最便宜最适合家用的硬派越野车（四娘也能是硬汉）
最便宜最适合家用的硬派越野车（四娘也能是硬汉）初代的Jimmy厂方代号LJ10。该车最初采用了一台代号L50的双缸359cc的风冷两冲程发动机，最大功率只有25Ps。初代铃木Jimny是铃木在1968年收购日本HopeStar公司之后，在图中的HopeStar On360车型的基础上开发而来。当然按照惯例我们要讲讲Jimmy的历史，而一追溯就要回到45年前的1969年。第一代Jimny：铃木在1968年收购了日本HopeStar汽车公司之后，在其HopeStar On360车型的基础上，开发出了一台小型的吉普车，这也就是初代的Jimmy，厂方代号LJ10。该车最初采用了一台代号L50的双缸359cc的风冷两冲程发动机，最大功率只有25Ps。同时，为了满足当年的K-CAR标准，厂家甚至将备胎放在了车厢内，以压缩其车身长度在3米之内，使得LJ10最初只拥有三个座位，全重仅为590kg。而为了控制成本，最初的吉姆尼包括车顶和车门在内，全部都
四娘是谁？相信不知道的人不多了吧。相信大家不知道的只有四娘的身高而已，嘿嘿。妩媚的面容、玲珑的身材，相信大家也很难将ta与硬汉联系在一起。不过日本人不信这个邪，钟爱K-CAR的他们愣是在如同四娘一般玲珑小巧的车身里，打造出了能够攀山越岭的越野小硬汉。
在讲K-CAR越野车之前，大家有兴趣的话也可以回顾一下，在前几个星期，啊车君曾经和大家讲过的，有关K-CAR小跑车的故事。
四两拨千斤 铃木Jimmy
尽管身形甚至比我们所熟知的奇瑞QQ还要更迷你，但其越野能力足以与众多与其身形相当的大型越野车匹敌，甚至小巧的身形更能赋予其额外的优势。
当然按照惯例我们要讲讲Jimmy的历史，而一追溯就要回到45年前的1969年。
第一代Jimny：
铃木在1968年收购了日本HopeStar汽车公司之后，在其HopeStar On360车型的基础上，开发出了一台小型的吉普车，这也就是初代的Jimmy，厂方代号LJ10。该车最初采用了一台代号L50的双缸359cc的风冷两冲程发动机，最大功率只有25Ps。同时，为了满足当年的K-CAR标准，厂家甚至将备胎放在了车厢内，以压缩其车身长度在3米之内，使得LJ10最初只拥有三个座位，全重仅为590kg。而为了控制成本，最初的吉姆尼包括车顶和车门在内，全部都是采用帆布，简单到可以用简陋来形容。
初代铃木Jimny是铃木在1968年收购日本HopeStar公司之后，在图中的HopeStar On360车型的基础上开发而来。
初代的Jimmy厂方代号LJ10。该车最初采用了一台代号L50的双缸359cc的风冷两冲程发动机，最大功率只有25Ps。
为了满足当年的K-CAR标准，厂家甚至将备胎放在了车厢内，以压缩其车身长度在3米之内，使得LJ10最初只拥有三个座位，全重仅为590kg。
不过就是这么一个简陋的小家伙，就打下了未来成为越野小硬汉的好底子，初代吉姆尼采用了钢板弹簧整体桥式悬挂，非承载式的车身结构一直沿用到现在，而带四驱高低档的四轮驱动系统成为了首款搭载四轮驱动系统的轻自动车。其小巧的身形在当年尚不十分完善的日本道路网络上十分受用，而强大的四驱系统也让其在野外能大展身手。
来到1972年，LJ20 Jimny面世，风冷的L50发动机被水冷L50取代，最大马力上升至28Ps。在外观设计方面，原本的横向格栅被改为8格式的纵向格栅，备胎也被移到了车子的尾部，不过车长依然被控制在3米以内。厂家也开始提供金属车顶车门供消费者选择，当然，你依然可以选择不要车顶以及只有一根横杠的车门。
1972年，LJ20 Jimny面世，风冷的L50发动机被水冷L50取代，最大马力上升至28Ps
原本的横向格栅被改为8格式的纵向格栅，备胎也被移到了车子的尾部，不过车长依然被控制在3米以内。厂家也开始提供金属车顶车门供消费者选择，终于没有这么简陋了……
