mugen大蛇系列（无限MUGEN也开始涉入摩托车业务）

mugen大蛇系列（无限MUGEN也开始涉入摩托车业务）采用前后V型汽缸配置和后侧进气、前侧排气的设计，变速箱则采用独立构造，引擎左侧（因为尚未完成所以这次并未公开）是类似Harley-Davidson V型双缸引擎所搭配的传动箱，燃油供给方式则采用KEIHIN CR化油器。本次研发出这颗V型双缸引擎的契机是「正因为现在电动化快速发展的潮流，所以才更想传递拥有狂暴扭力感和鼓动感以及机械美学的内燃机引擎魅力!」因为这些公司内部的声音，所以大约从1年前便开始了这个研发计画，并顺利在这次的东京摩托车展中对外公开。这具在东京车展上首度公开的气冷式45度Ｖ型双缸引擎的排气量约1400cc，活塞行程比缸径更大的长行程设计（数值未公开），拥有2进气、１排气的３汽门双凸轮OHV设计……从以上这些概要可以看出这颗引擎并不追求高性能，推测无限MUGEN(M-TEC)自行研发这具引擎的想法是以「现在正是探讨内燃机魅力的时候！」这个构想所打造的吧。大型汽缸头、外露机油

提醒各位：阅读之前不要忘记关注机车帝哟！

无限MUGEN(M-TEC)，一个在汽车车坛中以HONDA御用改装套件而闻名的独立品牌，在摩托车车坛方面也在曼岛TT中以电动参赛车「神电」参战。

而在上周举行的东京摩托车展中则首度公开了自行设计、制造的气冷式Ｖ型双缸引擎，目前除了积极的进行研发外，更有考虑之后将推出市售。

现在正是推广汽油引擎的时候

这具在东京车展上首度公开的气冷式45度Ｖ型双缸引擎的排气量约1400cc，活塞行程比缸径更大的长行程设计（数值未公开），拥有2进气、１排气的３汽门双凸轮OHV设计……从以上这些概要可以看出这颗引擎并不追求高性能，推测无限MUGEN(M-TEC)自行研发这具引擎的想法是以「现在正是探讨内燃机魅力的时候！」这个构想所打造的吧。

大型汽缸头、外露机油油管、大角度OHV顶杆等常出现于旧式车款。呈现复杂机械构造的无限MUGEN(M-TEC)V型双缸引擎在造型方面也采用呈现出深深切割痕迹的冷却鳍片。

无限MUGEN(M-TEC)在1990年代便自行研发F1引擎，现在也参加超级GT、日本方程式等汽车顶级赛事，为了因应近年来汽车界快速倾向电动化，无限MUGEN(M-TEC)也从2012年开始以电动参赛车「神电」出赛曼岛TT。

本次研发出这颗V型双缸引擎的契机是「正因为现在电动化快速发展的潮流，所以才更想传递拥有狂暴扭力感和鼓动感以及机械美学的内燃机引擎魅力!」因为这些公司内部的声音，所以大约从1年前便开始了这个研发计画，并顺利在这次的东京摩托车展中对外公开。

采用前后V型汽缸配置和后侧进气、前侧排气的设计，变速箱则采用独立构造，引擎左侧（因为尚未完成所以这次并未公开）是类似Harley-Davidson V型双缸引擎所搭配的传动箱，燃油供给方式则采用KEIHIN CR化油器。

以「内燃机的魅力」为概念，设计初衷重视感觉而非速度，1400cc的排气量也能享受大型双缸引擎强烈的鼓动感，并且在比例上也能保持平衡，燃料供给系统则是采用让人怀念的KEIHIN CR化油器；散发浓厚欧洲复古风格的引擎外观，也让人想起1930〜1940年代时以世界最快速名号自豪的英国名车Vincent。

预计贩售完整的引擎套件

更让人值得注意的是，这颗引擎计划将推出完整的引擎套件贩售，目前以在2020年市售化为目标，并预计通过Euro４或Euro５的废气排放标准（届时可能会从化油器改为燃油喷射系统）。

目前预计贩售的将会是可以直接安装在车主自备车体上的完整引擎套件，并且也能在一般道路上行驶。放在展示架上展示的引擎中也有已经可以启动的半完成品。

弯弯曲曲集结在引擎左边的排气管看起来光泽感十足，虽然引擎固定座和HARLEY-DAVIDSON旧Softail车系采用相同尺寸，但是这只是目前暂定的规格。

最令人在意的价格方面，目前虽然已经有了概念款式，但是因为尚未确定实际的贩售数量所以还未订出价格，预计无限MUGEN(M-TEC)是将这次的东京摩托车展当作市场调查，依据看展民众的意见和反应作为市售化的参考吧。

众所皆知无限MUGEN(M-TEC)曾在1980年代以自家研发的摩托车参加全日本越野摩托车锦标赛，却很少人知道无限MUGEN(M-TEC)其实在2000年左右就尝试做出搭载气冷式Ｖ型双缸引擎、排气量1000cc的「MRV1000」。

这次虽然没有计划打造出搭载气冷式Ｖ型双缸引擎的车款，但是引擎也有部分是来自MRV的基础；不管在哪个时代，“自制引擎”一直都是摩托车爱好者的梦想，所以请大家跟着笔者一起愉快地期待２年后的公布吧!

与引擎一同公开的车辆设计概念图，虽然无限MUGEN(M-TEC)目前并无制造车体的打算，但构想中的车辆应该是高科技的巡航车款。