曾经的商用车销量排名（有人风光有人匿迹）

曾经的商用车销量排名（有人风光有人匿迹）所以，无论是小型新能源车型，还是家用MPV车型，五菱都让老牌乘用车企羡慕不已。如今的商用车企转型乘用车，在境遇上大有差别，五菱属于转型成功的。曾经有着“神车”之称的五菱之光其实也是商用车，在商用车纵横驰骋了多年的五菱，积攒了丰富的生产经验以及成本把控能力，再加上销量上涨让五菱有了在汽车供应链的主导权。“跨界”可不止手机行业跨汽车行业，还有商用车跨乘用车。五菱有了在汽车供应链的主导权近年来，乘用车的销量以及利润率都高于商用车，国内不少商用车企都纷纷开拓乘用车品牌生产线。不过这些商用车企，投入乘用车领域后的境遇并不相同，各家传统老车企都有各自香甜苦辣，更何况来自不同集团旗下的新晋品牌。

忽然间，新能源汽车成了香饽饽。互联网大厂开始纷纷跨界造车。

如果你以为“跨界造车”只是行业跨行业的话，看来你对这个词还不了解，从狭义上说，商用车企转型乘用车也是跨界造车。

不过，谁能走到最后还真不好说。

近期，不少互联网大厂开始扎堆跨界造车，让汽车市场中又多了不少新品牌，有些品牌连汽车从业人员都没见过，这不禁让他们直呼“外行”。

“跨界”可不止手机行业跨汽车行业，还有商用车跨乘用车。

五菱有了在汽车供应链的主导权

近年来，乘用车的销量以及利润率都高于商用车，国内不少商用车企都纷纷开拓乘用车品牌生产线。不过这些商用车企，投入乘用车领域后的境遇并不相同，各家传统老车企都有各自香甜苦辣，更何况来自不同集团旗下的新晋品牌。

如今的商用车企转型乘用车，在境遇上大有差别，五菱属于转型成功的。曾经有着“神车”之称的五菱之光其实也是商用车，在商用车纵横驰骋了多年的五菱，积攒了丰富的生产经验以及成本把控能力，再加上销量上涨让五菱有了在汽车供应链的主导权。

所以，无论是小型新能源车型，还是家用MPV车型，五菱都让老牌乘用车企羡慕不已。

没有宣传中的配置被质疑虚假宣传

五菱属于主动转型，可还有商用车企团队转向乘用车属被动转型，如奇瑞商用车旗下的开瑞品牌。但在面包车领域，开瑞完全不是五菱的对手。于是奇瑞商用选择了转型，创立新的捷途乘用车品牌。得益于沿用了部分奇瑞技术，捷途凭借着低廉的售价打开了销量局面。

刚上场就尝到了甜头的捷途，很快因为乘用车经营经验不足，面临了品牌信任危机。近日，有多名捷途X70Plus天版车主在汽车之家等论坛以及车质网等投诉网站发帖称，其购买的实车，没有捷途宣传中的激光大灯、L2.5级别的自动驾驶等13项配置，质疑厂家虚假宣传。

尽管在5月10日捷途汽车有所回应，称其存在产品发布会中表述不够严谨、出厂合格证误印等问题。不过对于车企而言，发布会是产品宣传最重要的环节之一，合格证相当于汽车的出生证明，此举会降低消费者对品牌的印象，也暴露出了捷途的“不够严谨”。

“德系车”宝沃卖身给神州优车

商场如战场，有人意气风发，就会有人黯然离场。福田品牌带着上百亿的投入，推出了宝沃品牌乘用车系列，主打SUV车型。不过，比捷途在产品上“虚假宣传”更夸张的是，宝沃在品牌宣传上的虚报。宝沃是福田花费500万欧元，从德国收购的一家老汽车品牌，该品牌已于1961年破产。

最初，凭借着“德系车”身份，宝沃有着近20万元的售价，以及良好的开局销量。可惜好景不长，德国出身的“假身份”被众人所知之后，销量一落千丈。最终宝沃品牌卖身给了神州租车的母公司——神州优车，这也是大家如果去租车的话，能发现很多宝沃车型待租信息的原因。

曾经车市中热闹红火的商用车转型乘用车，或许还真能给如今的各大互联网跨界车企上一课。要想真正获得市场的欢迎，只有不玩虚的，才会真的站得住脚。

本报记者胡雄长沙报道

【来源：潇湘晨报】

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