1975年推出的SJ10和1977年推出的SJ20可以使说是初代吉姆尼迎来的主要重大的变化。1976年1月1日，日本的K-CAR规范作出了修改，车厂限制被放宽到了2.2米，而发动机排量则放宽到了550cc，各大厂家也是闻声而动，纷纷修改发动机以提高动力并适应日益严格的排放标准。SJ10搭载了一台539cc的三缸两冲程发动机，最大马力不升反降，只有26Ps，不过低转扭力则有所提升，车迷则亲切地将其称之为Jimny55，而在出口市场一般则被称为LJ50。
1976年1月1日，日本的K-CAR规范作出了修改，铃木也迅速跟进，推出搭载539cc三缸两冲程发动机的SJ10，最大马力不升反降，只有26Ps，不过低转扭力则有所提升。
初代吉姆尼采用了钢板弹簧整体桥式悬挂，非承载式的车身结构一直沿用到现在，而带四驱高低档的四轮驱动系统成为了首款搭载四轮驱动系统的轻自动车。
由于底盘悬挂设计的特殊性，从诞生开始，铃木Jimny就拥有的强大的越野和改装潜力。
为了更好地满足海外市场对车辆极速以及装载能力的需求，铃木为1977年推出的SJ20换上了一台代号F8A的0.8升直列四缸水冷四冲程发动机，最大马力提升至41Ps，在海外市场一般被称为LJ80。
为了满足海外市场需求，铃木在推出SJ20时换上了一台代号F8A的0.8升直列四缸水冷四冲程发动机，最大马力提升至41Ps，在海外市场一般被称为LJ80，LJ80一直生产到1981年停产。
第二代Jimny：
来到第二代，Jimny除了拥有继续采用550cc发动机的SJ30车型以外，也在继续突破K-CAR法规的限制，推出采用1升发动机的SJ40，而在海外市场上则被称为SJ410，海外版本的最大功率为45马力，日本本土版本达到52马力。除了动力上的突破，车身尺寸也不断增长，厂方推出了轴距达到2375mm的长轴距版本，货物装载空间更大，最大载重量增加到了0.35吨。
来到第二代，Jimny也在继续突破K-CAR法规的限制，推出采用1升发动机的SJ40，在海外市场上则被称为SJ410。
除了动力上的突破，车身尺寸也不断增长，厂方推出了轴距达到2375mm的长轴距版本，货物装载空间更大，最大载重量增加到了0.35吨。
从这张当年的宣传广告上，我们就能了解到当年的SJ410所提供的多种车身形态。
而在1984年搭载了1.3升的四缸发动机之后，该车型的代号也相应变成了SJ413，并开始在其他多国开始生产，包括了西班牙、印度、印尼、泰国、肯尼亚等等。由于型号众多，啊车君也不在这里一一细数了。
在1984年搭载了1.3升的四缸发动机之后，该车型的代号也相应变成了SJ413。
SJ413也开始在海外多国生产，包括了西班牙、印度、印尼、泰国、肯尼亚等等。
当然，铃木自然不会忘记本土市场，在1990年K-CAR规范再度放宽之后，搭载660cc三缸发动机的车型（JA11/JA12）也随之面世。
第三代Jimny：
一眨眼来到1997年，在当年的东京车展上，铃木带来了全新一代、也就是第三代的Jimny，并在1998年正式推出，虽然外观变得更为现代化，但方正硬朗的车身，竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来，直到14年多之后的今天，这一代Jimny的外观依然没有大变。
第三代Jimny虽然外观变得更为现代化，但方正硬朗的车身，竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来
动力系统方面，除了满足K-CAR规范的660cc涡轮增压发动机之外，1.3升的直列四缸自然吸气发动机则是另一主力。尽管外观在变动力在变，Jimny硬朗的底子却从来未变。
除了满足K-CAR规范的660cc涡轮增压发动机之外，1.3升的直列四缸自然吸气发动机则是Jimny动力系统的另一主力
尽管外观在变动力在变，Jimny硬朗的底子却从来未变。
Jimny强在哪儿？
1.强悍的底盘配置
