德龙x3000燃气460钜惠版牵引车：德龙X3000大件车来袭

德龙x3000燃气460钜惠版牵引车：德龙X3000大件车来袭吉利旗下华菱汽车本批申报了远程星翰G2M系列HN4250MX46C4M6Y甲醇牵引汽车，采用全新驾驶室及造型元素，与前款国产奔驰相比可知仍有浓厚的致敬风。该车即为此前的华菱X9系列，早在工信部第352批公示时便有申报，本次被纳入吉利产品序列，不仅延用了G2系列代码，而且正式启用了远程星翰这一子品牌，可见吉利商用车对其寄予厚望，希望一扫此前远程GT和G1两代平台默默无闻的颓势。该车亦为本批唯一的甲醇动力新品，搭载华菱自用12.8L、460/430马力甲醇发动机，最高车速89/110km/h，另外搭载低温时的汽油辅助启动系统。该车有四组前后板簧悬挂和前2片后空气悬挂可选，采用原汉马H9系列驾驶室造型，作为华菱高端旗舰之作，后续也将推出不同燃料版本的系列化新品。根据戴姆勒卡车此前发布的消息，国产奔驰将采用奔驰 康明斯的双动力链策略，还可根据用户需求提供更为灵活的动力总成（深入国产化、甚至定制化的

前言：2月份牵引市场跌幅超六成、新品35款触底反弹，国产奔驰Actros C、远程星瀚G2M，解放鹰途“头等舱”，陕汽德龙X3000大件车，长城系河北长征再起航、集瑞联合·司凯奇银河二号，新能源超七成创历史新高……

2月市场销量同比降六成，第354批新品公示触底反弹

根据中汽协数据统计，今年2月份牵引车市场共销售2.5万辆、同比增速-61.3%，较上个月进一步走低。今年1-2月，半挂牵引车行业累计生产5.9万辆、销售6.8万辆（有库存），同比累计增速-54.8%，由于市场降幅较大，显然未取得“开门红”。自2021年4月以来，牵引市场已连续第十一个月处于下行态势，依然处于国六排放透支消费的巨大影响中，加之近期俄乌冲突、原材料成本上涨等多重因素共同作用，2022年的牵引行业难言乐观。

自上批仅有16款新品到达近期的谷底后，本批新品数量开始触底反弹。工信部第354批牵引类新品公示合计35款，直接恢复到半年前的水平，虽不及高点的50款级别，但也已接近历史均值的37款，而且有多款看点新品扎堆问世，可谓全面丰收的一批。

国产奔驰Actros C君临天下，吉利华菱远程星翰G2M跟进

本批新品最大的事件、也可能是近期全网最劲爆的新闻，当属合资公司福田戴姆勒的国产奔驰项目Actros C终于落地，申报了BJ4266Y6DHL-01/2两款新品，提加商用车已做相关报道，在此仅作简述。

国产奔驰Actros C两款新品采用梅赛德斯-奔驰牌 悬挂奔驰经典的三叉星logo，有3855/3995mm两组车高，驾驶室后部采用封闭盲窗结构、暂未见开口造型，安装前防碰撞预警装置FCWS、车道偏离预警装置LDWS，选装遮阳罩、驻车空调、前雾灯等配置。两车搭载福田康明斯11.8L、470/440/410马力柴油机，申报油耗36L/100km。

根据戴姆勒卡车此前发布的消息，国产奔驰将采用奔驰 康明斯的双动力链策略，还可根据用户需求提供更为灵活的动力总成（深入国产化、甚至定制化的可能），因此本次福康动力只是可选方案之一，后续还将有奔驰动力新品问世。两车在制动系统方面略有不同，均采用ZF CV Systems Hannover GmbH、也就是此前的WABCO Global GmbH，区别在于分别采用ABS和EBS系统，对应最高车速也调整为89km/h和110km/h，属于针对性的标定开发，以对应不同应用场景。考虑到制动系统的开发周期和对安全性能至关重要的影响，尽可能保持供应商的“原汁原味”也是常用开发策略。目前全网都对这款重量级的旗舰新品进行了集中聚焦报道，可谓是名副其实的“网红上新”。

