长城汽车浅谈（长城汽车的双翼）
长城汽车浅谈（长城汽车的双翼）算上之前地技术积累，总计历时5年，长城汽车在底盘上累计获得了550多项专利，通过50多款产品同步设计和研发，底盘产品逐渐涵盖了悬架、制动、传动、排气、燃油箱等，覆盖皮卡、轿车、SUV、MPV车型，并相继完成了iBooster（电子制动助力器）、EPB（电子驻车制动）、电驱动桥、电控差速锁等多个项目并行推进工作。为了给消费者提供更好、更智能的产品，助力长城汽车实现由“中国汽车企业”向“全球化科技出行公司”转型，平台是至关重要的一环，这将很大程度上提升长城汽车的产量和产品质量，加速企业的全球化战略布局。长城平台推出背景近20年，长城汽车赶上了改革开放中国汽车市场的黄金时代，不断地发展和成长过程中，长城汽车积累了较为完整地造车技术，并在2020年上半年发布公开信息，提出了全新第三代平台地概念，主要分A、B、C平台，并以30命名。其中A30平台覆盖小型车，B30平台覆盖紧凑型车、C30覆盖中大型车
文/智电汽车
对车企而言，全球化的研、产、销体系，需要更加智能、安全、高效、节能的全球化生产理念和具备全球适应性的优质产品，而系统化的平台具备缩短研发周期、提升生产效率以及提升产品品质的优势。
国外主流车企比如大众、丰田、通用等都有着自己特有的车型平台，像大众MQB和丰田TNGA更是铸就了一台台经典热销的车型。近5-10年国内大车企也紧跟时代，长安汽车P系列、吉利联合沃尔沃，比亚迪专注电动化等，都推出了具有行业竞争力的破局平台产品。
随着自主品牌全方位崛起，与外资车企的技术差距也在不断缩小中，具有30年发展史的长城汽车，近年来也在车型平台的造诣上崭露头角，本文就聚焦与此，和大家分享一下对长城汽车柠檬、坦克两大平台的认知。
长城平台推出背景
近20年，长城汽车赶上了改革开放中国汽车市场的黄金时代，不断地发展和成长过程中，长城汽车积累了较为完整地造车技术，并在2020年上半年发布公开信息，提出了全新第三代平台地概念，主要分A、B、C平台，并以30命名。其中A30平台覆盖小型车，B30平台覆盖紧凑型车、C30覆盖中大型车，另外还有一个就是P71平台，覆盖纵置越野车及皮卡。
后来面对全球经济下行、汽车“新四化”愈演愈烈、外资品牌和造车新势力的合围，包括长城汽车在内的中国汽车品牌都在面临着一场改革，长城汽车选择整合集团优势资源，投入超200亿元，开展了新平台地研发。
为了给消费者提供更好、更智能的产品，助力长城汽车实现由“中国汽车企业”向“全球化科技出行公司”转型，平台是至关重要的一环，这将很大程度上提升长城汽车的产量和产品质量，加速企业的全球化战略布局。
算上之前地技术积累，总计历时5年，长城汽车在底盘上累计获得了550多项专利，通过50多款产品同步设计和研发，底盘产品逐渐涵盖了悬架、制动、传动、排气、燃油箱等，覆盖皮卡、轿车、SUV、MPV车型，并相继完成了iBooster（电子制动助力器）、EPB（电子驻车制动）、电驱动桥、电控差速锁等多个项目并行推进工作。
终于在2021年7月，长城汽车发布了更具规模化，更具智能化的两大模块化造车平台——柠檬和坦克
两大平台介绍
柠檬平台是全球化高智能模块化技术平台。其包含四大整车区域，113个标准模块及438个基础模块，可支撑AO级到D级不同级别的SUV、轿车、MPV不同类型品类的车型开发。
同时，支持燃油、混动、纯电、氢能源四种动力解决方案的车型研发和生产，主要强调车辆的性能，以及更优异的车身结构，广泛应用于承载式车身的城市取向车型。
而坦克平台以 “坦克”命名，是专属越野车的造车平台，其包含四大整车区域，105个标准模块及425个基础模块，涵盖ICE、PHEV、HEV三种动力形式。坦克平台将包含3.0GDIT发动机、9AT变速箱和P2架构，系统总功率/总扭矩分别达到了380kW/750N.m。
