自卸车新胎和旧胎可以放在一起吗？新规落地已经三个月
自卸车新胎和旧胎可以放在一起吗？新规落地已经三个月用简单的字面意思来解读蓝牌自卸新政策，新车的车身长度控制在5米内、货厢内宽度不能超1.8米，目前市面上还是有这样的车型，而最大的影响就是上架公告的新车后胎全面禁止双胎设计，只能采用后单胎设计，并且在法规要求整车轮胎的总负荷不能超过6293kg（蓝牌自卸车轮胎负荷不超过总质量的1.4倍）。老款车型销量不佳造成积压，经销商目前的资金压力可想而知，所以市场上没有新款车型或者迭代车型也是情有可原的。但对经销商来说，更大的“麻烦”似乎还在后面，自蓝牌新规发布后现在已经过去4个月时间，不仅是卡友，就连经销商和主机厂都在怀疑，新规下的蓝牌小自卸采用的单后胎设计，市场会买账吗？据销售人员透露，目前市场受大环境影响，由于运价低、疫情反复，到店看车的用户很少。一名较为熟络的销售人员甚至表示，本来以为今年春节后，大量用户会因为新政到来前往市场看车选车。甚至部分车型还进行了小幅度涨价，但没想到直接吃了一个“闭门羹
【卡车之家 原创】2022年1月12日，蓝牌新规正式落地，其中蓝牌轻卡的排量、货厢尺寸变化在不少卡友和厂家的意料之中，但说起变化最大、最让人意想不到的车型，莫过于我们以前常见的蓝牌小自卸车型。
新规明确指出，蓝牌自卸的轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。轮胎名义断面宽度不超过7.00in(英制)或者不超过195mm(公制)；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过265mm(公制)，从新规来看小自卸后双胎的结构已然成为“历史”。
消息一出，可以说震动了不少蓝牌小自卸的用户以及厂家，不少厂家在第一时间将研发工程师、销售人员聚集在一起，共同谋划蓝牌小自卸接下来的“打法”。目前，距离轻卡新规落地已经接近4个月时间，但是在近期多次走访市场后，我们发现偌大的车辆园几乎没有新款单胎车型，而这究竟是为什么呢？
3月销量同比暴跌82.8% 经销商压力很大
经过我们实地走访不难发现，大多数蓝牌小自卸经销商的店门口依旧停放的是后双胎的传统车型，虽然目前不断有最新申报的蓝牌单胎小自卸登上公告，但是市场当中几乎没有发现新规下的蓝牌小自卸车型，绝大部分商家依旧售卖的是老款后双胎车型。
据销售人员透露，目前市场受大环境影响，由于运价低、疫情反复，到店看车的用户很少。一名较为熟络的销售人员甚至表示，本来以为今年春节后，大量用户会因为新政到来前往市场看车选车。甚至部分车型还进行了小幅度涨价，但没想到直接吃了一个“闭门羹”，整个三月、四月的销量甚至不如此前一个月的实际销量。
别说引进新车，部分经销商手中的双胎蓝牌自卸车型从新规到现在销量依旧没有起色，可见今年的货运市场中不仅是中重卡销量不堪，蓝牌轻卡以及小自卸车型的销量同样跌落谷底。据数据统计，2022年3月，国内自卸车销量仅为6163辆，同比下滑82.8%，整个1-3月共计销量1.5万辆，比去年同期减少5.5万辆，同比下滑78.6%。
可以说，自卸车行业去年1个月的整体销量可以抵平今年1-3月的整体销量，这其中不仅是大环境低迷，因疫情原因不少工地延迟开工，不少用户在国五国六切换期已提前换车，预计国内的疫情得到控制，各行业有序开工后，预计小自卸车型的销量才能回暖。
老款车型销量不佳造成积压，经销商目前的资金压力可想而知，所以市场上没有新款车型或者迭代车型也是情有可原的。但对经销商来说，更大的“麻烦”似乎还在后面，自蓝牌新规发布后现在已经过去4个月时间，不仅是卡友，就连经销商和主机厂都在怀疑，新规下的蓝牌小自卸采用的单后胎设计，市场会买账吗？
新车能适应市场吗？ 有人买账吗？
用简单的字面意思来解读蓝牌自卸新政策，新车的车身长度控制在5米内、货厢内宽度不能超1.8米，目前市面上还是有这样的车型，而最大的影响就是上架公告的新车后胎全面禁止双胎设计，只能采用后单胎设计，并且在法规要求整车轮胎的总负荷不能超过6293kg（蓝牌自卸车轮胎负荷不超过总质量的1.4倍）。
毫无疑问，从产品角度出发，这样的设计会大幅降低了蓝牌自卸的承载能力，而这恰恰和用户的实际需求形成了出入。虽然蓝牌自卸车长期出入于城市之中，但是经常需要面对较为恶劣的路况以及重载运输工况，毕竟行业中现在还没有摆脱“多拉多赚”的现状，所以轮胎依旧需要接受各种“挑战”，而这种工况下，爆胎的风险将会直线上升。
同时，如果遇到泥泞路段，单胎对于地面的压强更大，更加容易陷车，而后双胎的设计在相同载重下能够尽量规避这一风险，增加了驾驶时的稳定性。说简单一些，卡友用车的实际工况和新规下的后单胎自卸车型有着很大的出入，所以要么用户思维、行业理念进行转变，要么新款蓝牌自卸将面对很长一段时间的“蛰伏期”。
综合来看，蓝牌自卸车和蓝牌轻卡一样，国家出台的新规几乎从源头杜绝了车辆超载现象，可以说是“逼”着行业转变运输理念。但从实际情况出发，新车暂时无法适应卡友的运营工况，而经销商目前对新车型确实也不太看好。
蓝牌自卸受限后，可能这个细分市场需要用较长的时间和全新的理念来适应新规下的车型，但有一类车型在准载相当的前提下，似乎比蓝牌小自卸拥有更多优势，并且在城区中也畅行无阻，那就是新能源小自卸。
蓝牌重载优势不在 新能源小自卸或将出圈
蓝牌自卸的一大优势是什么？第一是可以随意进出城区、第二就是准驾资格要求不高，虽然目前市面上也有尺寸略大的黄牌小自卸车，但是受制于以上两个原因，不少卡友在购买时很难考虑黄牌车型。但新能源小自卸并不存在以上问题，并且还拥有两大优势。
首先，蓝牌小自卸的受众群体多以装修队、做工程相关的卡友为主，据我们了解，他们每天的运距仅在50-200km之间，有95%的时间都在城市中活动，而现阶段的电池技术，即便是一天只充一次电，在这样的运距下也完全可以满足一天的使用需求。
同时由于电动机的特性，不仅综合用车成本更低，而且电机可以在踩下油门瞬间释放最大扭矩，针对小自卸常拉建渣、水泥、预制板等货物，在重载起步的情况下能够更加轻松。同时由于是自动挡的设计，卡友们在城区中也可以免去手动挡换挡、踩离合器费劲的困扰，让驾驶更加惬意。
● 编后语
自今年春节过后，卡车市场迎来了前所未有的“寒冬”，轻、中、重卡销量几乎全面落败，一方面受市场饱和、运力过剩所影响，另一方面疫情反复也是其中的原因之一，而作为细分市场中的蓝牌小自卸而言，要想在销量打个漂亮“翻身仗”，可以说非常艰难。
老款车型滞销、新款车型还未全面铺货，距离蓝牌新规的正式切换期目前仅剩3个月左右的时间，到那时候老款车型怎么处理？新款车型是否会面临我们预测的问题？一切可能只有时间才能告诉我们答案。（文/杨昊）
