巴黎车展预售价（2022年巴黎车展重磅新车全解）
巴黎车展预售价（2022年巴黎车展重磅新车全解）和比亚迪同期进军欧洲的还有魏牌WEY，摩卡PHEV就换名Coffee 01正式在巴黎车展宣布上市，5.59-5.99万欧元的售价接近奔驰GLC这类豪华品牌中型SUV，不过魏牌新车搭载的是2.0T发动机和电动机组成的插电混合动力系统，不仅0-100km/h只要5秒，纯电续航里程也达到150公里，在动力总成上不输传统欧洲豪门。魏牌Coffee 01同时，比亚迪海豹也在车展上首发，欧洲市场上它的名字是SEAL。作为比亚迪e平台3.0打造的纯电动中型轿车，它的0-100km/h加速最快能达到3.8秒，以国内CLTC工况来看，续航最长超过700公里，对于欧洲消费者来说会是新鲜的尝试。比亚迪SEAL遵循的是比亚迪海洋系列的设计风格，运动感和年轻态的感觉更加强烈。配置方面，国内版本全系搭载最新的DiLink智能网联系统，并采用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，可支持5G网络连接，如果这些配置放到欧洲，
原本两年一届的巴黎车展，在疫情之下硬生生熬成了四年一届的奥运会周期。继2018年后，巴黎汽车周重新回到世博会凡尔赛门的场馆当中，而在四年后的汽车世界早已有了翻天覆地的变化，包括Stellantis集团、大众集团、宝马集团、现代集团、丰田集团、捷豹路虎、奔驰、斯巴鲁、沃尔沃、福特等主流品牌都没有出席巴黎车展，日益壮大的新能源市场反而成为代表未来的主流选择，占据车展C位，尤其中国品牌大规模出海，更是让欧洲车展成为东方巨龙的半个主场。
在这场令法兰西触电的盛大展会中，有哪些让人精神为之一振的全新重磅车型？本期《汽车时尚报》带来深度解析。
比亚迪SEAL
作为中国新能源品牌的领军者，比亚迪在巴黎车展上市了汉、唐和元PLUS三款车型。如果以德国市场作为参考，汉和唐的起售价达到7.2万欧元，而在欧洲命名ATTO 3的元PLUS定价3.8万欧元起，几乎都比国内售价翻倍。
同时，比亚迪海豹也在车展上首发，欧洲市场上它的名字是SEAL。作为比亚迪e平台3.0打造的纯电动中型轿车，它的0-100km/h加速最快能达到3.8秒，以国内CLTC工况来看，续航最长超过700公里，对于欧洲消费者来说会是新鲜的尝试。
比亚迪SEAL遵循的是比亚迪海洋系列的设计风格，运动感和年轻态的感觉更加强烈。配置方面，国内版本全系搭载最新的DiLink智能网联系统，并采用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，可支持5G网络连接，如果这些配置放到欧洲，也算是领先水平。
虽然较高的定价让比亚迪不至降维打击的程度，但出海欧洲的中国品牌依然能带来截然不同的新能源体验，这也是比亚迪在技术上弯道超车的铁证。
魏牌Coffee 01
和比亚迪同期进军欧洲的还有魏牌WEY，摩卡PHEV就换名Coffee 01正式在巴黎车展宣布上市，5.59-5.99万欧元的售价接近奔驰GLC这类豪华品牌中型SUV，不过魏牌新车搭载的是2.0T发动机和电动机组成的插电混合动力系统，不仅0-100km/h只要5秒，纯电续航里程也达到150公里，在动力总成上不输传统欧洲豪门。
值得关注的是，和比亚迪主打纯电市场不同，魏牌更看重插混技术的布局，除了这台Coffee 01，拿铁PHEV也将以Coffee 02的名字，在明年上半年进入欧洲市场。在欧洲市场消费观念相对保守、新能源补贴政策不够全面的情况下，魏牌更为求稳的策略，也许能更好的站稳踏上新大陆的第一步。
欧拉Funky Cat