两大平台分别搭载的车型
柠檬平台的车型包括第三代哈弗H6、大狗、初恋、赤兔、神兽、M6、欧拉好猫、哈弗H9、哈弗H6S。
坦克平台则是坦克300和坦克500，未来的坦克车型也将基于此平台生产。
4、两大平台的技术特点
4.1、柠檬平台
在延展能力的基础上，长城针对“柠檬“、”坦克”平台的操控性、耐用性制定了严苛的标准。在此基础上制造的新车，可以搭配空气弹簧、CDC及主动稳定杆等技术应用，由此能够大幅度提升整车的操控稳定性。
在耐久方面，搭载整车经过76种特征路面：疲劳耐久路、高速环道、动态广场、测试山，智能驾驶广场等测试验证，道路试验总里程超过600万公里。同步对底盘的操稳进行调校，耐久进行验证。
长城汽车历时5年打造的"柠檬"平台，由438个基础模块和113个标准模块组成的模块化横置平台架构，这一平台覆盖了从A0到D级的大部分尺寸级别，涵盖SUV，三厢车，两厢车，MPV四大品类，提供燃油动力、混合动力、BEV纯电以及面向未来的氢能源、FCEV，甚至比大众的平台也是要更具延展性，毕竟柠檬还能覆盖MPV和新能源车型，这是大众的单一平台所不具备的。
(1)发动机型号和技术
在发动机方面，“柠檬”发动机有1.5L和2.0L两种排量，包括四款常规高效发动机（GW4C208 2.0T、GW4N20 2.0TTGD、GW4G13、GW4B15 1.5GDIT、GW4C20 2.0T）三款混动专用发动机（E20N、4B15E、4N20A），可根据不同产品需求提供不同动力版本。
通过采用摩擦功优化、高滚流比、高压缩比、大程径比、980度VGT增压器、深度米勒循环、独立EGR等技术升级，专用的混动发动机在热效率上达到了42%。
(2)变速箱传动
“柠檬”平台匹配了长城汽车自主研发的全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，该变速器分为常规、P2两个版本，扭矩容量400N.m， 传动效率高达96.2%，进一步提升整车燃油经济性。
混联DHT是全球首发的两档油-电混合专用动力系统，可以根据消费者行驶工况，智能切换串联驱动、并联驱动、一档ICE直驱、二档ICE直驱等驱动模式，保证各场景下的能量效率优，兼具道路经济性与高速动力响应。
电池续航仍有很大提升余地
柠檬平台涵盖两驱和四驱两种动力形式和多续航版本动力电池，动力电池拥有三元锂电池、磷酸铁锂刀片电池、无钴电池等多种形式，可满足未来不同阶段不同车型的动力搭载需求。
以A级SUV为例，零百加速可达4.4s，续航里程可达到700 km，远超出同类产品表现，匹配两种电池PACK，可分别增加95km和184km最大EV续航里程。
可放到现在来看，平台所搭载电池的最大续航能力并不具有很强的竞争力，比亚迪的e3.0平台已经能搭载续航超1000km的电池组件，这也是长城汽车在新能源上发展的短板之处，这也是柠檬平台未来发展的局限。
为了区分电动和传统车型，几乎所有的车企都重新为电动车型专门打造了一款电动化的平台，不仅在电池方面，在整车的智能化构建上，柠檬平台都是不具备任何优势的，也完全可以说是一大缺点，所以想要两头抓的柠檬可能得不偿失。
(4)车身材料框架
从设计、材料、结构、工艺全过程确保轻量化性能打造； 使用高强钢超过70%，通过使用“一体式”热冲压成形门环和“不等厚”钢板（TRB）的应用，降低零部件厚度，减少零搭接边，减轻重量，在保障了车身强度的同时减轻了车体重量，可以说，长城汽车车身轻量化水平确实是处于有着不错的水平。
高强度的车身材料，也是提升长城车型不少的安全性，利用车辆保险结构设计技术，降低车辆低速碰撞损坏程度和维修成本，为用户提供车辆安全保护。提到安全性，长城还是具有发言权的，从中保研测试的哈弗H6取得成绩就能看出具有较强的安全性。
