硬汉福特探险者（每日一车福特探险者）
硬汉福特探险者（每日一车福特探险者）01福特探险者在盖得排行“非豪华品牌中大型SUV”榜单中排名第九。国内在售的探险者是代号为U502的第五代车型，自2011年上市，2016年进行过一次改款升级，目前已经有9年的时间了，而代号为U625的第六代车型将在2020年进行国产，底盘、发动机、变速箱都进行了更换。第五代探险者的首席工程师是Jim Holland，他曾经是路虎揽胜的首席工程师，而在研发第五代探险者时福特收购了路虎，也是Jim Holland担任首席工程师，设计师则是Brian Izard和George Bucher，所以探险者和路虎发现在外观方面很类似也是有原因的。图片来自福特官网
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国内在售的探险者是代号为U502的第五代车型，自2011年上市，2016年进行过一次改款升级，目前已经有9年的时间了，而代号为U625的第六代车型将在2020年进行国产，底盘、发动机、变速箱都进行了更换。
第五代探险者的首席工程师是Jim Holland，他曾经是路虎揽胜的首席工程师，而在研发第五代探险者时福特收购了路虎，也是Jim Holland担任首席工程师，设计师则是Brian Izard和George Bucher，所以探险者和路虎发现在外观方面很类似也是有原因的。
图片来自福特官网
福特探险者在盖得排行“非豪华品牌中大型SUV”榜单中排名第九。
01
美国本土有三套动力总成
动力总成方面，第五代探险者在美国本土有三套，分别是2.3T EcoBoost、3.5L Duratec V6和3.5T EcoBoost双涡轮增压，匹配的变速箱都是6F系列，但是型号并不相同。这几款发动机只能通过国五排放标准，不符合国六B标准，所以在即将进行国产的第六代探险者上面会换装新款的2.0T EcoBoost发动机。
2.3T那款发动机和福特Mustang是同一台，但是动力输出比Mustang小，拉动2.3吨的车型说不上无力，但是也不会有什么驾驶的激情。动力输出有下调，但是它的燃油经济性却并没有提升，因为车身重，而且用的变速箱是福特老款的6F系列，百公里综合油耗接近13升，放在今天已经算是很高的油耗了。
3.5T那台发动机最大马力输出是356匹，动力体验自然要比2.3T好很多，零百加速可以达到7.34秒，不过油耗自然也有相应的提高，百公里综合油耗超过14升。
福特为现款探险者重新校正了车身稳定控制系统，在转向时，新添加的“曲线控制”系统会在车身稳定控制系统工作前介入。然而，在两者的配合下，福特探险者变得太过小心翼翼了。转向时的探险者好像是需要再三考虑后才能作出反馈，虽然很精确但是一旦遇到突然出现的障碍物往往会避之不及。
图片来自福特官网
02
调校偏硬
福特这套传统的前麦弗逊后多连杆悬架在探险者身上调校是偏硬的，这对于一款偏向城市的SUV来说是一个比较大的硬伤。
运动调节悬挂和20英寸轮胎的组合增加了抓地力，但仍然没有把探险者变成一辆真正适合开去探险的车，一旦走在乡间的小路上，即使还没真正遇到越野挑战，颠簸的乘坐体验就已经让乘客很不舒服。
图片来自福特官网
03
内饰做工差，乘坐不舒适
第五代探险者的内饰在今天看来已经比较有年代感了，前排的材质很普通，即便是软塑料，它看起来也很像硬塑料，虽然不是每个人都会去摸，但是观感上和这个探险者的价位并不是太匹配。
中控的分区布局很合理，但是实体按键是很小的圆形按钮，在驾驶中也不容易盲操作。
图片来自福特官网
内饰方面最大的问题还是做工，经常会出现中控台和车门的缝隙左右不对称，接缝位置没对齐之类的情况，略显粗糙。
座椅和空间也是第五代探险者的短板，第二排座椅的坐垫偏短，腿部空间并不充裕，第三排也是勉强能坐人的程度，日常更多的是把座椅折叠起来扩充后备箱容积。
图片来自福特官网
04
可靠性和安全性都一般
在美国《消费者报告》的跟踪调查中，福特探险者的质量可靠性总体低于平均水平。探险者最多能顺利行驶五年，过了这个临界点以后，悬挂、空调、制动方面的故障会陡然增长，发动机时隐时现的小毛病也到了不容忽视的地步。
2013~2019年，福特探险者在正面小角度碰撞测试中的成绩一直为“一般”。其余基础项目（正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击）的测试成绩均为优，后来加入副驾驶小面积碰撞测试以后，获得了最差的Poor评价，未获顶级安全认证，安全性落后于同级车型。
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