亚迪的高端品牌的第一款车很可能是一辆跑车。这里需要提及特斯拉与蔚来，这两个品牌的第一款产品都是超跑（Roadster与EP9），且初期都采用了选取具有代表性的用户进行小批量交付的方式，这为品牌的高端形象提供了一个先入为主的印象加成。

以特斯拉为例，其第一代Roadster于2008年在海外上市，并于2012年停产。在4年的生命周期中，虽然只在全球范围内售出约2450辆车，但这些车主中很多都是硅谷大佬，这对于提升特斯拉的品牌调性有很强的推动作用。

Roadster

再说回到比亚迪，如果其高端品牌的首款车真的是一辆超跑，这将是比亚迪在跑车领域的第二次尝试。

现在可能很少有人还记得，比亚迪在2009年时，曾经推出过一款名为S8的双门硬顶敞篷跑车，这款产品在当年售价为16.58-20.68万元，虽然不算高，但产品定位严重的高于比亚迪的品牌定位。

比亚迪S8

此外令人诧异的是，这款产品虽然被称为跑车，但0-100公里/小时的加速需要长达14秒。这款车的结局也很容易猜到，以几百辆的总销量宣告失败。

回顾S8的失败，当时市场消费者对于比亚迪乃至是整个中国自主汽车品牌的固有印象，还停留在低端的印象中，比亚迪在当时也没有像蔚来一样从一开始就寄出一辆超跑去拔高品牌。而消费者这样的认知体现在市场层面，就是平均售价。