最早一批新能源车现在怎么样了（看看全世界人都在买哪些新能源车）

最早一批新能源车现在怎么样了（看看全世界人都在买哪些新能源车）除了特斯拉基本上是走到全世界哪里都好卖，其他品牌的新能源汽车销售都具有一定的地域局限性，不同国家和地区对于不同品牌的接受程度有高有低。比如大众旗下的ID.3、ID.4在欧洲受到欢迎，但是在中国市场却鲜有人问津，日韩品牌则通常销往欧美地区。这样看来我们的自主品牌新能源汽车在全球化的方面仍然需要继续努力。写在最后中国和欧洲市场的新能源汽车占比长期是此消彼长的状态，2019年中国市场占据世界51%份额，到了2020年则被欧洲市场挤占到41。不过今年前五月中国又回到了47%，而欧洲则是占到38%，还有北美地区占据13%，剩下的就都是些零头了。美国虽然有特斯拉，但本国人民却并不热衷于电动车，也许是政策压力和客观环境还不成熟，日韩本土同样也缺乏新能源汽车市场，他们的产品往往都是卖给了国外。接下来是卖得最好的20款车型，其中也有几个车型并非来自前20名的品牌。比如日产聆风以一己之力带动整个品牌，毕竟是早

俗话说不想当将军的士兵不是好士兵，一家车企想要做出一番大事业必定少不了拓宽其产品在全球市场的版图。当下的汽车行业，新能源车逐渐站上了历史舞台的主角位置，同时中国新能源汽车也成为了全球最大的市场。据乘联会数据显示，今年前五个月的全球新能源乘用车份销售额中国就占了47%。

但即使是这样，我们的传统车企以及新势力仅仅吃定本土市场就足够了吗，本土市场热销的一些车型和品牌放在全球视野下又会是怎样？近日，国外一家专门研究清洁能源的媒体CleanTechnica发布了今年前五个月全球新能源汽车的销量统计数据，分别对前二十位品牌和产品进行了排名，来看看有哪些中国车企上榜了吧。

在开始接下来的话题前，我们先要明白这个数据统计的新能源汽车到底如何定义，“plugin vehicle”仅仅指的插混和纯电两种类型的新能源汽车。首先是排名前二十名品牌，特斯拉不出意料地以压倒性优势位居第一。这第二名乍一看还有些陌生，但熟悉的人知道，它就是上汽通用五菱。自主品牌比亚迪排在了第四名，长城、蔚来、广汽传祺和奇瑞则是排在了10名以后。排行第五的上汽跟五菱同属于一个集团，所以总结下来，来自中国的车企总共有6家，算是不错了。

除了特斯拉和上汽通用五菱分别与后面一名拉开较大差距外，其余品牌均以较小的差距排列下来。前十名依次还有宝马、梅赛德斯、沃尔沃、奥迪以及标致，可以看出全球比较受欢迎的新能源汽车品牌除了特斯拉主要还是来自于欧洲和中国，这跟中国和欧洲市场是新能源汽车销售的主战场也是有很大关系。

中国和欧洲市场的新能源汽车占比长期是此消彼长的状态，2019年中国市场占据世界51%份额，到了2020年则被欧洲市场挤占到41。不过今年前五月中国又回到了47%，而欧洲则是占到38%，还有北美地区占据13%，剩下的就都是些零头了。美国虽然有特斯拉，但本国人民却并不热衷于电动车，也许是政策压力和客观环境还不成熟，日韩本土同样也缺乏新能源汽车市场，他们的产品往往都是卖给了国外。

接下来是卖得最好的20款车型，其中也有几个车型并非来自前20名的品牌。比如日产聆风以一己之力带动整个品牌，毕竟是早早就步入新能源的经典车型了。表现最优秀的是Model 3，但第二名宏光MINI EV也仅仅只差它2万台左右，Model Y则紧随其后，光是特斯拉就包揽了前三中的两名。

前三名销量与后面的拉开了极大差距，自主品牌有比亚迪汉EV、欧拉黑猫等明星产品，而理想、蔚来等新势力也有招牌车型卖得不错。但我们也知道，中国在全球新能源汽车市场所占比例都那么大了，光是在国内卖得好也能上榜，所以这两个榜单并不一定能反应国内车型在世界上的受欢迎程度。比如宏光MINI EV完全就是靠走量才与特斯拉有得一拼，而真正走出国门还能热卖的自主品牌车型少之又少。

写在最后

除了特斯拉基本上是走到全世界哪里都好卖，其他品牌的新能源汽车销售都具有一定的地域局限性，不同国家和地区对于不同品牌的接受程度有高有低。比如大众旗下的ID.3、ID.4在欧洲受到欢迎，但是在中国市场却鲜有人问津，日韩品牌则通常销往欧美地区。这样看来我们的自主品牌新能源汽车在全球化的方面仍然需要继续努力。