历经三代，非承载式车身一直都是Jimny的标准配置，就算是在城市SUV开始盛行的20世纪末开始，第三代Jimny也依旧坚持着这样的配置。非承载式车身就是汽车有刚性车架，车辆本体与车架用弹性元件连接，车架的振动通过弹性元件传递到车身上。四个车轮的受力由车架承担，而不会传递到车身上。这样即使车轮行程再大，也不容易使车身变形。
历经三代，非承载式车身一直都是Jimny的标准配置，同时，第三代吉姆尼还采用了螺旋弹簧式的整体桥悬挂，能为车轮提供更大的自由行程，从这张图片上就已经能看出来。
同时，第三代吉姆尼还采用了螺旋弹簧式的整体桥悬挂，能为车轮提供更大的自由行程，更为简单的结构也更为耐用。在路面崎岖的恶劣路面环境下，将尽可能让轮胎接触路面。轮胎能够接触路面就意味着能带来抓地力，抓地力就意味着能够更容易地脱困，这对于越野来说意义重大。而螺旋弹簧整体桥悬挂在后期改装方面也更为便利，就像想要升高离地高度，改装过程也并不复杂，受到的限制更少，所以我们常常会见到一些改装了“大脚”的Jimny出现。
整体桥悬挂在后期改装方面也更为便利，就像想要升高离地高度，改装过程也并不复杂，受到的限制更少
升高底盘，换上更宽更大的MT越野胎是Jimny的常见改装首发，尤其是在二代和三代车型上
2.强大的四驱系统
从推出至今，Jimny一直坚持采用带高低齿比机械分动箱的四轮驱动系统，来到第三代Jimny也依旧如此，不过后驱和四驱高速之间已经可以在100km/h以下自由切换，而四驱低速还是要停车后变换。在四驱低速时，Jimny的传动比为2.6：1，虽然其只有1.3升排量，最大扭矩只有110Nm，但在四驱低速的协助下，应对1吨稍多的车重并没有多少难度。或许唯一可以挑剔的便是没有带差速锁了，不过别担心，要Jimny陷入困境也并不容易。
第三代Jimny后驱和四驱高速之间可以在100km/h以下自由切换，而四驱低速要停车后变换。在四驱低速时，Jimny的传动比为2.6：1，不带差速锁。
3.出色的通过性
出色的通过性是由Jimny的车身尺寸特点决定的。第三代Jimny的轴距仅为2250mm，还拥有极短的前后悬，因此其接近角和离去角分别达到了37°和46°，通过角则达到了31°。同时，Jimny还拥有1吨左右的轻巧车身，这让其不用像一些大型硬派越野车一般，容易在泥泞路况松软路况下发生陷车的情况，就算真的陷车了，轻巧的车身也更便于施救。
第三代Jimny拥有极短的前后悬，接近角和离去角分别达到了37°和46°，通过角则达到了31°
Jimny拥有1吨左右的轻巧车身，这让其在类似沙滩这样的松软路面不像重型越野车一般容易陷车，就算真的陷车了，轻巧的车身也更便于施救。
随着时代的发展，Jimny的车身尺寸和发动机排量也一直跟随着K-CAR的规范不断扩大，同时也有推出过突破K-CAR规范、搭载更大发动机、更长轴距底盘的车型，但总体上，其一直保持着小巧的身形。从推出到现在，Jimny都是一台个性相当鲜明的车型，非承载式车身、整体桥式的悬挂系统清楚地表明了其更针对越野行驶需要，尤其是在城市SUV盛行的今天，其硬派性格就显得更为难得，而这也注定了其小众身份。
大哥的小弟——Pajero Mini
出自三菱的Pajero无疑是硬派越野车界大名鼎鼎的一号人物，与丰田的Land Cruiser、日产的Patrol一起，称得上是日本的三大硬派越野车。
大哥混得好，自然希望能有一帮小弟跟着涨涨声势。于是在1994年，三菱以旗下K-CAR Minica的底盘为基础，打造了一款K-CAR越野车——Pajero Mini，同时，通过对Minica的底盘进行加长，三菱还打造了另一款小型SUV——Pajero Junior。
1994年，三菱以旗下K-CAR Minica的底盘为基础，打造了一款K-CAR越野车——Pajero Mini
相比Jimny，Pajero Mini远没有那么悠久的历史。从1994年投产到2012年停产，它的生命历程只有18年，当中甚至没有经历过换代，仅仅经历过几次改款.
