能不能双脚踩油门（如果一脚油门解决不了）
能不能双脚踩油门（如果一脚油门解决不了）5 ECU 电脑至于火花塞的温度选择，需配合点火系统的升级程度来改变。不要过分追求高度数的火花塞。假设你升级了点火线圈之后，火花塞需要基于原厂配备的度数进阶提升约1-2度，已经合理。过分追加火花塞的温度，可能导致发动机点火过度甚至早燃，这会增加发动机损耗。对于那些什么都没升级，直接把原厂标配的6度火花塞直接飞跳到9度的神奇玩家，只能理解成着急想换车了。直观角度来说，原厂点火线圈的价格可能只有改装点火线圈价格的三分之一。高性能汽车原厂配备的点火系统，点火线圈顶部下端的套管通常采用合成金属材质，套管里的内嵌胶管更多是使用高密度硅胶材质，螺旋形线材很多时候会采用18k黄金线材，黄金的导电速度是最快的，电流在超高速通过导电线材的同时，高密度硅胶管能够有效抑制电流波幅散射，每一次传递给火花塞的电压都是稳定且饱满的，那么气缸内油气混合完成时的每一次点火都是力度饱满的。一套效率合理的点火系统，配合电脑程
这两年汽车已经普及到家庭了，这一点从烤肉摊上就能感觉到。前两年随便三五伙计吃个饭，都能把车聊得火热，不过话题基本都集中在买车上，涉及到更专业的售后和改装相对较少。随着汽车的普及和消费能力的提升，改装这个话题也越来越多被提及。上个月我就写了一篇硬核汽车改装初级帖《没有什么事是一脚油门解决不了的》，于是，下半部分来了。
4 IGNITION SYSTEM点火系统
好的点火系统只会配备在一些原本定位就是高性能汽车的车型上。当然，那些点火线圈也不是完全适用于任何用途。比如你要用一辆高性能汽车去进行赛道疾走，还是要升级点火系统。或许，你会觉得为什么自己新买的小汽车总是不如朋友的那辆开起来有劲？其实，发动机的点火系统不够给力，拖了发动机动力输出的后腿，毕竟发动机的工作状态是一发动全身的。点火线圈提供给火花塞的每一次充足电流才能让火花塞燃起饱满的火花，才能使混合完成的油气有一次给力的爆燃，充分的燃烧火球才有饱满的力道和合适的时机在燃烧室内推动活塞做功，持续且稳定的活塞推动频率才能让发动机保持健的输出。所以，不要小看点火系统的能力。
点火线圈
直观角度来说，原厂点火线圈的价格可能只有改装点火线圈价格的三分之一。高性能汽车原厂配备的点火系统，点火线圈顶部下端的套管通常采用合成金属材质，套管里的内嵌胶管更多是使用高密度硅胶材质，螺旋形线材很多时候会采用18k黄金线材，黄金的导电速度是最快的，电流在超高速通过导电线材的同时，高密度硅胶管能够有效抑制电流波幅散射，每一次传递给火花塞的电压都是稳定且饱满的，那么气缸内油气混合完成时的每一次点火都是力度饱满的。一套效率合理的点火系统，配合电脑程式的修改，性能的诉求，信手沾来。
火花塞
火花塞的改装需要注意的基础关键是电极间的间隙和温度。首先火花塞电极间的间隙对火花塞的工作会有一定影响，在一些高性能改装的额外调整范畴里，玩家可能会另外以人工方式修正所选用的火花塞电极间的间距，从而实现不同程度的点火电压。谨记，非专业技术支持下，不要随意改变电极间的间隙，避免导致火花微弱甚至漏电，或者因为击穿电压过高而导致发动机不易启动甚至在高速行驶时发生“缺火”现象。调整火花塞间隙还是求助专业改装技术人员吧。