吉利旗下华菱汽车本批申报了远程星翰G2M系列HN4250MX46C4M6Y甲醇牵引汽车，采用全新驾驶室及造型元素，与前款国产奔驰相比可知仍有浓厚的致敬风。该车即为此前的华菱X9系列，早在工信部第352批公示时便有申报，本次被纳入吉利产品序列，不仅延用了G2系列代码，而且正式启用了远程星翰这一子品牌，可见吉利商用车对其寄予厚望，希望一扫此前远程GT和G1两代平台默默无闻的颓势。该车亦为本批唯一的甲醇动力新品，搭载华菱自用12.8L、460/430马力甲醇发动机，最高车速89/110km/h，另外搭载低温时的汽油辅助启动系统。该车有四组前后板簧悬挂和前2片后空气悬挂可选，采用原汉马H9系列驾驶室造型，作为华菱高端旗舰之作，后续也将推出不同燃料版本的系列化新品。

一汽解放鹰途·头等舱，陕汽德龙X3000大件牵引车

本批共有15家企业集团申报牵引类新品，但各家总量都不多，其中有9家并列2-3款，TOP7合计占比近九成、集中度非常之高。本批新能源渗透率首次超过七成大关、创下有史以来的峰值记录。

• 东风集团5款保持第一位，包括东风商用DFH 3款、东风集团EQ和东风新疆DFV各1款，产品平台包括天龙KL BEV、华神T7 FCV和畅行D7V柴油三个系列。
• 被长城收购的河北长征本批申报了4款新品，均为NEV车型，后续详细介绍。
• 并列3款的有：一汽系解放本部（鹰途2款、悍V 1款）、北汽系福田戴姆勒（奔驰Actros C 2款、欧曼GTL 1款）、山东重工系（重汽豪沃TX、陕汽德龙X3000和X5000S）和兵工系北奔重汽的V3系列。并列2款的有：吉利系华菱（远程星翰G2M、华菱之星）、上汽系红岩杰虎、徐工汽车P系、宇通集团ZKH和开沃旗下南京金龙NJL。

一汽解放自从推出JH6鹰途系列后，开始在家族化之路上不停拓展，继“生活舱”和“商务舱”后，本批又推出了两款“头等舱”新品，包括CA4259P35K18T1E6A80和CA4258P35K2T1E6A80牵引汽车，分别搭载一汽自用14.5L、620/580马力或12.5L、560/520马力柴油机，最高车速89/110km/h，这也是鹰途系列常用的两套动力组合方案，其余参数与已有车型基本一致，主要差异还在于内饰部分。作为解放成熟产品JH6系列的升级之作，解放鹰途大幅增加了驾驶区的生活空间，是目前市场中接受程度最大的“家庭宜居类”产品，正通过更多版本的细分定位来满足不同场景的需求。

陕汽集团本批申报了德龙X3000系列SX4259XE5牵引汽车，针对（准）大件牵引运输而来，搭载西安康明斯14.5L、660/600马力柴油机，最高车速80km/h。该车全长8米、轴距3900 1450mm，整备质量14.8吨、准拖34.07吨挂车，前10后12片板簧悬挂，多种配置都采用了“双保险”。由于底盘空间有限，备份附件多在驾驶室后背置，例如油箱、尿素罐、散热器等，利用冲孔钢板整体防护，形成类似CNG或动力电池箱的结构；另外排气管（口）和四个储气筒也处于高位，整车前后都有牵引销，驾驶室额头有防撞架，为中重型货物运输做好了准备。此前陕汽德龙已在大件运输领域有所建树，并拥有业内不多见的独立产品公告，具有一定“先发优势”，本次希望通过升级国六排放续写辉煌。

替代燃料新品份额大逆转，长城入主后河北长征再起航

分吨位来看：本批三轴25吨新品以31款独占鳌头，而且具有全部七种燃料类型。两轴18吨和三轴26吨均有2款新品，其中前者为BEV，包括三一江山SYM41800S1BEV纯电动半挂牵引车和东风天龙KL系列DFH4180DSEV换电式纯电动半挂牵引车，后者行业尚不多见、均为国产奔驰Actros C。

分燃料来看：本批柴油动力只有6款新品、份额仅占17%，整体处于历史最低点，除了前文介绍的5款新品外，还有东风新疆畅行D7V系列DFV4257GW6D1危险品牵引汽车。替代燃料新品则以83%占比达到历史新高，在当下油价屡创新高的背景下似乎极具吸引力，其中：内燃机包括三种燃料，LNG 2款，CNG和甲醇各1款；新能源动力则独享天下，BEV以20款创下历史新高、大有席卷新品天下之势，FCV 4款和HEV 1款保持出镜，其中FCV不愠不火、始终在一成占比左右徘徊，可知2022年的氢能货车仍在试水初级阶段。

