第一台宽体阿特兹（这可能是全球第一辆后驱阿特兹）

第一台宽体阿特兹（这可能是全球第一辆后驱阿特兹）马自达RX-7混搭丰田1JZ系列引擎。标志206混搭本田VTEC。这时候很多人就会问到法律问题，是的，这样的引擎移植是无法得到法律支持的，但改装就是一种创造，我们不可能被法制框架束缚我们的创造力。或许这车的用途是赛道？反正我们也不鼓励违法上路。而作为旁观者，我们用欣赏的角度去看就足够了，怎么玩是人家的自由，玩车需要尊重，改装需要尊重，最后笔者向这位有想法的玩家致敬。

随着锐志大后超的停产，我们力所能及的后驱车型已经逐一离我们而去，后驱的驾驶乐趣估计只有老司机才懂。而由于成本、空间等等各方面原因，越来越少车厂愿意造入门后驱车型，当然市场反应也是一个重要因素，试问有多少人会买个后驱车买菜？

一向以“技术男”著称的马自达总能造出一些异于常人的作品去让一班宅男感到兴奋，古有转子发动机，今有创驰蓝天，马自达车主从来不缺相互吹嘘的话题。下一代阿特兹采用前置后驱布局已经被传得沸沸扬扬，素有东瀛宝马之称的马自达看来要动真格了。

不少眼利的朋友已经认出这是丰田3UZ-FE，是4.3L V8发动机，老款的雷克萨斯LS430、GS430和日本皇冠顶配所搭载，马力只有280匹，却有417扭矩，有运转平顺、重心低、油耗低等优点，最为突出的是耐用性超强，93号汽油就能满足。凭借着这些特点，丰田UZ系列等引擎成为了各种改装移植的首选。

怎么把大V8发动机搬到阿特兹身上不好说，只能说改装的想象是无限的，只要发动机舱足够大，什么事都好解决，一般这种异种移植案例常见于国外，不得不佩服我们国内改装技师的动手能力，从想法到实现，在没有案例的情况下绝对是有难度的，相信这个案例也走过弯路，也碰到过麻烦。不论这改装案例是否得当，但这种改装的玩乐精神是值得鼓励的。

马自达RX-7混搭丰田1JZ系列引擎。

标志206混搭本田VTEC。

这时候很多人就会问到法律问题，是的，这样的引擎移植是无法得到法律支持的，但改装就是一种创造，我们不可能被法制框架束缚我们的创造力。或许这车的用途是赛道？反正我们也不鼓励违法上路。而作为旁观者，我们用欣赏的角度去看就足够了，怎么玩是人家的自由，玩车需要尊重，改装需要尊重，最后笔者向这位有想法的玩家致敬。