福特蒙迪欧2022款8万左右（百车全说新福特蒙迪欧）
福特蒙迪欧2022款8万左右（百车全说新福特蒙迪欧）当然，我也理解福特为什么不这么做，因为EVOS是中国特供车，而蒙迪欧是全球车型，听说过特供车蹭全球车型名字的，没听说过全球车型去蹭特供车名字的。福特本来出新车就不多，况且这台EVOS还是货真价实的蒙迪欧魔改版本。用EVOS行政版的名字，听起来还很洋气，我觉得应该非常对中国消费者的胃口。虽然这可能会被媒体嘲笑一通，但是无所谓，你笑你的，我销量上去了，口碑起来就行，可惜福特没有这么做。你真别觉得夸张，蒙迪欧虽然是B级车，但是由于这款车换代速度太慢，之前种下的因，还是会影响到现在结成的果。因为就看到了这样的场面，很多网友拿雪佛兰迈锐宝XL来对比，说迈锐宝XL的2.0T版本，指导价19.59万，裸车价才14万多，比蒙迪欧入门款还便宜1万。斯柯达速派330版本18.99万，优惠完也就才16万左右，不觉得蒙迪欧的定价有多便宜。新蒙迪欧价格对标谁？蒙迪欧真的不便宜吗？我觉得从定价上看，福特已经尽力了。虽
蒙迪欧到底值多少钱？
全新蒙迪欧目前指导价15.98-21.98万。每一档间隔2万，时尚、豪华、至尊和ST-Line。其实对于消费者来说，配置和对应的价格非常好选，而且入门15.98万，看起来非常有性价比。可是很多人心中有个疑问，蒙迪欧到底值多少钱？
因为大家至今对于蒙迪欧的价格印象，还是停留在上一代老款车型上，老款蒙迪欧180时尚，指导价19.28万，优惠最多能达到6万多接近7万，12万多的裸车价，落地15万左右。而2.0T虽然后来停产了，但是之前在售的时候，200时尚指导价20.58万，优惠后14万多，落地17万不到。因此，蒙迪欧在很多人心中就是15-17万左右的车型。
如果按照这个心理预期，那麻烦就大了。因为新蒙迪欧跟EVOS一样，都是通过福特的官方APP下单，理论上讲是没有任何优惠的。因此，官方定价多少就是多少。虽然看起来定价不高，可是消费者如果只接受15-17万落地买蒙迪欧的话，那全系只有最低配15.98万的版本能选，17.98万以上的版本他都觉得贵。
你真别觉得夸张，蒙迪欧虽然是B级车，但是由于这款车换代速度太慢，之前种下的因，还是会影响到现在结成的果。因为就看到了这样的场面，很多网友拿雪佛兰迈锐宝XL来对比，说迈锐宝XL的2.0T版本，指导价19.59万，裸车价才14万多，比蒙迪欧入门款还便宜1万。斯柯达速派330版本18.99万，优惠完也就才16万左右，不觉得蒙迪欧的定价有多便宜。
新蒙迪欧价格对标谁？
蒙迪欧真的不便宜吗？我觉得从定价上看，福特已经尽力了。虽然说还是有些最后的倔强，但就目前大环境来说，定这个价格肯定是深思熟虑的。首先，我们可以看看他的兄弟车型EVOS。我之前说过，福特其实不用急着上市蒙迪欧，可以先让EVOS的销量起来，把EVOS口碑做好，然后再出全新蒙迪欧。但这个车就不要叫蒙迪欧了，因为国人对这个车型的联想词都几乎是负面的，直接改名“EVOS行政版”，这可是千载难逢的好机会。
福特本来出新车就不多，况且这台EVOS还是货真价实的蒙迪欧魔改版本。用EVOS行政版的名字，听起来还很洋气，我觉得应该非常对中国消费者的胃口。虽然这可能会被媒体嘲笑一通，但是无所谓，你笑你的，我销量上去了，口碑起来就行，可惜福特没有这么做。
当然，我也理解福特为什么不这么做，因为EVOS是中国特供车，而蒙迪欧是全球车型，听说过特供车蹭全球车型名字的，没听说过全球车型去蹭特供车名字的。
再看看EVOS的定价，22.58-25.98万，对比蒙迪欧的定价15.98-21.98万，差了多少？起售价差了将近7万，我想问，同样的动力总成，同样的底盘架构，甚至连轴距2945mm都一模一样，凭什么EVOS比蒙迪欧贵将近7万？所以，我不负责任的猜测，很可能厂家眼瞅着EVOS销量预冷，赶紧用蒙迪欧来救火。
