燃油车未来还有希望吗：真的 回不去燃油车了吗 车市新趋
燃油车未来还有希望吗：真的 回不去燃油车了吗 车市新趋瑕不掩“瑜瑜瑜瑜瑜”实际上，这些购买新能源车的“弄潮儿”往往会面对好奇询问甚至质疑，“车好开吗？”“真的不会有毛病吗？”“有什么新鲜好玩儿的？”，而他们也乐于告知：可能会有毛病，但是我跟你说真香……一位受访车主直言：“现在回过头来，就算告诉我车子有缺点，还是会买它，优点太多了！”开上新能源车就真的回不去燃油车了吗？都说现在新能源车卖得好，中国消费者的热情尤甚！今年一季度中国新能源车销量占比世界新能源车总销量59％，并且中国新能源车市场还在高速增长中，4月新能源乘用车渗透率达29％，平均每10辆新售乘用车中就有3辆是新能源车。
【开栏语】汽车消费是我国消费市场的顶梁柱，今年以来受疫情多点散发，需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力影响，面临着严峻考验。然而，作为全球最大的汽车市场，我国汽车消费需求依然旺盛、可挖掘潜力巨大、长期向好的大趋势不会改变，并已呈现出一些新特点、新趋势、新动能。
“用车第四年，开了6万公里，下一辆还是要买纯电。”
“几年前谁能相信，不到50万的车就能实现4秒百公里加速？”
“大城市到处都能找到充电桩，小城市直接在家里充电更方便。”
开上新能源车就真的回不去燃油车了吗？
都说现在新能源车卖得好，中国消费者的热情尤甚！
今年一季度中国新能源车销量占比世界新能源车总销量59％，并且中国新能源车市场还在高速增长中，4月新能源乘用车渗透率达29％，平均每10辆新售乘用车中就有3辆是新能源车。
实际上，这些购买新能源车的“弄潮儿”往往会面对好奇询问甚至质疑，“车好开吗？”“真的不会有毛病吗？”“有什么新鲜好玩儿的？”，而他们也乐于告知：可能会有毛病，但是我跟你说真香……一位受访车主直言：“现在回过头来，就算告诉我车子有缺点，还是会买它，优点太多了！”
瑕不掩“瑜瑜瑜瑜瑜”
2018年，深圳的李先生以46万元价格拿下一台四驱版本Ｍodel 3。“当时刚好价格降到能接受的程度，现在用车第四年，开了6万公里，下一辆还是要买纯电。”瑕不掩瑜，是李先生总结的用车体验。实际上，在走访过程中，车主纷纷给出了较高满意度评价。
对于早在几年前就大胆尝鲜的车主们来说，一辆新能源车带来的前卫和“尊贵”心理是有迹可循的。
每天花费几小时驾车通勤的城市一族，最满意的是新能源车“指哪打哪”的操控感以及行驶过程中的静谧度。
“控制感更强，非高速行驶的话非常安静。不再考虑买燃油车，因为驾驶体验差太多了，变速箱的顿挫感，油门的滞后。缺点也有，车子隔音不够好，初代的车型没考虑到这一点。”买了车以后，李先生发现新车还在不断迭代，虽然前期的车有些小毛病，但他仍不后悔。
“一些本可以做成实体交互的控制都放在软件层面，很适合年轻人用，车机系统特别流畅。雨刷、大灯都能自动根据环境调节，不用自己动手。”说起优点，李先生对各种功能配置如数家珍。这种科技感与传统燃油车刻板沉闷的印象截然不同，已逐渐成为市场认可的新能源车的标签。
2020年，我国新能源车市场渗透率仅为5.8％，2021年，这一数字已增长到了14.8％，而爆发“元年”仅仅是高速发展的开始，渗透率的爬升速度超乎想象，今年1—4月，新能源车的渗透率已经达到20.2％。
对于增速如此之快，乘联会秘书长崔东树这样解释：“中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。”2021年新能源汽车私人消费占比已提升至78％，消费者对新能源车产品的认可和需求支撑市场可持续发展。面对市场需求，车企加速新产品投放，不断提升产品竞争力，激发消费热情——供需两端相互给予正向反馈，进一步释放出庞大的消费潜力。