长城根据NCAP五星及北美IIHS Good最高等级要求开展、开发安全性能，覆盖欧美法规、NCAP和新能源相关项目进行了124种的工况测试，8000多次虚拟仿真迭代优化，同时围绕实际碰撞的高频场景，开展非标准工况的分析及研究。
(5)柠檬平台延展性
在延展性方面，可以说柠檬平台要比大众旗下的平台更加出色，虽然大众旗下的车型非常多，但并非都是出自同一平台，涵盖车型最多的MQB也只能打造A-D级的轿车和SUV，而柠檬平台支持轴距范围2650mm-3005mm，车长范围：4200~5100mm，车宽范围：1830~1975mm，不仅支撑A0、A、B、C、D五大车型级别的SUV和轿车，连MPV也是其所覆盖的类型。几乎涵盖了市面上所有的车型，在长城在布局SUV车型战略种起着至关重要的作用。
平台的操控性和驾驶感
柠檬平台采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁和多连杆悬架的悬架结构，在此基础上制造的新车，可以搭配空气弹簧、CDC及主动稳定杆等技术应用，由此能够大幅度提升整车的操控稳定性。
在保证一定成本的同时，兼顾了一定的舒适性。客户开车的时候对于转向非常敏感，比发动机、变速箱更加敏感一些，因为一旦坐上车手把着方向盘，车操纵舒不舒服、控制安不安全是很直观的。因此考虑到这点，长城也是考虑到后期的提升，选择了更有兼用性的多连杆悬架，为以后配合L2等辅助驾驶功能做铺垫。
整体来看，柠檬平台可圈可点，如果未来主要生产传统车型，那其实力是不用质疑的，不仅动力操控表现不错，安全可靠的车身框架也是提供不错的保障，而如果要生产电动车型，那电池续航或许就是比较明显的短板。
毕竟想要同时生产传统燃油车型和电动车型，还要都有不弱的实力，其难度目前是没有任何一家车企成功，连奔驰和宝马基于传统平台改造的电动平台，用户也能清晰的感受出“油改电”，这也说明了电动车型和燃油车型在不仅在生产方面，在配置方面都是有着天差地别的不同。
4.2、坦克平台
坦克平台是长城专为智能专业越野车型打造的平台，拥有全球化、智能化、模块化、高可靠性、高灵活性五大特征。
(1)发动机技术
坦克平台有ICE、PHEV、HEV三种动力形式，在常规高效发动机中主要有2.0L、3.0L两种GDIT发动机。
其中3.0T V6（代号GW6Z30）发动机是国内首个自主研发、拥有自主知识产权并且性能参数达到行业主流水准的大排量发动机，采用双喷系统、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等先进技术，最大功率260kW、最大扭矩500N·m，实现了38%的热效率， 可覆盖大型SUV、皮卡、中巴、房车、轻客等多品类产品。
（2）变速箱传动
坦克平台搭载了中国首款纵置9AT变速器，涵盖常规、P2两种形式，扭矩容量750N.m。3.0GDIT发动机与 9AT P2的集成，系统总功率/总扭矩分别达到了380kW/750N.m，为坦克平台的极致越野提供了动力保障。
长城汽车9AT作为国内首款9速液力自动变速器，采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了600N·m的变速器承载能力。在挡位设置中，7、8、9挡为超速挡，当车速在90km/h左右时即可挂入9挡。
9AT变速器的液力变矩器传动形式、高扭矩容量设计等提供绝佳的可靠性，强劲动力提升脱困能力。使用户安然通过恶劣路段。发动机的涡轮增压、米勒循环、全map机油泵以及变速器机械锁止、3超速挡设计等共同作用带来更好的燃油经济性，增加续航里程。
3.0T发动机提供高达500N•m强劲扭矩，9AT以600N.m的承载能力，为车辆提供强悍动力，同时5.288的一挡速能赋予车辆更大攀爬比，使车辆具备强大的脱困、攀爬以及救援能力。3.0T发动机所搭载的双VGT增压器提供低涡轮迟滞配合9AT/9HAT多挡位密齿比变速器为车辆提供线性动力，带来更好的越野操控性。