至于火花塞的温度选择，需配合点火系统的升级程度来改变。不要过分追求高度数的火花塞。假设你升级了点火线圈之后，火花塞需要基于原厂配备的度数进阶提升约1-2度，已经合理。过分追加火花塞的温度，可能导致发动机点火过度甚至早燃，这会增加发动机损耗。对于那些什么都没升级，直接把原厂标配的6度火花塞直接飞跳到9度的神奇玩家，只能理解成着急想换车了。
5 ECU 电脑
依照不同程度的需求和硬件的升级，我们将电脑改装分为三种，ECU调校、外挂电脑调校、全替代式电脑调校。我们暂且先聊基于民用改装范畴的ECU调校和外挂电脑调校。
在电脑改装的过程中，任何一种类别的改写及调校，需对应例如燃油标号、大气温度、湿度、大气压强等辅助及环境因素。所以，如果有人向您推销一些既能增加输出功率和扭矩，又可以降低油耗的ECU改写方案，甚至推销一些所谓用低标号燃油可以达到高倍输出功率的零部件时，请谨慎。
ECU调教
早期的ECU调校（ECU Tuning)也被称为芯片调校（Chip Tuning)。严格意义上来说，芯片调是指改变或修改汽车或其它车辆的电子控制单元（ECU)中可擦除可编程的只读存储器芯片，以实现卓越的性能。
针对新技术车款的ECU调校可以通过调节点火正时提前实现性能增益。不同的点火时间可能会带来不同的性能，但是，为了应对先进的时间，必须运行高辛烷值汽油以避免爆震产生。汽车制造商会针对特定时间进行设计，这可能会相应地限制性能输出。
通过改变喷油量与汽油燃烧的化学计量比例也可以实现性能提升。大多数制造商会调整最佳排放（保护催化转换器）和照料经济性目的，这也可能会限制性能。对于装有涡轮增压器的汽车可以提高发动机允许的增压值，如果安装的涡轮增压器是低压涡轮增压器，这些应用通常效果最好。
外挂电脑调教
外挂电脑调校又称Tuning Box。因为修改ECU只读存储芯片的另一种方法是添加外部设备，通常称为外挂电脑。外挂电脑通过连接到发动机上的某些传感器并操纵它们发送到汽车ECU的信号来工作。被截取的传感器信号的数量将根据外挂电脑的制造商设计在电脑内的数据图而发生变化。一般来说，柴油涡轮发动机的外挂电脑会操纵燃油压力信号，汽油涡轮发动机的外挂电脑将拦截增压压力信号。
目前市售中的一些德系高性能车款，原厂发动机已然具备相当的潜力，即使不额外升级硬件，也可以得到很好的输出功率和扭矩。随着科技发展和进步，外挂电脑的优点也越来越多，多数的外挂电脑品牌轻松支持在移除它们后使车辆即时恢复原厂出厂标准，不会留下任何使用痕迹，而且成本很低。
6 AIR IN TAKE 进气改装
进气增加进气量并不会改变发动机原本的汽缸排量，只是提升了进气效率。通常情况下，进气和排气的改装项目是同步进行的，这样才能在不失去平衡性的基准上有效提升车辆动力系统的输出性能。
改装进气的作用原理
所谓进气改装就是更换更高效率、更高流量的空气芯滤降低发动机进气阻力，同时提高发动机运转时单位时间的进气量以及容积效率。无论是原厂车的代步使用还是改装车的进阶升级，都需要遵循一个相对平衡的升级方式。适度的升级进气效率可以获得一定程度的动力提升大约10%，当然，这需要配合至少中尾段排气改装的配合。
市面上可选的改装进气系统最多的就是基础型的高流量进气风格。这种原厂风箱适配的高流量风格本身设计规格就是对应了原车集气风箱，更换时只需要打开风箱盖子，把高流量风格换上去就可以了。
另外还有一种是开放式的高流量进气冬菇，俗称冬菇头，属于高阶玩法了，性能提升也是明显的。使用进气冬菇的话，除了要做好隔热措施，进一步的滤尘能力也要跟上。