在刚刚推出时，Pajero Mini长得相当朴素，两盏简单的圆灯，再加上横贯车头的黑色塑料格栅，就构成了初代Pajero Mini的整个面容，虽然简单，但也别有一番味道。
在刚刚推出时，Pajero Mini长得相当朴素，两盏简单的圆灯，再加上横贯车头的黑色塑料格栅，就构成了初代Pajero Mini的整个面容
在1998年，Pajero Mini经历了首次改款，从1998到2005年，Pajero Mini的外观主要有两种风格：一种与刚推出时相似，不过采用了四圆灯，而另一种采用方形大灯，车头保险杠等也采用了与车身同色。
从1998到2005年，Pajero Mini的外观主要有两种风格：一种与刚推出时相似，不过采用了四圆灯，而另一种采用方形大灯，车头保险杠等也采用了与车身同色。
从2005年之后，Pajero Mini的头灯都保持采用了方形，直到停产。
从2005年之后，Pajero Mini的头灯都保持采用了方形，直到停产。
为了遵守K-Car的规范，Pajero Mini一直都是采用排量659cc的直列四缸4A30发动机，包括了采用SOHC 16气门的自然吸气版本以及DOHC 20气门的涡轮增压版本。当然，身为越野车，四驱系统自然是不能少的。Pajero Mini采用了三菱的Easy Selected 4WD系统，和Jimny相似，后驱和四驱高速档可以在行进间切换，而四驱低速则需在车辆停定后操作，Pajero Mini也同样没有配备差速锁。
在通过性方面，根据啊车君目前能找到的资料，1998年改款之后的Pajero Mini的接近角和离去角分别为44°和47°，通过角为22°，最小离地间隙则为195mm。通过角与Jimny相差较大相信是轴距的差异造成，当年改款时，Pajero Mini的轴距被延长80mm来到2280mm，这也间接影响到了它的通过角。
从底盘配置上来说，Pajero Mini应对极端路况的能力要弱于Jimny，没有采用非承载式车身，车轮的自由行程和车架的抗扭曲能力都要弱于Jimny
从悬挂配置上来说，Pajero Mini应对极端路况的能力要弱于Jimny。Pajero Mini采用的是前麦弗逊式独立悬挂搭配后五连杆配螺旋弹簧的非独立悬挂，同时没有采用非承载式车身，车轮的自由行程和车架的抗扭曲能力都要弱于Jimny，与此同时，进行升高等改装的难度也要搭载整体桥式悬挂的Jimny。尽管如此，在配有高低档位的分动箱和出色的底盘数据的支持下，Pajero Mini的越野性能同样是不容小觑的。
尽管可能弱于Jimny，但在配有高低档位的分动箱和出色的底盘数据的支持下，Pajero Mini的越野性能同样是不容小觑的，绝对秒杀一片城市SUV。
只要韩寒召唤，小四也能爬山
写着写着，啊车君忽然发现，K-CAR的越野车甚至要比之前写过的K-CAR跑车更加小众，真正的硬派K-CAR越野车也只有这两款了，最多再勉强加上一款有SUV外观、但只配被一般的多片式离合器四驱系统的铃木Kei。
其实K-CAR越野车的局限，也正是所有K-CAR的局限——地域性太强，只适合日本特殊的地理和交通环境，以及特殊的税务优惠，当然还有消费者喜好。
其实K-CAR越野车的局限，也正是所有K-CAR的局限——地域性太强，只适合日本特殊的地理和交通环境，以及特殊的税务优惠，当然还有消费者喜好。没有了特定的环境，K-CAR越野车、乃至所有K-CAR的生存能力也就要大打折扣，这也是日本厂商也试图将K-CAR的尺寸扩大、动力加强以迎合海外市场需求的重要原因。
需求小不代表做不到，Jimny和Pajero Mini已经反复证明了，自身所拥有的、甚至不亚于大型硬派越野车的能力。
但需求小不代表做不到，在现有的技术水平下，做一辆能爬山的K-CAR并不是什么不可能的事情。Jimny和Pajero Mini已经反复证明了，自身所拥有的、甚至不亚于大型硬派越野车的能力。有时候，车型的存续与有无，只是厂家在商言商之后的举措而已，与技术能力无关。
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