魏牌只引入了PHEV插混车型，也可能是长城把纯电市场让出给欧拉——在巴黎车展上，欧拉好猫以Funky Cat的名义正式发布并同时上市，此前欧拉提前在英国开启预定，30496欧元的起步价格几乎能买两台入门级MINI。
海外版欧拉好猫的外观基本完全延续了国内版本的造型，值得一提的是，该车在海外市场提供双色车身供选择，对于年轻消费者来说更具吸引力。动力方面，海外版采用了与国内好猫GT相同的动力系统，电机最大功率为171马力，峰值扭矩为250牛·米，此外欧拉在当地提供49kWh和63kWh两种电池版本。
值得一提的是，在9月份结束的Euro NCAP碰撞测试中，欧拉Funky Cat获得了五星级的碰撞测试结果。在评分大项上，该车对成年人乘员的保护得到了92%的分值，对儿童乘员的保护则为83%。另外，欧拉Funky Cat的安全辅助评分为93%，这是一个不错的成绩，但是对于行人的保护却只得到了74%的分值，是四个大项里面得分最低的。
巴黎车展的欧拉展台也有闪电猫的身影，该车名为“THE NEXT ORA CAT”，还未有正式英文名。海外版闪电猫与国内设计基本保持一致，整体搭配看上去较为精致，它和好猫这样复古风格加上相对小巧的车身，应该能得到欧洲用户的青睐。
赛力斯SERES 3
登上巴黎车展舞台的不止有比亚迪、长城这样的中国品牌头牌，赛力斯也带来了旗下SERES 3和SERES 5两款车型，对应的是国内的赛力斯iX3和赛力斯SF5，其中SERES 3已经在欧洲市场上市，只是36990欧元的起售价谈不上竞争力。
SERES 3在设计上与国内赛力斯iX3车型保持一致，只是细节略有不同。SERES 3配备的是封闭式进气格栅，其直接与两侧头灯相连，拉宽了车头横向的视觉效果。车身侧面线条流畅，双腰线营造出俯冲的车身姿态，溜背式造型也进一步突出了运动感。在车尾部分，SERES 3造型饱满敦实，尾灯之间“SERES”字样铭牌，增加了辨识度。
内饰方面，SERES 3与国内版本完全一致，整体设计非常简洁，全液晶仪表 悬浮式中控屏的组合增加了内饰的科技感。SERES 3使用的电机最大功率120kW，搭载一块容量为53.7kWh的三元锂电池组，WLTP纯电续航里程329km。考虑到iX3在国内已经没有声量，不知道这次赛力斯能否在欧洲回光返照。
奔驰EQE SUV
在巴黎车展首次面向公众亮相的奔驰EQE SUV，不仅采用了奔驰EQ家族式设计，同时还发布了更加性能取向的AMG版本。而且EQE SUV很快就将在北京奔驰国产，让EQ家族战斗力大幅提升。
EQE SUV可以理解为GLE的纯电平替，设计、技术一脉相承自EQE轿车，包括短前后悬、较长的轴距等也颇为类似。车头部分，EQE SUV格栅上方增加LED灯带与两侧大灯内部相连，整体性更强，同时也会提供260万像素的智能数字大灯。
EQE SUV的车身接近EQE的弓形车身设计，通过流畅的车身线条和较为协调的车身比例来获得更低的风阻系数。尺寸方面，EQE SUV车身长宽高分别为4863、1940、1686mm，轴距为3030mm，相比于EQE轿车有小幅缩减。
EQE SUV的车内同样拥有奔驰最新的数字化风格设计，可选的MBUX Hyperscreen大屏至今依旧令人印象深刻，内置全新的MBUX人机系统，同时还拥有更强大的语音指令系统。
同时发布的EQE 43 4MATIC SUV和EQE 53 4MATIC SUV，通过诸多细节的调整来体现它性能版的身份。这其中包含有Panamerican格栅、AMG家族徽章、专属轮圈、碳纤维车内饰板、AMG方向盘等，车机UI也提供更加战斗的风格。
作为奔驰EVA纯电动平台的优势产品，EQE SUV对于预算宽裕的中产阶级有着更强的吸引力，国产后合理的定价会帮助它成为豪华纯电SUV中的新头牌。