本批共有4款内燃机替代燃料新品，除了前文甲醇燃料的远程星翰G2M外，还有3款NG燃气动力新品。

• LNG动力2款：福田戴姆勒欧曼系列BJ4259L6DLL-18半挂牵引车，驾驶室背置1组气瓶，可选八组板簧悬挂，整备质量8.4/8.87吨、准拖40吨挂车，搭载福田康明斯11.8L、460马力气体机，最高车速89km/h。一汽解放悍V系列CA4255P2K15T1NE6A0危险品牵引汽车，驾驶室背置1/2组气瓶，可选前2/3后2/3 气囊复合悬挂，整备质量8.805吨、准拖40吨挂车，搭载潍柴西港12.54L、460/430马力气体机，最高车速79km/h。
• CNG动力1款：陕汽德龙X5000S系列SX4259XD4TQ1-S牵引汽车，驾驶室背置8组气瓶，前2后2/3板簧悬挂，整备质量10.3/11.1吨、准拖38.57/37.77吨挂车，动力系统同前款解放悍V，最高车速110/89km/h。

作为老牌货车企业，河北长征去年11月由邢台如果科技全资收购，而后者则是长城汽车的全资控股单位，由此可知河北长征已加入长城系，成为其另一家拥有整车目录的商用车生产企业（工信部整车类第20号）。本批长征汽车再度起航，一次性申报了四款NEV牵引新品，并获得了相应新能源资质。

首先是两款BEV新品CZ4251SU40BEV/1换电式纯电动半挂牵引车，整备质量10吨、准拖38.87吨挂车，3800 1350mm轴距，前3后4板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置箱体，匹配山东众联能创250/360kW或苏州绿控220/360kW驱动系统，最高车速85或89km/h。新长征启用了毛体字的“长征”二字作为车头商标也更为醒目，不过其驾驶室主体沿用了三一重卡的相关产品资源，例如灯具、保险杠等仍沿用原有造型风格，只对前中网部分进行了调整，这种局部改型手法在新晋企业中较为常见。

在氢能领域，长征汽车申报了两个平台的FCV新品，体现出企业的重视程度。

• 首先是本批推出的新长征CZ4251ST40FCEV燃料电池半挂牵引车，整备质量10.84吨、准拖38.03吨挂车，前3后4板簧悬挂，搭载河北未势能源燃料电池 宁德时代LFP动力电池，驾驶室背置四组气瓶，轴间车架两侧布置动力电池，匹配精进电动220/400kW驱动系统，最高车速89km/h。
• 另一款则为长征凤凰C5系列CZ4250ST40FCEV燃料电池半挂牵引车，整备质量10.65吨、准拖38.22吨挂车，前2后4板簧悬挂，与前款产品搭载相同的储能系统与驱动系统，可知不同平台的“家族式”产品亦可具有相同的技术方案。

七成新品电动化独领风骚，集瑞联合·司凯奇银河二号

笔者列出自去年3月工信部第342批新品公示以来共13个批次的常规 & 替代燃料新品总体比例结构。

• 首先来看总计，在合计485款牵引类新品中，常规的柴油动力占比48.9%、勉强达到半数份额，替代燃料的NG/甲醇动力合计71款、占比约15%，而新能源NEV动力则达到36.5%，市场接受度稳步提升。
• 从13个批次的新能源发展路径来看，渗透率逐步呈现提升态势，整体为阶梯状交替上升：第342-345批约为15%，第346-348批约为35%，第349-352批约为45%，此后开始连续飙升，经历上批的56.3%、直至本批的71.4%，合计占比超七成可谓独领风骚。

工信部第349批新品公示，南京司凯奇曾与湖北神河合作申报了ESH4251SHEV2插电式增程混合动力半挂牵引车，提加也单独进行了简述。本批司凯奇则与集瑞联合携手、申报了QCC4253D664PHEV插电式混合动力牵引汽车，连同此前的湖北神河分别命名为银河一号和二号。