蒙迪欧的定价，可以说是对EVOS的反思和总结，也可以说是对自己的一次救赎。但是蒙迪欧拉低售价之后，连锁反应还会影响到刚上市不久的林肯Z，原本林肯Z的售价25.28-34.08万，还有不少人叫好的。因为大家都觉得这车对标BBA，性价比很高，就算对标二线豪华品牌，凯迪拉克CT4/CT5，捷豹XEL，沃尔沃S60也很有优势。
可大家也知道这就是精装修版的福特蒙迪欧，所以有些车主也在盯着全新蒙迪欧的定价。虽然，林肯车主只认林肯，不会买福特，但是参考一下总可以吧。结果一看，蒙迪欧入门版价格15.98万，对比林肯Z入门版价格25.28万，傻眼了，凭什么贵10万？同样的动力，同样的底盘，甚至配置上也没觉得林肯Z比蒙迪欧丰富多少。
这10万买的是啥，精装修嘛，还是品牌溢价？当然，林肯本来就是为理性消费者准备的，只不过一款车如果完全依靠消费者凭感觉去买，成为主流车型的概率微乎其微。所以，你问我蒙迪欧的定价合理不合理？我说合理，但是没必要这么合理。完全可以定高一些，然后再配合促销手段来包装一下。
这就让我想到了之前韩系品牌的骚操作手法，起亚K5和索纳塔10上市的时候，采取的是包牌价销售的形式。也就是说新车上市就送购置税送保险。也就是说，韩系车重新定位过自己的品牌之后，已经确定要把姿态放得比其他合资车要低，但是又没有完全在指导价上体现出来。因为他们知道，中国消费者买东西不可能不还价，不可能不想要占便宜的。
所以，首发包牌价的操作方式，让K5凯酷和索纳塔10第一批车主，都感觉自己占到便宜了。后期没有包牌价活动结束了也没关系，再利用经销商的终端价格来放出2万左右的优惠，依然跟之前包牌的价格差不多。这就相当于在很长一段时间内，K5和索纳塔10价格几乎都没什么变化吗？
前面买车的没有觉得被割韭菜，后来买车的觉得本来定价就不高，还有2万左右优惠，也不亏。福特说到底，还是用的美式定价的思路，直来直往，忽略了中国消费者的人情世故。他们可能觉得，特斯拉同样是美国品牌，一分钱优惠没有，价格一步到位不也卖得异常火爆吗？
对不起，那是特斯拉。首先，人家有全球顶流网红马斯克拉流量，人设与品牌几乎合二为一；其次有直营店体系能做到线上与线下价格一致，销售渠道和定价权牢牢掌握在厂家手里；最后是特斯拉的定价符合甚至低于消费者预期，因此销量火爆。
而福特如果照搬这一套APP下单，一口价模式就容易出很多问题。这就跟一家国内企业的老总去参观完了硅谷的企业，发现人家的企业文化特别宽松，上班可以带宠物，可以不用打卡，公司提供免费的美食，甚至提供健身房和游戏厅。于是他也回来模仿，结果可想而知。
这其实是因为国内老总只看到了表象，没有看到实质。谷歌企业对于人才的管理、时间的管理、绩效制度的管理都是一套极为复杂，且量身定制的系统工程。只是照抄人家轻松的办公环境，不去根据自己实际情况来改造企业内部流程和制度，结果肯定是一地鸡毛。
蒙迪欧低配吸引的肯定是15-20万以内，花小钱能办大事的用户。除了韩系的K5和索纳塔10以外，还包括迈锐宝XL和斯柯达速派等等。蒙迪欧因为是新款，占据后发优势，理应可以碾压对手。
但是很遗憾，我看到低配15.98万的版本，配置还是比较保守。12.3英寸的全液晶仪表变成了8英寸小屏。27英寸的带鱼屏，变成了13.2英寸。这种一眼就让人看出低配的设定，是很难让客户接受的。因为这批刚刚够到B级车门槛的客户，他们比买高配的客户更渴望得到丰富的配置。或者说，表面文章至少得做到位，别让高低配那么明显，让客户心理落差别太大。可惜，蒙迪欧又错失一次引爆销量的好机会。