（3）悬架结构
专业的越野光有强劲动力的支持还不够，还需要灵活的转向悬架架构。坦克平台搭载的硬派智能四驱系统，可以实现最大50:50的实时动力前后轴分配，前叉臂独立悬架加后双叉臂/五连杆/整体桥的后悬架，具有120mm悬架的升降范围，在大大提升极限越野性能的同时，配合电控减震器，结合路况实时调整减震刚度及阻尼，能平稳通过各种路况。
平台的主动稳定杆可断开左右轮连接，减少同轴两车轮牵制，使两侧轮胎能实现左右30mm的高度差异，使车轮最大限度接触地面，通过主动制动车辆内侧车轮，可实现大于两米的转弯半径递减，帮助车辆在狭小的越野环境中转向。
强悍的轴间差速锁、前后轮间差速锁，可以使前后轴、左右轮硬性连接，无论深陷沙坑、泥地还是壕沟，自主控制，强制锁止，增加极限越野脱困性，也是让坦克等硬派越野车型有着超强的脱困能力。
(4)智能越野技术
坦克平台搭载的地形自动识别技术，能实时感知车辆的行驶路况，无论铺装路面，或者雪、泥、沙等越野复杂路况，均能自动切换至对应驾驶模式，有效增强越野驾驶的安全性。
后视镜加装的雷达探头，在涉水路况下也能凭借超声波实时探测水面深度，借助人机交互系统向驾驶员提供更精准的路况信息，为涉水场景下的越野驾驶提供强有力的安全保障。
越野蠕行模式可有效解放双脚，驾驶员仅需专注于转向，更从容地寻找躲避障碍物的合理路径，有效帮助车辆安全通过复杂的越野道路。
这些配置，让坦克平台的车型，具有不错的越野能力，从官方发布的坦克越野车性能参数也能看出，有着不错的竞争力。
整体来说，坦克平台在动力总成上有着比较突出的优势，国内首款纵置9AT加上国内为数不多的高性能3.0T发动机，其展现出来的战力已经非常明显了，加上智能越野技术的辅助，坦克平台生产的坦克300和坦克500，也是在行业内有着不错的用户反响。
虽然应用在专业越野场景中，坦克平台确实有着很强的实力，如果想要周内市区通勤或者长距离旅行，那使用起来肯定是不如一些家用车的，大马力的发动机带来的油耗也非常恐怖，很难兼顾日常使用，这也是专业的越野平台的劣势。
5、柠檬、坦克两大平台的区别
柠檬与坦克两大平台均采用智能模块化设计，具备极高的“延展性”，支持多品类不同级别车型研发生产，为消费者提供更多车型选择，其中柠檬平台包含四大整车区域，113个标准模块以及438个基础模块，而坦克平台包含四大整车区域，105个标准模块以及425个基础模块。
柠檬平台可采用的前麦弗逊独立悬架，后悬架——扭转梁/多连杆后悬架结构使得平台车型更具有更高的舒适性，而主要为越野车型打造的坦克平台因为需要更好的支撑性和操控，所以后悬架采用双叉臂/五连杆整体桥/整体桥后悬架，使得车体更具有更好的稳定性。
“柠檬”平台支持车身尺寸，轴距范围2650mm-3005mm，车长范围：4200~5100mm
车宽范围：1830~1975mm，可支撑A0、A、B、C、D五大车型级别，SUV、轿车、MPV三大品类的车型设计。
坦克平台考虑到需要更多的空间来携带装备和户外用品，支持的车身尺寸则更大，轴距范围2750mm-3750mm，车长范围4600-5999mm，车宽范围1840-2200mm，可支撑B级到D 级不同级别，涵盖SUV、皮卡两大品类的车型开发。
虽然两款都是长城打造，但长城很明显的区分除了城市和户外两种风格，并没有研究同一平台涵盖两种车型，既然要越野那就要专业的硬派的越野，所以坦克平台完全就是为满足那些越野爱好者专属的使用需求而打造。
6、与业内车型平台比较
6.1坦克平台对比北京的越野平台
北汽同样也专为越野车型规划了B40平台及B80平台。实际分开的这两个平台都是一个源头，早期北汽戴克合资时联合品牌旗下的帕杰罗速跑。北汽利用这个技术遗产重新设计底盘，将悬挂位置展宽，前悬挂扭杆弹簧换为螺旋弹簧，用于BJ40P，结果BJ40P一改早期弱势和颓势，获得部分消费者的认可。于是就将底盘平台用于BJ40P，也用于BJ80。