四年保养费一千块？
掌控感、静谧性，以及智能科技的抢先体验，造就了新能源车的品类价值与新鲜感，同时对普罗大众来说，还有个拒绝不了的甜头——性价比。
新能源车使用成本低，已经是车主共识。
以李先生的车为例，“开了四年，目前去过两次服务中心，三次保养，总花费不超过一千元，就是洗洗车、换换空调格。”一位比亚迪e2车主也告诉南方 记者，用车一年半，首保在4S店换雨刷60元，估算每月电费100元，用买车时5000元国家补贴来抵，相当于头四年用车免费。
新能源车成功淡化了买车人精打细算的维修保养时间、金钱成本。一名4S店销售人员告诉记者，纯电车的零件结构直接去除了发动机、变速箱，不需要更换火花塞、皮带、机油机滤等，虽然也需要更换冷却液、齿轮油等零件，但更换周期可能长达2年或4万公里，此外，电池电机的故障率比燃油车的动力总成低。
要说新能源车使用成本之低，最为人津津乐道的是节省油费的天然优势。车主赵先生估算，平均一公里电费不到两毛钱，而同事每个月油费要上700元，平均下来每公里费用在七毛钱往上。
除了看得见的节省费用，新能源车在与燃油车的博弈中，还开出了一条让人难以拒绝的议价。“几年前谁能相信，不到50万的车就能4秒百公里加速？”李先生表示，这性价比太高了。
只要轻踩油门，电池放电，电机转速直线上升，最大扭矩输出，带动车轮，这过程“没有中间商赚差价”。新能源车的三电系统对燃油车动力总成发起的革命，让消费者能以小几十万价格直接迈入跑车俱乐部。
这也是新能源车消费来势汹汹的重要原因，它不仅比传统燃油车更新、更省、迭代更快，还有更直接的超值体验。
续航只剩两公里？不慌
“在大城市开，就是完全没焦虑，哪里都是充电桩。但是小城市自己家门口充电桩才是真的方便。” 言谈之间，李先生向记者出示手机应用程序界面，显示剩余续航里程2公里。“附近都有充电桩，下班去一趟就行。”
补能体验，几乎是所有准车主都关心的一点，并且总担心它会成为新能源车的短板。“现在主要是担心节假日高速路上不好充电，”赵先生感叹：“其实要求不用特别高，就像商场周末吃饭要等位，节假日人多，充电适当排队，等个几十分钟可以理解。希望这方面规划能更加合理吧。”
假期高速路上充电排队的新闻，似乎给新能源车蒙上一层充电难的阴霾，但实际上，需求高峰和平时的用车体验完全不同。
李先生表示，除了特斯拉充电站，各种私营充电站也很多，供电局门口也有应急充电桩。而长途出行时充电也不是难事。“我去过一趟广西自驾旅游，大约3000公里，路上充电2次，其余都是晚上在酒店充电。”
数据显示，今年1—4月，我国公共充电桩和私人充电桩增量70.7万台，新能源汽车销量155.6万辆，桩车增量比为1:2.2，截至4月公共充电桩和私人充电桩总数达332.4万台，同比增加81.9％。
这当中，快充、超充桩越来越普遍。除了特斯拉、小鹏、蔚来等车企为车主提供超充服务之外，专门从事充电设施建设的私营企业如特来电，也引入超充技术。赵先生谈到，超充比快充收费要贵，但确实快，去一趟厕所的功夫，回来就能把车开走了。
随着高功率快充桩和超充桩数量越来越多，补能也越来越高效便捷。车主考虑补能效率和成本，在快充、超充和换电之间可以自行选择，同时，电池本身的进化提供了更大的远行空间——目前市面上长续航车型里程高达800公里、1000公里。
对多数人、多数用车场景来说，媲美、超过燃油车的续航里程不是必须。毕竟不是长途越野爱好者，“下一台车要求真实驾驶里程有500km就够了。”李先生说道。
【主笔】魏泓泉
【采写团队】魏泓泉 拱千舒 黄晓韵
【视频剪辑】许蕾 实习生 吴嘉桐
【统筹】郭小戈 邵玉梅 许蕾
【作者】 魏泓泉；许蕾；拱千舒；黄晓韵
【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端