7EXHAUST 排气 排气改装虽然不属于高精尖改装范畴，却也应该以实际性能提升作为升级首要，声浪之类的属于附加选项，切忌一味追求声浪忽略了整车平衡性。
在进行排气改装时，可将排气以排气歧管、含有三元催化器的排气头段、含有前消声器的排气中段以及带有主消声器的排气尾段这三个部分进行改装，不同程度的改装将改变发动机输出的效率，改变油门反应。
排气歧管改装
排气歧管在改装车范畴通常被称为芭蕉，分为头蕉、三元和前段。常见的民用量产车上的原厂芭蕉会为了节约成本选用铸铁铸成，体积比较笨重，受热会膨胀，会因为密度变小导致漏气形成针孔，气流的回压能力会下降。原厂芭蕉由不等长的管组成，管的数量与发动机汽缸数量相匹配，每根管对应一个汽缸。发动机工作时，每个汽缸的排放间隔时间相差仅零点几秒，不等长的的支管对应不同汽缸工作顺序收集和排出废气时可能遇到气流相冲，或将降低发动机的动力发挥。
初级的排气歧管改装工作基于原厂芭蕉进行内壁抛光处理，可有效提升排气流速，进阶抛光时可以稍微改变芭蕉支管连接处的角度，起到导流气流的作用，避免气流互冲形成乱流。
进阶系的改装工作可以直接更换等长芭蕉。通常会选择不锈钢材质。因为不锈钢材质的芭蕉内部光滑、受热不会膨胀、容易弯曲、体积相对轻盈，美观耐用。等长芭蕉有不同的结构设计，以四缸发动机为例，有四合一和四合二合一两种。
四合一等长芭蕉采用四根等长支管设计，使气流排放不会相冲，管壁光滑可降低气流阻力，使排气顺畅避免形成乱流，从而提升发动机中高转速区段的输出。相比原车芭蕉，四合一等长芭蕉可以提升马力约2-3ps。
排气头段改装
排气头段中包含三元催化器，三元催化器的主要能力是过滤废气，是汽车排气系统里最重要的机外净化装置。通常情况下，科学的改装方式是更换高流量三元催化器，在不影响有害物质氧化还原的同时保证气体流速。这种高流量三元催化器也会标配在高性能汽车上，一般道路车改装不建议进行改动。
改装排气中尾段
改装的排气中段可以直接采用内置消音棉的直通式设计，直通式排气中段内置的消音棉通常采用玻璃纤维针刺毡，可承受的常规温度为750度。当汽车在长时间高速行驶状态下，排气温度很高，可以要求改装供应商用304钢羊毛缠着消音网管，保护消音棉，使消音棉可以承受1300度高温。这种直通式排气中段可以在不丢失消音效果的基础上提升2-3ps输出。
至于排气尾段的改装，排气尾段上是主要消音器。可以改装的方式很多，带回压的静音尾段、带回压的直通尾段、不带回压的直通尾段等等。区别仅在于，主要消音器的尺寸、内部结构设计以及材质决定了排气的声音和音色，再有的就是尾嘴的造型了。带回压的尾段可以继续承上启下配合排气中段引流气体。民用改装街车不建议使用取消了主消音器的尾段排气，声浪会极其扰民。作为汽车重要的呼吸系统，排气系统需要与进气系统同时进行。
8 TIRE 轮胎
轮胎作为汽车唯一与地面接触的部位，对行车安全起着决定性作用。通常民用车的配套轮胎主要考虑经济及舒适性。到了改装的范畴，如果没有一款性能优秀的轮胎，就算电子辅助系统再为先进，也无法达到应有的效果。抛弃舒适性选择更加激进的高性能轮胎是提升车辆操控性能的首选。
轮胎作为汽车唯一与地面接触的部件，对行车安全起着决定性作用。不同用户根据自身车型、使用需求选装适合自己的轮胎产品十分重要，通常民用车的配套轮胎因为考虑到成本控制、环保需求等种种因素要求其综合性能均衡表现。
