国内火车爆炸事件（扒车上车顶触电把命丧）

国内火车爆炸事件（扒车上车顶触电把命丧）5时35分，昌黎站站长指挥人员将CA25K-892671号餐车转线，在牵出过程中，餐车再度复燃，这次的起火点在餐车内部，火势蔓延极快，很快就能看见火苗从车窗往外窜。昌黎站站长决定继续转线，5时50分，起火餐车车厢被牵引至昌黎站8道货场，6时05分，接触网恢复供电，6时15分，欠编餐车的T238次列车恢复编组，6时24分，列车试风完成后再度开车继续运行，T238次列车因此总共晚点2小时46分钟。4时05分，昌黎县消防队的三台消防车抵达车站，但由于当时接触网依然带电而无法出水灭火。直到4时23分，昌黎站接触网断电，消防车的水枪才喷出水柱。47分钟的5时10分，着火车厢的明火被扑灭。此时消防员才得以登上CA25K-892671号餐车车顶，发现这名扒乘男子早就被烧成一具焦炭，早已面目全非。尸体于5时15分被消防人员从CA25K-892671号餐车顶部起火位置转移到站台上，他终究还是没能到得了北京。

位于CA25K餐车一端顶部的空调机组

3时44分，当纵身一跃的扒乘男子落在了第11位车厢CA25K-892671号车顶部的空调机组上，由于在下落过程中他的身体某一部位触碰到了车厢顶上空的电气化线路接触网，造成接触网放电。“轰”的一声，强大的电流当即将此人击倒在餐车棚顶的空调机组上的同时点燃了其全身，一团火焰随即腾起，在夜色中显得格外耀眼，餐车内部也开始冒烟并起火。

昌黎站值班站长、侯春雷列车长立即组织车站值班人员和T238次列车乘务人员使用手提式干粉灭火器施救。但由于接触网带电，人员无法攀登车顶灭火，只能手持灭火器尽力向车顶喷；再加上当天风力比较大，灭火效率无从谈起，火势逐渐失去控制。

3时45分，车站值班民警拨打119报警。同时昌黎站站长组织人员对T238次列车起火的第11位CA25K-892671号餐车车厢与第10位软座车厢和第12位硬座车厢实施分离。

本厂长绘制的CA25K-892671号餐车车厢双面侧视图

RW25K型软卧车厢，我们的火车站

YZ25K型硬座车厢，我们的火车站

4时05分，昌黎县消防队的三台消防车抵达车站，但由于当时接触网依然带电而无法出水灭火。直到4时23分，昌黎站接触网断电，消防车的水枪才喷出水柱。47分钟的5时10分，着火车厢的明火被扑灭。此时消防员才得以登上CA25K-892671号餐车车顶，发现这名扒乘男子早就被烧成一具焦炭，早已面目全非。尸体于5时15分被消防人员从CA25K-892671号餐车顶部起火位置转移到站台上，他终究还是没能到得了北京。

5时35分，昌黎站站长指挥人员将CA25K-892671号餐车转线，在牵出过程中，餐车再度复燃，这次的起火点在餐车内部，火势蔓延极快，很快就能看见火苗从车窗往外窜。昌黎站站长决定继续转线，5时50分，起火餐车车厢被牵引至昌黎站8道货场，6时05分，接触网恢复供电，6时15分，欠编餐车的T238次列车恢复编组，6时24分，列车试风完成后再度开车继续运行，T238次列车因此总共晚点2小时46分钟。

CA25K型餐车车厢

6时30分，昌黎站接触网二次断电，消防队员再度出水灭火，7时30分，CA25K-892671号餐车的火势被彻底扑灭。这辆1999年5月出厂的餐车车厢被判为大破，火灾直接财产损失总计1895783元（餐车车厢损失折款1807050元；餐车备品设施、橱窗商品和餐料等物品损失折款65785元；餐车上工作人员物品损失折款22948元），构成一起列车火灾大事故（事后CA25K-892671号餐车车厢宣布报废，但由于宣布报废时间在事故等级认定之后，所以事故等级依然被定为火灾大事故）。

这起事故发生在两会代表返程期间，造成的影响极坏。

事后铁道部安全监察司、公安部派出的联合调查组在仔细勘察起火餐车车厢残骸后认定这起事故的直接原因是身份不明的无票扒车人员，在车顶被牵引供电网电击起火，倒在餐车棚顶空调机与车体软风道连接处，将玻璃钢防护板引燃，继而将橡胶夹布软连接通风道烧毁，火由车体风道蔓延进入车内成灾。

引起接触网放电的直接原因是扒车人员在客车顶部行走，侵入接触网放电限界。由于扒车人员的尸体被烧焦，身上也没有发现任何可以证明其身份的证明，也无从知晓此人是在何地扒乘客车的。

调查组认为，此次事故教训深刻，主要表现如下：

车站治安管理有漏洞，卡控闲杂人员攀扒列车措施不够有力。据北京铁路公安和安监部门的调查，扒车人员是在沈阳铁路局管内攀上列车顶部（这锅甩得无比完美、一气呵成，毫不拖泥带水），为T238次列车埋下火灾隐患。

缺乏应急处置措施。发现T238次列车车顶有人之后，秦皇岛和昌黎车站均因电网有电不能上车清理。电击发生，人体起火，车顶部冒烟之初，站车工作人员无奈只能用手提式灭火器站在车下远远的往车顶上喷射，消防队赶到现场，同样是先后两次因电网带电，不敢打水灭火，贻误了灭火战机，加大了火灾损失。

车站消防设施基础薄弱。T238次客车火灾发生后，站车工作人员缺少必要的消防设施和工具而束手无策，延误了灭火时机。

另外，客车残骸调查表明，CA25K-892671号餐车车厢本身也存在着事故隐患：该车辆的空调机组软连接处使用玻璃钢作护罩、车辆风道使用的是玻璃钢材料，防火等级相对较低。

鉴于这次火灾事故确属路外闲杂人员扒乘列车所致，按照《铁路行车事故处理规则》第5.1.13条第2款之规定而列为北京铁路局天津分局非责任其他事故。

此起火灾事故北京铁路局负主要责任，一是秦皇岛车站和昌黎车站劝阻清理扒车人员措施不当，工作不到位；二是昌黎站对初起火灾处置不当，扩大了火灾损失。

沈阳铁路局由于站车秩序管理不严，致使无票闲杂人员扒上列车顶部，留下了火灾隐患，负有次要责任。

从得知闲杂人员扒车开始，到事故的发生和处理过程中，暴露出了部分铁路系统的干部职工的一系列问题：

1、安全意识淡薄。秦皇岛站方面在处理过程中，当扒车人跳上风雨棚后，就主观的认为万事大吉，把全部精力投入到组织开车方面，放松了对扒车人员跳到风雨棚上后的监视和列车开车后的监护，以至于该人员在从风雨棚跳回到T238次列车车顶时没有被第一时间发现。