相比长城的北汽坦克平台，北汽平台显而易见的短板就是发动机，因为北汽汽车投产时，并没有自己生产的发动机，而是采用了2RZ国产版，好在后来自主生产了4F20TC13和B237R也算是和长城的E20CB发动机能有来有回，在长城推出了3.0T发动机后，也是自主研发了6G30TQY，性能参数虽然还是有差距，但也能说明北京汽车在发动机的技术也是在不断进步提升。
B40平台采用前双横臂式独立悬架比起坦克的双叉臂也是要弱了不少，双叉臂式独立前悬架更能避免了出现侧滑、侧倾的风险，这在越野表现中有着非常重要的作用。不过B40平台的下一代B41平台也正在研发，整体技术升级，目标是提高强度，并大幅减重，不知道能否超越长城的坦克平台。
6.2柠檬平台对比吉利CMA平台
与长城柠檬全系车型都用不太一样，吉利的CMA构架是有明确目标的，它需要衔接上吉利与沃尔沃之间的空档，所以这个构架更像是为领克品牌量身定做，以灌注沃尔沃的技术，最终目标得以让领克品牌在面对同价格区间的合资车型时，拥有足够的竞争力。当然，吉利的旗舰车型或者是沃尔沃的入门级车型，也都会使用到CMA。
CMA虽然是吉利与沃尔沃共同研发，但宣传点以及优势点肯定是在沃尔沃这边的，安全是首要优势点，也可以看到，领克车型在安全配置方面表现确实相当不错，其次则是沃尔沃技术的三大件，T4、T5发动机真的很有吸引力，但T3系列的三缸发动机，国人的反应则相对平淡。
6.3柠檬平台对比大众MQB平台
在平台构架方面，大众集团一直是走在最前面的，而MQB则当之无愧是大众集团的中坚力量。虽然大众集团还有MLB、MSB平台，但大众最畅销的车型都在用MQB，所以MQB的实力不言而喻。
相较于丰田的TNGA或者是长城的柠檬，大众显得更加专一，虽然生产的车型很多，但MQB平台只适用于A00、A0、A到B四个级别，也正因为更专一，所以大众明白什么样的设计才最适合这个级别的消费者。MQB车身模块最大的特色就是高强度、轻量化，在保证车身强度的基础上，最明显的两项功效就是增加了操控性和燃油经济性，而平台大量的标准化零部件使用，则会降低用户的保养和维修成本。
大众考虑到消费者对于空间的需求，MQB车型则一致采用了长轴距、短前后悬的设计，所以在同级的车型中，MQB车型往往在内部空间上拥有优势，而EA211和EA888两个系列发动机也能够完全满足该平台下的不同车型，比起大众，长城的平台还有很多路要走，毕竟大众的平台数量可是和长城柠檬平台生产的车型数量差不多了。
写在最后：
自主车企平台化战略始于2014年合资车型价格下探和市场份额“十一连降”的压力，从结果来看，国产车确实通过平台化降低了研发、整车及零部件成本，缩短了研发周期、降低供应链管理难度，并抗住了压力才有了今天的良好局面。
长城汽车的规划中，柠檬平台强调车辆的性能，以及更优异的车身结构，使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。重要的是，“柠檬”平台看似灵活小巧，却有着超高的延展性和多样化的动力适配能力。不仅包含SUV、轿车和MPV三大品类市场，还覆盖了混动、纯电、氢燃料电池四种动力方案，兼容性、灵活性令人印象深刻。
坦克平台定位为全球化智能专业越野平台，拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力，所以生产的的产品则偏于大体量、越野风格，在专业性 越野车市场，这个平台是目前国内造车的天花板，对于志在冲出国门与路虎、jeep丰田等品牌扳手腕的长城汽车非常重要。
平台化是自主品牌参与全球市场竞争的必经之路，总的来看，长城汽车柠檬平台更注重多元化，坦克平台体现的是个性化，如果有可能，长城还需要在电动化平台上加把劲。