“银河二号”整备质量10.2/11.1吨、准拖14.67/13.77吨挂车，3825 1350mm轴距，七组板簧悬挂可选，搭载玉柴9.4L、380马力柴油机，司凯奇60/110kW和75/150kW双电机驱动系统，荣盛盟固利LMO动力电池，最高车速88km/h。作为一家新能源科技公司，南京司凯奇目前在25吨HEV牵引车、80吨BEV场地牵引车、95吨HEV宽体矿卡、120吨HEV无人驾驶宽体矿卡等领域都有产品方案布局，并计划打造新一代氢能FCV牵引车。

本批4款FCV新品中，除了前文的河北长征两款新品外，还有其他两款：

• 苏州金龙KLQ4250FCEV燃料电池半挂牵引车，利用江淮格尔发A53W进行三电改制，整备质量11吨、准拖37.87吨挂车，前3后4板簧悬挂，搭载苏州华昌燃料电池 宁德时代LFP动力电池，匹配苏州金龙400kW驱动系统，最高车速89km/h。该车额头处喷有“中国宝武”字样、氢气瓶防护罩上有HYZON字样，应该还是为钢铁物流所预备。
• 东风集团华神T7系列DFD4250GLFCEV燃料电池半挂牵引车，整备质量11.9吨、准拖36.97吨挂车，前3后4少片簧或前9后10/13多片簧悬挂，搭载武汉海亿燃料电池 赣州亿鹏LMO动力电池，匹配苏州众联能创360kW驱动系统，最高车速89mk/h。

BEV慢充式有所抬头，近期开始与换电式分庭抗礼

在本批20款BEV牵引类新品中，慢充式和换电式同为10款，二者呈分庭抗礼之势也是本批最大特征之一。结合近三批发展趋势可知，慢充式一扫以往的弱势地位、近期有所抬头。

过去一年间，高歌猛进的换电式BEV俨然成为“言必及选手”，但随着时间的推进，业内也传出了不同的声音，争议主要聚焦在“换电式是一种技术路线还是一种营销手段”上。由于动力电池占据了最大的购置成本，因此车电分离也成为一种有效的促购手段，经历早期的“骗补风波”后，目前已在国家的强力监管下再度成为许可销售的模式之一。由此看来，换电式与其说是一种“技术路线”，不如用“营销模式”来概括更为恰当。而近期的BEV补能方式回归本源也是在强调“车”这一属性，毕竟不含储能系统的产品并非完整车辆。

从动力电池品牌看，本批21款配套品牌中，共有16 1款采用宁德时代总成或单体（郑州深澜），占比高达八成；其余5款中，有亿纬湖北、合肥国轩这种传统动力企业，也有“老兵新传”的中创新航CALB。

• 搭载中创新航LFP动力电池的是吉利华菱之星系列HN4252B36C6BEV换电式纯电动半挂牵引车，而中创新航CALB前身则为业内著名的中航锂电，去年11月18日更现名，近期赴港IPO。而华菱之星也是换电圈的“老兵”，仍采用传统驾驶室，整备质量10.5吨、准拖38.37吨挂车，匹配特百佳360kW驱动系统，最高车速89km/h。
• 搭载合肥国轩LFP动力电池的南京金龙NJL4250KEKBEV3纯电动半挂牵引车，采用东风华神御龙系列驾驶室（华神T702），整备质量11.67/12.57吨、准拖37.2/36.3吨挂车，匹配南京越博430kW驱动系统，最高车速89km/h。

• 湖北三环昊龙申报了STQ4251L10Y4SSBEV换电式纯电动牵引汽车，整备质量10.16吨、准拖38.645吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池，匹配苏州朗高电机360kW驱动系统，最高车速89km/h。该车驾驶室另有“UNEX”标识，可知是优品车的定制产品，作为新能源汽车商用化应用的实践者，优品车UNEX正在按照自己节奏进行产品布局。
• 徐工汽车申报了P系列两款XGA4256/7BEVWC纯电动半挂牵引车，搭载宁德时代LFP动力电池，因电量差异而导致整备质量略有不同，准拖35.47-38.07吨六个级别的挂车，匹配自用的徐工新能源380kW驱动系统，最高车速84km/h。对于实力雄厚的大型汽车集团，进行供应链的垂直整合也势在必行，本批的徐工便是最好案例，而留给第三方独立零部件企业的生存空间，也必将遵循“合久必分、分久必合”的大势而有所起伏，更多要看“时代需要什么”。（完）

文图：C3