赛车车型排行榜前十名图标（这三个汽车品牌在赛车界已经封神）
赛车车型排行榜前十名图标（这三个汽车品牌在赛车界已经封神）由于地域和文化的原因，国内对日本车队的赛车最为熟知，尤其是三菱EVO这样的街车大神，在成龙大哥各种电影加持以后，更是影响了几代人。虽然三菱先后推出了戈蓝和EVO积极参加世界汽车拉力锦标赛WRC，也取得了不俗的成绩，但真正使三菱树立王者地位的，还是以帕杰罗为代表参赛的达喀尔拉力赛。三菱：达喀尔拉力赛霸主世界房车锦标赛勒芒24小时耐力赛GT大奖赛
在切入主题之前，先跟大家聊聊几个著名的汽车赛事。国际汽车联合会（Fédé ration Internationale de l’Automobile），简称国际汽联（FIA），1904年在法国巴黎成立，2009年将移至瑞士苏黎世，以推动汽车工业发展为宗旨。属于国际奥委会临时承认的国际单项体育联合会，中国汽车运动协会于1983年加入国际汽联。
自成立至今，FIA总共推出6项比较知名的一级赛事：F1一级方程式锦标赛、WRC世界汽车拉力锦标赛、WTCC世界房车锦标赛、达喀尔拉力赛、24小时勒芒耐力赛和GT大奖赛。自开始比赛以来，有几个品牌因为在某项比赛中获奖次数最多，成为比赛典型的代表车队。比如，法拉利车队代表了F1。而今天提到的这3个品牌，则分别成为了WRC、WTCC、达喀尔拉力赛和24小时勒芒耐力赛的代表：
世界汽车拉力锦标赛
达喀尔拉力赛
世界房车锦标赛
勒芒24小时耐力赛
GT大奖赛
三菱：达喀尔拉力赛霸主
由于地域和文化的原因，国内对日本车队的赛车最为熟知，尤其是三菱EVO这样的街车大神，在成龙大哥各种电影加持以后，更是影响了几代人。虽然三菱先后推出了戈蓝和EVO积极参加世界汽车拉力锦标赛WRC，也取得了不俗的成绩，但真正使三菱树立王者地位的，还是以帕杰罗为代表参赛的达喀尔拉力赛。
这张图片，70、80后都不陌生
成龙大哥代言过的品牌，你懂的
达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。在达喀尔拉力赛长达37年的赛事历史中（2008年因非洲安全问题停办），有一组迄今为止都没有被超越的数据：26次参赛，12次夺冠，其中2001年-2007年豪取七连冠。没错，创造这项记录的就是达喀尔拉力赛中的一支王者之师——三菱DKR车队。
披荆斩棘的三菱DKR车队
“只要有路的地方，就会有帕杰罗（颇有车到山前必有路，有路必有丰田车的味道）。”这句话充分体现了帕杰罗“地表之王”的全路况征服能力。正是这辆和战神EVO一样充满传奇色彩的越野车，创造了达喀尔拉力赛的“神话”。帕杰罗于1973年设计推出，命名时，设计师想到了南美洲一种以矫健敏捷著称的山猫Pajero，于是一个传奇越野车的名字就此诞生。
比赛中的帕杰罗
三菱1983年第一次参加巴黎-达喀尔拉力赛，此后便成了这项赛事的常客。经历过两年的适应期，参赛第3年，便斩获桂冠。1985年，扎尼罗里为车队带来了破纪录的12次桂冠的第一场胜利。但此后漫长的6年时间内，三菱车队都没能继续问鼎。直到1992年以包揽前三，碾压对手的气势重新夺冠，并在1993年蝉联桂冠。但1994年开始，达喀尔拉力赛呈现了一段群雄纷争的局面，三菱与标致、雪铁龙车队轮流坐庄，各有千秋。不过从2001年开始，达喀尔拉力赛彻底成为三菱的天下。2001、2002、2003年三菱车队成就了第一个三连冠。
从2004年开始，达喀尔赛事中的传奇人物彼德汉塞尔加入三菱车队。2004-2007四年间的总冠军也毫无悬念的花落三菱。七连冠的成绩使得三菱在达喀尔拉力赛中正式确立霸主地位。
彼得汉塞尔总共拿到达喀尔拉力赛汽车组、摩托车组12个冠军头衔，已然封神
雪铁龙：WRC王者之师
雪铁龙给国人印象最深的是老三样之一的富康。就是这款富康，欧洲代号ZX，竟然是一位沦落民间的大神。它曾经从达喀尔霸主三菱手中硬生生夺走3个冠军，而且是三连冠！使得三菱无法成就10连冠的伟业（三菱只能长叹“既生瑜，何生亮？”），而且在夺得三连冠后雪铁龙便退出该项赛事（法国人真是潇洒，悄悄的我走了，正如我悄悄的来， 我挥一挥衣袖， 不带走一片云彩）。
你平时见到的富康，是这样的
这货在达喀尔拉力赛中是这样的！
燃鹅，真正让雪铁龙在赛场上称王的，并不是达喀尔拉力赛，而是WRC。
WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，从瑞典零下20多度到南美闷热潮湿的40度环境下比赛，可以说是最严酷的赛事之一，但因为普通观众可以在赛道旁观看，和赛车几乎零距离的接触，也使得比赛成为最有魅力的比赛之一。
这样的场面，看着就刺激！
在WRC的上古时代，丰田、三菱、标致、蓝旗亚等品牌分别夺得过冠军。但到了2000年以后，两位法国人塞巴斯蒂安（一位是塞巴斯蒂安·勒布，一位是塞巴斯蒂安·奥吉尔）分别驾驶着雪铁龙和大众的车接管了冠军。
塞巴斯蒂安·勒布
塞巴斯蒂安·奥吉尔
这其中以塞巴斯蒂安·勒布和雪铁龙赛车最为出名。辉煌的时候，雪铁龙一举拿下9年冠军，成为该项赛事当之无愧的王者之师
雪铁龙第一代WRC冠军车 Xsara塞纳
雪铁龙第二代WRC冠军车C4（国内改款世嘉）
雪铁龙第三代WRC冠军车DS3（法国人在国内将DS单列为品牌）
可以说，雪铁龙和塞巴斯蒂安·勒布的组合让同时代的对手几乎绝望，这其中也多了一个悲情英雄福特福克斯，每次福克斯都有希望成为冠军，但每次都拿不到，最终成为千年老二，退出该项赛事。（但在国内销量来说，福克斯遥遥领先于C4的国产版本世嘉）。
值得一提的是，雪铁龙除了在WRC和达喀尔拉力赛扬名立万以外，在WTCC赛车上也是所向披靡。自2014年雪铁龙组队参赛开始，到2017年退出，总共获得了3次车队总冠军。
这款WTCC三连冠的靓车，量产车名字叫爱丽舍
怎么样，看了雪铁龙的几个赛车版本，是不是觉得很帅气？和平时看到的雪铁龙很不一样。不过从雪铁龙参加比赛见谁灭谁的气势来说，法国人对于赛车、底盘调教还是有拿手绝活的。如果再举个栗子的话，就看看雪铁龙同门兄弟标致的表现。
标致：除了达喀尔、WRC冠军，还能在勒芒耐力赛上从奥迪、保时捷手中抢走冠军！
标致是一个历史非常悠久的品牌，在汽车品牌历史排行榜上能排第3（前面是欧宝和奔驰），也造出了很多脍炙人口的好车。其实标致在国内是有机会打造成豪华品牌的（可以数数欧洲以动物作为车标的品牌，也就标致一个不是豪华品牌了。。。），笑话归笑话，言归正传：标致第一款进入国内的车型是505，当年可是和奥迪一同作为中高级行政座驾的车型。
国内第一批标致505，当年县长都不一定能坐得上
这两年标致潜心参加达喀尔拉力赛，用一款2008改装版叱咤天下，重回昔日荣光（标致一度在WRC上和三菱不分伯仲）。
开了挂的标致2008，看上去就有冠军相
在达喀尔拉力赛刚刚兴起的80年代，以瓦塔宁为代表的标致车队曾经踏着路虎、奔驰和保时捷、三菱的”尸骨“建立起标致的达喀尔王朝时代。如今在达喀尔”妖王“彼得汉塞尔的带领下又重温昔日荣光。
瓦塔宁时代的达喀尔冠军车型标致405
标致405和标致2008两代达喀尔冠军同堂
这中间，标致还曾经"不务正业"的参加过几次WRC，也凭借205获得了两年冠军。后来205的儿子00后206也拿过两次WRC。但这样零散的获得冠军，还不能让标致在WRC称王。
第一代标致WRC冠军车型205
第二代标致WRC冠军车型206
真正使标致能够称王的，是最古老的勒芒耐力赛。勒芒（Le Mans）位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月举行的被称为最辛苦的单项赛事———“勒芒24小时耐力赛”。3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛（法文为24 HEURES DU MANS）。勒芒24小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年未举行），勒芒耐力赛从未间断过.。
勒芒耐力赛被称之为汽车赛事的“马拉松”，3位车手24小时不停的跑，对汽车质量是一场严酷的考验
近20年参加勒芒耐力赛并夺得冠军的，有宾利、保时捷、麦克拉伦、宝马、奥迪和标致，这其中以奥迪夺冠次数最多。应该说作为一个非豪华品牌，标致能够从这些大牌手中虎口夺食，并一度和奥迪死扛争冠。更能说明标致的赛车品质吧。
蓝色涂装的狮子梦幻优雅，请叫我“太空狮”
以上提到的这3个品牌，可以说在赛车界都是当之无愧的"大神级”存在，神挡杀神，佛挡杀佛，见谁灭谁。但在国内品牌竞争激烈的今天，也只能沦为二线品牌，虽然实在可惜，但相信忠实粉丝也一定不少。
（欢迎大家留言讨论，接触不一样的想法，是我的乐趣）
