国内小车市场发展（县域汽车市场前景广）
国内小车市场发展（县域汽车市场前景广）近年来，汽车行业处于产大于需的市场状态，同时，汽车企业通过集团整合、资产重组等方式，扩大了生产规模，提高了核心竞争力，使得企业利润有所上升，因而汽车价格稳中走低。同时随着农村经济的发展，农村居民的收入水平有了可观的增长。2011年，农村居民的人均纯收入达到6977.3元，比上一年增长17.9%，虽在绝对值上仍与城镇居民相距甚远，但增速却高于城镇居民的14%。其中仅在农村居民中，收入超过1万元的占比已达到19.7%。收入的高增长和较富裕家庭的高占比，为县域汽车消费提供了机会。（1）汽车成农民增收新工具，多功能、多用途是主要需求2008年2009年2010年2011年2012年西藏自治区7.38.37.910.912.5天津市7.07.39.59.39.1青海省3.24.33.56.96.9河北省3.63.83.86.76.5北京市5.24.53.76.6.1宁夏回族自治区4.35.06.06
2012年，我国内地汽车产销量均超过1900万辆，新能源与节能汽车快速发展，我国汽车市场保持平稳增长态势。从国家发改委价格监测中心数据来看，未来汽车市场销量有望提升而价格成下降趋势。随着收入分配制度改革的深化，居民收入的增长、工业化和城镇化建设的稳步推进，将很大程度上刺激农村汽车消费的快速发展。
1. 县域市场拉动汽车消费，汽车需求量持续上升
（1）县域汽车市场对全国车企位次产生重要影响
汽车作为国民经济的重要支柱产业，对促进就业、拉动消费方面有着很重要的作用。据中国汽车工业协会数据显示，继2009年成为世界第一大汽车生产和销售的国家后，2012年全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点，增速稳中有进。产销突破1900万辆创历史新高，再次刷新全球记录，连续四年蝉联世界第一。而国家统计局2012年统计公报显示 我国2012年末全国民用汽车保有量达到12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），比上年末增长14.3%。
对比下全国农村市场每百户拥有量增长变化情况。11、12年增速较高。
从表1的数据可以看出，西藏地区的农民汽车保有量一直居全国前列，浙江、江苏等百强县占比最高的省份增速明显，而重庆、四川等西南地区在近五年的汽车保有量有较明显的提升。
2.县域市场汽车消费状况
（1）汽车成农民增收新工具，多功能、多用途是主要需求
近年来，汽车行业处于产大于需的市场状态，同时，汽车企业通过集团整合、资产重组等方式，扩大了生产规模，提高了核心竞争力，使得企业利润有所上升，因而汽车价格稳中走低。同时随着农村经济的发展，农村居民的收入水平有了可观的增长。2011年，农村居民的人均纯收入达到6977.3元，比上一年增长17.9%，虽在绝对值上仍与城镇居民相距甚远，但增速却高于城镇居民的14%。其中仅在农村居民中，收入超过1万元的占比已达到19.7%。收入的高增长和较富裕家庭的高占比，为县域汽车消费提供了机会。
而随着现代零售及商品消费社会的不断发展，以及农村经济、农产品商品化需求不断扩大，县域地区的客货运输需求大大增加。购买汽车用于运输商品及人员，以获取利润成为农民购车的一个重要原因。通过对下图中农户汽车用途的分析可见，有车农户除了将汽车用于自家出行，运输、跑出租及做买卖等增加收入的用途占到了44%。而尚未拥有汽车的农户则更多的是希望买车用于客运及农业生产，方便自家出行仅占3%。可以看出，县域消费者对于汽车的消费更多的带有功利性而非单纯的享受和舒适性考虑。
图1 农户汽车用途分析
根据国家统计局的数据显示，2011年农村居民家庭每百户汽车拥有量为3.8辆，而城镇居民家庭在2005年就达到了每百户3.37辆，2011年已达到每百户18.58辆。相较而言，农村汽车拥有量仍处于非常低的水平。出于农民对于增收的需要，县域汽车市场低保有量背后蕴含巨大机会。
（2）微型车在县域市场占主力，轿车开始受青睐
①价格、实用性综合考量，微型车成县域消费主力
对于县域消费者而言，汽车作为大宗的耐用消费品，价格高昂，对其的消费更多的是一种高卷入度、一次性的购买。因此，县域消费者在购车时考虑的更多的便是价格和实用性。