Jeep Avenger
复仇欧洲市场？Jeep Avenger在巴黎车展正式亮相并开放预订，不过这并非传统意义上的美式SUV，新车定位城市型小型SUV，定位低于Jeep Renegade，尺寸比MINI countryman还小。基于原PSA旗下的e-CMP平台打造的Jeep Avenger，作为品牌在欧洲的首款纯电动SUV，将于波兰蒂黑工厂内投产，明年上市，同时也会在日本和韩国等市场推出。
Jeep Avenger整体造型延续了Jeep家族化设计语言，但作为纯电车型，其前脸保留七孔前格栅的同时，采用了纯电动车型流行的封闭式格栅设计。此外Jeep Avenger的车身侧面采用了多条硬朗的线条进行勾勒，带来了很强的力量感，而尾部的设计十分饱满。
Jeep新车的内饰设计较为简洁，拥有液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏，提升了科技体验，同时继续保留实体空调按键等设计，没有造车新势力的前卫感。
目前的信息显示，Jeep Avenger的续航里程只有400公里，不过它会以高离地间隙、大通过角和接近角数据革新SUV的性能标准，只是对于中国市场来说，它很难对抗高性价比的中国纯电SUV。
DS 7
DS旗下中期改款的DS 7正式亮相巴黎车展。作为主场新秀，DS 7针对外观和内饰进行调整，如果明年继续引入国内的话，也算是细分市场的个性之选——虽然真没有必要。
新DS 7采用了多边形前进气格栅并搭配网格状的中网设计，两侧大灯组与前格栅相融合成为一体式造型。车身侧面整体造型与之前相比变化不大，侧翼子板微微宽出车身，配合黑色的轮眉以及双五幅式大尺寸轮圈，提升了车辆的时尚感。车尾部分，新DS 7由黑色装饰条相连接形成贯穿式的设计，提升了尾部的视觉宽度。
新DS 7在车内用上全液晶仪表盘和四幅式多功能方向盘，12英寸中控多媒体显示屏为悬浮式设计，下方还配备了一排物理按键，配合中央过道区域的电子换挡机构让新车展现出了不错的科技属性。另外，新DS 7仪表板和门板都应用了新的内饰设计，采用具有褶皱效果的纳帕皮革饰边，保持了天然皮革的手感与外观。
动力方面，新DS 7搭载汽油、柴油和插电式混动三种动力系统，其中插混版本车型动力方面有三款车型可供选择，尤其是DS Performance团队开发的性能版，会配备21英寸车轮、380mm前制动器和重新调校的悬架，0-100km/h加速时间仅需5.6秒。
雷诺4EVER Trophy
主场的雷诺祭出杀手锏，正式在巴黎车展带来历史上标志性产品——雷诺4的现代电动版本：雷诺4EVER Trophy。这款跨界车基于CMF-BEV纯电平台打造，代表了品牌未来的方向。
作为雷诺标志性产品之一，雷诺4 曾在100多个国家、地区销售超过800万台。因此雷诺在电气化转型的契机下，将这款传奇车型以电动车的形式复活成为神来之笔。
雷诺4EVER Trophy在雷诺4的复古风范基础上，延伸出更加具有未来感的创新设计，前大灯采用了非常具有辨识度的矩阵式LED光源，点亮时炯炯有神，中间搭配同样发光的雷诺品牌LOGO，这样的造型十分和谐。而且4EVER Trophy整车设计散发出强烈的探索精神，发动机舱盖上方的大尺寸进气口可极大提升其通风散热效果，期间点缀的玫粉色装饰与前后包围、轮毂盖等细节遥相呼应。侧面来看，新车前低后高的车身姿态在神韵上与原版雷诺4如出一辙，较为平直的车身线条使整体造型看上去十分硬朗。
不仅如此，4EVER Trophy配备255/55 R19越野轮圈以及宽大的车顶行李架，借此来表明其越野户外能力。这款车型的长宽高分别为4160/1950/1900mm，轴距为2570mm，小巧的尺寸符合欧洲市场的喜好。
