小米和华为怎么都造车了（在造车这一块）

小米和华为怎么都造车了（在造车这一块）通过自研SOC，华为成功开辟出和苹果手机一样的道路。从MATE 10到MATE 40，从P20到P50，华为的高端手机价格并不比国内友商便宜（以前没钱买华为，后来没钱买华为），配置不一定比友商高（比如著名的“周冬雨排列”事件），但表现足够好的自研SOC给华为提供了其它中国品牌不曾有过的竞争力，将自己从堆叠硬件参数的竞争中摆脱出来。华为MATE 10作为首款搭载麒麟970的手机，也成功打入高端市场。在此之前，苹果手机一直是各类活动的大奖，包括但不限于各类商家的抽奖活动、各公司给员工准备的年终礼物。但之后，苹果手机在活动中的能见度是降低的了，取而代之的是华为手机。从硬件来说，早期各个品牌手机其实都不会有什么区别，能影响实际体验的主要硬件的供应商就那么几个。比如各家都着重宣传的SOC，之前常用的就高通、联发科、德州仪器、NVIDIA这几家，到现在基本变成了高通SOC和联发科唱双簧。除了联发科外，

在诸多中国手机品牌中，如果要选出一个可以和苹果抗衡的品牌，大家会选谁？

如果是两三年前，我估计很多人都会毫不犹豫地把票投给华为。

苹果手机是高端手机的代表，这是毋庸置疑的。iPhone并不是第一台智能手机，但现在智能手机的形态可以说是由苹果创立。借由各代iPhone的推出，许多技术都开始普及。在这过程中，其实中国手机品牌大部分时间都追赶者的身份，而在国内高端手机市场表现最接近苹果的，华为应该是第一个了。

华为终端真正发力，其实还得归功于自研SOC。作为一个从索爱G900、索爱X1时代就开始玩手机的“机友”，能感觉到很长一段时间内中国品牌手机同质化是比较严重的。

从硬件来说，早期各个品牌手机其实都不会有什么区别，能影响实际体验的主要硬件的供应商就那么几个。比如各家都着重宣传的SOC，之前常用的就高通、联发科、德州仪器、NVIDIA这几家，到现在基本变成了高通SOC和联发科唱双簧。除了联发科外，国内也不是没有厂家入局手机SOC市场，比如大陆展讯SC8810，但要说真正能走向高端的，很长一段时间是没有的。

而那时候各大手机品牌最直接的核心竞争力，简单看来就2个地方，第一个是性价比，谁能在有限的价格内提供更强大的SOC，更好的屏幕，更夸张的相机模组，那谁就能成为热门。第二个则是各家的系统，小米的MIUI、魅族的Flyme、OPPO的ColorOS等多个品牌推出的系统，各种微创新的功能和独自的审美让各个系统都保有着一定量的粉丝。

这种情况，直到海思发布手机SOC后，才有所改变。虽说海思前期推出手机SOC表现并不算好（麒麟960以前），但只要持续投入，终有发光发热的时候。印象中，海思第一颗能被大众接受的SOC是2017年发布的麒麟970，选在苹果发布新款iPhone之前公布这款SOC，颇有点针尖对麦芒的意味。

华为MATE 10作为首款搭载麒麟970的手机，也成功打入高端市场。在此之前，苹果手机一直是各类活动的大奖，包括但不限于各类商家的抽奖活动、各公司给员工准备的年终礼物。但之后，苹果手机在活动中的能见度是降低的了，取而代之的是华为手机。

通过自研SOC，华为成功开辟出和苹果手机一样的道路。从MATE 10到MATE 40，从P20到P50，华为的高端手机价格并不比国内友商便宜（以前没钱买华为，后来没钱买华为），配置不一定比友商高（比如著名的“周冬雨排列”事件），但表现足够好的自研SOC给华为提供了其它中国品牌不曾有过的竞争力，将自己从堆叠硬件参数的竞争中摆脱出来。

而在华为正式决定进入汽车行业之后，自研这个习惯也带过来了。首先要说明的是，华为并没有造车，与华为走得比较近极狐和赛力斯，从股权结构上来说其实与华为都没太大关系。但是，作为一个“零部件供应商”，华为是合格的。

华为的布局相当广泛。就拿华为智能汽车解决方案独立品牌HI来说，华为可以提供1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，以及激光雷达、AR-HUD 等全套的智能化部件，打造“传感器-芯片-操作系统-算法与开发应用-云服务”的生态化布局，包含了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云这五个部分。从车企的角度来说，只要直接或按需采用华为智能汽车解决方案，那能大大减少新车的开发难度。

以问界M5为例，车上与华为相关的有HarmonyOS车机、HUAWEI SUUND音响系统、HUAWEI SuperCharge无线充电，还支持与华为HarmonyOS设备互联，通过华为手表也能查看、控制车辆；已经停产的赛力斯SF5还有华为三合一电驱系统。这么说吧，倘若遮住品牌logo，光看内部各种华为配置，估计大家第一反应就是“这是一台华为汽车”。

而对华为来说，入局汽车行业其实也有自己的生态考量。在国内，小米生态应该是打造得最好的生态了，排在第二的应该就是华为了。

华为生态相关的产品数量应该没有小米多，但主要产品华为都是有覆盖的，而汽车则是华为生态的最后一个布局点。通过华为的智能汽车解决方案，汽车可以实现与手机一样的“万物互联”，车与手机、车与手表、车与家庭智能、手机与家庭智能、手表与家庭智能之间的隔阂将会比以前少了很多。

对于华为来说，这是新的业务增长点，也是自己业务的护城河。在社会高度发展的现在，一家企业如果想保持长久的竞争力，更重要的是发展出自己产品的“不可替代性”。而在这过程中最简单的就是提高消费者的“沉没成本”。

举个例子，当你有台“华为汽车”，那为了能够方便控制、查看车辆信息，会不会选择华为手机呢？那手机有了，可与华为手机协同工作的华为电脑要不要考虑一下？能让家里变得更“聪明”的华为智能家庭方案要不要考虑一下？

当你拥有这些东西之后，想要车、手机、电脑等全部更换成其它品牌的成本就相当高昂了。

总结：

由于美国的制裁，华为现在技术开发的进度慢了许多。但不可否认的是，华为终端达到一个其它国内友商都没达到的高度。

而在汽车行业，华为虽然提供全套解决方案，但自身的话语权其实并不大，自己站台并且摇旗呐喊的问界M5销量也不算太出色。但好在，华为现在的定位依旧是一个“供应商”，长安、埃安、奔驰等品牌都有与华为进行合作。哪怕我们无法看到挂着华为logo的汽车，但现在汽车上也不乏华为的身影。在以后，也许华为“万物互联”愿景也许真的能实现。

而我们要做的，就是静静地等待。