根据中国汽车工业协会与尼尔森联合发布的《中国汽车消费蓝海市场洞察白皮书》显示，对于低线市场，近60%的消费者购车预算低于12万元。另外在影响购买的因素中，占据首位的是节油环保，可以看出县域市场的消费者不仅在售价上趋向于低价，在实际使用过程中也追求开销的最低化。
表2 低线市场消费者购车预算
与城镇相比，农村的路况较为复杂，弯道、破路、泥土路等都很常见。这就决定了县域用车的功能性，既需要载人也需要载物，既方便自家出行也要能干农活。而在对消费者的调查中，影响购买因素中，分列二、三位的安全性、产品质量以及操控性和配置的低排名从不同侧面说明，相较于一二线城市的消费者愈发追求个性化和配置的高端，低线市场的消费者更看重的仍是汽车的实用性和质量保证。目前而言，县域市场对于汽车还处于比较典型的功能性需求阶段，比较强调汽车的实际使用价值和物质利益，而非产品的附加价值和精神享受。
图2 低线市场消费者购车考虑因素
在价格和实用性的双重导向性下，微型车成为了县域市场最为受欢迎的车型。微型车一般指轴距在2米至2.2米之间，排量低于1升的汽车，包括了微型客车和微型轿车两个领域。其价格便宜、油耗低的特点十分契合县域消费者对汽车的需求。因此尽管微型车产销利润有限，但它却成为各大汽车企业集团增量的重要法宝。以国内微型车龙头企业上汽通用五菱为例：2012年的微型车销量84万辆，其汽车总产量为130.05万辆，微型车占比高达64.6%，并助其成为排名第二的企业。
②微型客车作为农村入门级车型占据微车主流市场，轿车需求成增长趋势
不同于城市消费者，县域市场的消费者在汽车用途上，除了有代步、方便出行的需求，还兼顾有维持生计、商用的需求，汽车作为其生产生活资料存在。在现有的各项车型中，微型客车因其可后开门，后排座椅可拆卸，兼具拉货和载客功能而广受县域市场欢迎。通过对2012年微型车销量排行前十的车型分析，可以看出，在占据了农村主要汽车市场的微车领域中，微型客车具有明显的优势。排行前二位的五菱之光和五菱荣光均为微型客车，微型客车的总销量占到微型车的82.8%。
表3 2012年微车销量排行榜
单位：万辆
| 五菱之光 | 52.38 |
| 五菱荣光 | 37.21 |
| 奇瑞QQ3 | 14.38 |
| 长安商用长安之星 | 7.97 |
| 铃木北斗星 | 7.09 |
| 铃木奥拓 | 5.75 |
| 长安商用金牛星 | 5.75 |
| 比亚迪F0 | 4.70 |
| 北汽威旺306 | 4.64 |
| 力帆320 | 4.50 |
在微型客车持续吃香的同时，随着县域汽车消费的升级，一部分收入水平较高的县域居民已经具备消费轿车的能力。通过对有车和无车农户的调查表明，大部分农户很向往拥有一辆轿车，只是目前限于对生产工作的需要而首先选择购买微型车。农村经济的持续发展、农民购买力的提高及农村消费市场的日渐活跃，让轿车需求和消费有了基础和可能性。
表4 农村居民理想车型及配置
此外，农村公路情况的改善也使农民拥有轿车的梦想成为了可能。据悉，2012年我国更新改建农村公路19.5万公里，全国农村公路通车总里程达到367.8万公里，乡镇通公路率和通沥青(水泥)路率分别达到99.97%和97.43%，建制村通公路率和通沥青(水泥)路率分别达到99.55%和86.46%，新增1.4万个建制村通沥青(水泥)路。“晴天能卧驴，雨天能养鱼”的搓板路变为笔直通畅的柏油路，曾经开着拖拉机、三轮车的农民们便也开始鸟枪换炮，价格较低的轿车成为了他们的新选择。
县域居民中县城企事业单位及经商人群及部分发达乡镇的高收入人群，是目前县域轿车购买的主要群体。另外，汽车还是目前很多地区县域居民婚嫁的必备商品之一：男方除了在县城要置办一套新房外，一辆轿车也被更多娘家所要求。
目前，内外资车企的4S店已基本下沉至地级市，东风雪铁龙在2011年即实现了地级市59.54%的覆盖率，随着“P500”计划的推行，更多的地级市将被覆盖；一汽大众则在2012年实现了地级市80%的覆盖率。作为本土企业的吉利，在2013吉利英伦SX7上市之时，即选择了山东重要的地级市潍坊作为活动举办地；江淮汽车则在2011年时，在“主战场”地级市拥有了约400家4S店，覆盖率达80%。
而且从2013年开始，越来越多的轿车品牌在县级年电视台投放广告，吸引消费者到地级市去购买。根据对部分车企地级市4S店的访谈调查，县域消费者已经占到其销量的40-50%。
图3 河北东光县中心商圈内的停车场1
图4 河北东光县中心商圈内的停车场2
