中保研碰撞测试最新结果（Point看完中保研碰撞测试结果）
中保研碰撞测试最新结果（Point看完中保研碰撞测试结果）提及碰撞测试，以往国内我们能够参考的也只是C-NCAP，但5星的成绩似乎给得太多，缺少了参考价值，如果连C-NCAP都没有达到5星的车款确实没什么购买必要。
理性购车，始于车辆安全。
提及汽车安全，我们熟知的主、被动两种，随着高科技主动安全设备的增加，被动安全使用频率也越来越低，但被动安全并非不重要，它们能在碰撞无法避免时，提供对车上乘员最大限度的保护。
提及碰撞测试，以往国内我们能够参考的也只是C-NCAP，但5星的成绩似乎给得太多，缺少了参考价值，如果连C-NCAP都没有达到5星的车款确实没什么购买必要。
2020年，还有人对“德系车严谨靠谱，日系车皮薄肉少”的观点深信不疑。笔者回忆起当年某德系经销商实习时看到的一幕：一位资深销售在顾客面前以一种极有渲染性的姿势大力拍打展车车门，门板纹丝不动来印证其抗撞击能力。更有趣的是顾客看完后纷纷点头，若有所思。没想到过了十年，现状依旧。
最近，汽车行业出了一条鲶鱼，搅得各车企日子都不好过，他们同样给出了一系列碰撞测试成绩。这个被称为“中保研”（C-IASI）的机构，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来， 是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。
与美国IIHS类似，测试车辆由管理中心在市场正规渠道随机购买，25%偏置碰撞和车顶静压测试都出现在C-IASI的测试项目中。由于保险公司与汽车厂商的利益对立关系，测试过程要保持独立、公正。
在众多测试结果中，正面25%偏置碰撞结果引起轩然大波。成绩最优的分别为丰田奕泽、雷凌、亚洲龙、宝马325Li、沃尔沃XC60以及日产天籁。而垫底的几位分别为起亚智跑、别克GL8、比亚迪宋MAX以及大众途观L。
对了，还有德系信仰的大众帕萨特，获得了意料之外的成绩，25%偏置碰撞中拿到了P（较差，中保研碰撞等级分为G优秀、A良好、M一般、P较差）的成绩。A柱直接断裂，乘员舱上部、下部通通侵入驾驶舱，甚至引起了转向柱偏转，安全气囊无法正面对准驾驶员，导致驾驶员面部与中控台直接碰撞。
此类工况的发生率是存在的，并非说驾驶者要开车撞树，而是在碰撞即将发生时，驾驶者的本能反应是急打方向去规避，而此时车辆很容易因无法完全规避障碍物而造成偏置碰撞。
初中物理告诉我们，压力相同情况下，物体受力面积小，压强更高，物体所受到单位面积的破坏更大。由此，25%偏置碰撞不仅仅对整车被动安全性要求极高，白车身、钢材强度同样是一种考验。
尾巴
安全是撞出来的而非“装出来”的，中保研的测试结果供广大消费者参考，也从一定意义上宣告了“信仰破灭”。在很多人的印象中大众是技术可靠、安全的代表，时至今日，我们都应该重新审视一番，毕竟出入平安，是车企应允用户的最低保障。