其实，就差这么两块大屏，其他的比如L2级智能驾驶辅助，最低配没了就没了，入门级客户也不会太在意，还有像什么织物座椅，手动调节，小轮毂这些都能忍。但是看着大黑框里面的小屏幕，客户真的忍不了。这种错误当年在奔驰A级上也犯过。A180L刚上市那会儿，大家都兴冲冲的跑去4s店看车，结果只有A200L是10.25英寸大连屏，A180L竟然是7英寸的，中间的黑框都能停下一排邮轮了。结果，很多客户放弃了这款车。没多久奔驰就把A180L高配改成了10.25英寸大连屏。所以，我估计蒙迪欧年度改款，大概率会把入门款改成大连屏。
而蒙迪欧17.98万和19.98万这个价位段，刚好是雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾牢牢把守住的一块市场，多少车型想从他们嘴里抢肉吃，太难了。蒙迪欧可能觉得我动力更好，配置更丰富，空间更大，应该没问题了吧？有问题，问题在于客户的信心。因为同价位段可以入手的车型太多了，所以对谁更有信心，最终就投票给谁。
说白了，这是常年积累的信任过程，不是单靠一款车给出了很有诚意的价格、配置和空间就能成为爆款。再看合资B级车的客户里，大部分对车有一定的自己的理解，之前大多也拥有过一台，或者多台车。所以他们对品牌的喜好，几乎是固定的。
但是，当自己挑选想买的车型时，又会考虑各方面因素。比如，周围熟人有没有已经买过帕萨特，雅阁是不是缺点什么配置，一汽大众销售服务太差，这些都可能影响他直接放弃某款车型。因为这些车型之间差距实在太小了，他本来就犹豫不定，再遇到不好的体验，可能就直接pass了。所以B级车客户其实一直在做减法，而且得出结果速度非常快。
可是做减法的前提，你至少得在公式里。雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾，四减三的话，就没有蒙迪欧什么事了。因此蒙迪欧首先要列在消费者的公式里，怎么进入消费者的公式呢？目前来看，福特把能做的都做了，比如空间，动力，配置，甚至搬来了12.3 27英寸的带鱼屏。你说够不够呢？有可能真的会引发一些人的思考，也有些人会心动。
但是他们依然有疑问，20多万买福特？蒙迪欧会不会很快降价？内饰会不会有异味？变速箱有没有问题？油耗高不高？保值率会不会很低？作为全新蒙迪欧，大家还不算特别了解的新车型，这都是要面对的问题。所以，不是这款产品力不强，而是福特整个品牌带给客户信心还没有完全建立起来。
至于顶配21.98万的ST-Line版本，我反倒是比较看好的。虽然这个价位去买帕萨特，迈腾330豪华，凯美瑞2.5豪华都没问题了，但是好歹ST-Line有自己的特色，应该会有福特粉丝愿意买单，毕竟这种风格喜欢的就会很上头，而且独此一家，别无分店。
可惜蒙迪欧竟然没给ST Line加外观套件，只是给了个双色车身，然后车内用了翻毛皮，红黑搭配点缀了一下，实在是让我想不通，应该很多年轻客户也会很纠结。全新蒙迪欧的ST-Line版本应该学学君威GS，看看人家是怎么区分GS和普通版君威的。所以说，全新蒙迪欧还是有很多可以提升的地方。
总结来说，全新蒙迪欧其实是一款很有诚意的B级车，可惜这款车来的稍微晚了些。同样这款产品，如果早1-2年上市，可能对于B级车市场会是一颗重磅炸弹。可惜这1-2年，日系和德系互相内卷，原来舍不得给配置的帕萨特和迈腾，新款车型都开始大满配了。
再加上丰田机油门，雅阁失速门，大众A柱门这些负面阴影逐渐消退，现在这几款车销量仍然是起飞的状态。在四大金刚顺风顺水的时刻，蒙迪欧站出来说，咱们干一场，后果可想而知。蒙迪欧站在厂家角度，应该是不能再有优惠了，但我估计半年后，优惠1-2w的可能性还是有的。
其实，这款车的定价真的定低了，平均应该上调2万的定价，然后包牌销售。1年后，再把2万的优惠幅度放给经销商让利。毕竟问了丰田，本田，大众都有优惠，去到福特说是一分钱优惠没有，凭什么？我不就是图便宜才来看福特吗？可是福特也很懵逼，我还不够便宜吗？