就实际每个用户需求来说，由于个人的喜好林林总总，有的人需要坚固耐磨、有的人需要舒适静音、有的人需要节能环保、有的人需要驾驶激情。到了动力提升的改装范畴，如果没有一款性能优秀的轮胎，就算电子辅助系统再为先进，也无法达到应有的效果。舒适性方面的让步选择更加激进的高性能轮胎是提升车辆操控性能的首选。
高性能轮胎
选择升级高性能轮胎的车主一般驾驶性能不俗的性能车或大中型豪华轿车，平日在繁忙的城市道路中走走停停，所以在追求性能的同时轮胎的舒适性和静音性能也有所兼顾。每个轮胎品牌也有不同的配方及花纹以不同的角度提升轮胎的各种性能，例如性能与舒适兼备的飞劲AZENIS FK510面对城市中的各种复杂路况都能保持良好的舒适性，在高速行驶时FK510也能为车辆提供出色的抓地性能和驱动性。
还有同样保留舒适性的基础上加强操控性能的邓禄普SP SPORT MAXX 050 使用能够保证紧密贴合路面的配方同时轮胎在通过坑洼道路能很好的过速掉震动，增强车辆行驶舒适性也能够提升车辆高速操控性能及灵动性。
半热熔轮胎
全热熔轮胎在赛道中应用广泛，其耐磨性能较差，使用成本相对比较。由于轮胎没有负责散热和排水的花纹沟槽，遇到积水容易失去抓地力，于是后来就有了半热熔轮胎。轮胎厂商在制造轮胎时就会加入凯芙拉纤维等化学材料，提高轮胎结构上的刚性，增加胎侧部位的强度，同时又减轻了自重量，工作温度远远低于热熔胎的轮胎，但同时又具有一定热熔特性，再加上合理的花纹沟槽设计，能够实现接近全热熔胎等级的抓地力，并且还具有出色排水性，使用寿命提高的同时实现有竞争力的性价比，同时获得了许多车友的青睐。
例如经历D1 GP中国杯、美国FORMULA D等各大赛事考验的飞劲AZENIS RT615K ，它是AZENIS RT615K的升级产品，更是欧美改装车爱好人群中的明星产品。针对抓地极限和操控表现有着极高要求的玩家级用户。胎面花纹来可以用简单粗暴来形容，通过扩大轮胎的接地面积增加抓地性能，粗大的沟槽设计也使这款轮胎比同级别轮胎获得更佳的湿地排水性能和湿地抓地力。还有在各种赛道日有较多的车友选择邓禄普DIREZZA Z11 STARSPEC半热熔轮胎，它可以快速进入工作温度使轮胎牢牢“粘”在地上，给车辆很好的抓地性能，同时湿地操控与同级别产品出色，不会出现湿地“肥皂”的驾驶体验。
9 OPTION 改装方案推荐
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加上上一篇，一共12000多字，希望启迪大家对于性能车的认识与自我开发的认知。在你有兴趣读到这里的时候，你就能明白我是想通过基础的信息和教学让可能接触到改装的用户有基本的能力去辨识哪些东西可行，可用，可控。在保证安全和法规要求的情况下对车辆进行性能升级从而增加安全以及性能。
汽车在国内已经逐渐地普及家庭，可以预见的是，以后“便宜漂亮大”的购车观念会逐渐转向高品质、多功能，玩车赛车文化也会逐渐兴起。就像现在买手机，没人再会去买山寨机是一个道理。最后，还是要感谢给我灵感和冲动的编纂领克03 产品手册的LYNK & CO 产品市场三部。领克03 虽然今年配额已经售罄，但我打算试驾一下这台中国品牌高性能车型，会给大家在这里来说。当然，打算购买领克系列的朋友也可以在师兄驾道 朋友价 登记。
短期内不会再写关于改装的文章了，但这并不妨碍你们收藏这篇稿子，时常拿出来看看，问问自己：还记得年少时的梦吗？
