嘉兴通苏嘉铁路规划，嘉兴人的轨道梦
嘉兴通苏嘉铁路规划，嘉兴人的轨道梦最后，浙江省委副书记、省长王浩与两省一市常务副省（市）长共同按下启动按钮。全场施工机械纷纷开动，现场响起热烈而持久的掌声。在嘉兴南站开工点位现场，嘉兴市委常委、常务副市长朱苗向主会场报告沪苏嘉城际嘉兴南站开工现场准备情况。现场，市政府分管副秘书长，市级相关部门分管领导，南湖区、嘉善县、经开区分管负责人，市铁指、市铁投集团相关人员，项目勘察、设计、施工、监理单位代表参加开工仪式。 嘉兴南站分会场 沪苏嘉城际铁路规划图在嘉善县主会场，浙江省常委、常务副省长徐文光向大家介绍沪苏嘉城际铁路项目相关情况及对长三角一体化的重大意义。随后，上海、江苏、浙江分会场依次向主会场报告沪苏嘉城际开工现场准备情况。
来源：【嘉兴日报-嘉兴在线】
南湖畔、红船旁，禾城轨道交通事业迎来新时刻！7月13日下午，在长三角两省一市共同举行的2022年长三角生态绿色一体化发展示范区开发者大会上，上海市、江苏省及浙江省以“云开工”形式，同步举行沪苏嘉城际铁路开工仪式。
开工仪式采取视频连线方式组织，在嘉善县设主会场，在上海市青浦新城站、江苏省苏州南站、浙江省嘉兴南站开工现场设分会场。
嘉兴南站分会场
沪苏嘉城际铁路规划图
在嘉善县主会场，浙江省常委、常务副省长徐文光向大家介绍沪苏嘉城际铁路项目相关情况及对长三角一体化的重大意义。随后，上海、江苏、浙江分会场依次向主会场报告沪苏嘉城际开工现场准备情况。
在嘉兴南站开工点位现场，嘉兴市委常委、常务副市长朱苗向主会场报告沪苏嘉城际嘉兴南站开工现场准备情况。现场，市政府分管副秘书长，市级相关部门分管领导，南湖区、嘉善县、经开区分管负责人，市铁指、市铁投集团相关人员，项目勘察、设计、施工、监理单位代表参加开工仪式。
最后，浙江省委副书记、省长王浩与两省一市常务副省（市）长共同按下启动按钮。全场施工机械纷纷开动，现场响起热烈而持久的掌声。
建设沪苏嘉城际铁路
助力长三角一体化发展
沪苏嘉城际浙江段为嘉善至西塘、嘉兴至枫南市域铁路项目，线路途经嘉兴市区、嘉善等地，全长55公里，总投资265亿元，建设工期6年，计划2028年建成投运。
嘉善至西塘线规划图
嘉兴至枫南线规划图
沪苏嘉城际铁路浙江段北端与上海示范区线贯通，东端与上海市域铁路南枫线联通，可直达长三角一体化示范区水乡客厅、虹桥商务区、上海自贸区临港新片区和上海中心城区等。
据悉，嘉兴至枫南市域铁路途径嘉兴国际商务区，经南湖区、嘉善县等，线路全长约35公里；嘉善至西塘市域铁路途径嘉善县中新产业园、祥符荡科创绿谷等，线路全长约20公里。
两条市域铁路均被列入2021年国家发展改革委发布的《长三角地区多层次轨道交通规划》中。在长三角区域一体化发展的国家战略背景下，沪苏嘉城际铁路项目作为打造轨道上的长三角的重要交通线路，建成后将有效提升轨道交通运输效率、服务品质和融合水平，更好地支撑带动长三角地区更高质量一体化发展。
“市域铁路是介于地铁与国铁干线间一种轨道交通制式，主要服务都市圈、城市群，比如在城镇化程度较高的长三角地区，具有较大日常通勤需求。”嘉兴市发展改革委副主任、市铁指专职副指挥长会罗永联介绍，目前的沪杭高铁、沪杭铁路主要解决国家区域与区域之间的中长距离的出行需求，一般距离在300-500公里，而市域铁路主要解决区域内的中短距离出行，一般距离在50-80公里。按照时速160公里的设计速度，沪苏嘉铁路建成后，示范区相邻组团之间30分钟可达，至虹桥枢纽45分钟可达。
此外，从设站和运营组织看，市域铁路则是5-8公里就设一座车站，相较于国铁干线一般30-60公里，更符合都市圈的出行需求。从便利性来讲，国铁干线要通过12306网站购票，发车间隔相对较长，不能做到随到随走，而市域铁路则可以公交化的发车，能够解决“赶不上趟”的情况——1小时可满足6趟以上发车，也就说是一般5-10分钟就有一班车，用城市公交卡就可以刷卡上车，真正实现上海、苏州、嘉兴1小时生活圈和交通出行的“同城化”。
打造综合交通枢纽
支撑市域空间结构
此次先行开工的嘉兴至枫南市域铁路嘉兴南站为地下二层岛式车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总建筑面积3万多平米。未来，车站西侧与规划轨道交通线衔接，南侧与国铁地下广场通道衔接，将打造成为综合交通枢纽。这意味着，项目全部建成后，在嘉兴南站不仅可以乘坐高铁和有轨电车，也能无缝换乘市域铁路。
市域铁路嘉兴南站的建设，将加快嘉兴对接上海，推动沪嘉融合发展、区域功能网络化、交通一体化，支撑嘉兴市域空间结构，提升城市整体形象。
擘画绿色发展交通范式
研究市域铁路“零碳车站”
“碳达峰碳中和”是一场关系到国家长远发展的重大且深刻的社会变革。身处中国经济最具活力的长三角地区，嘉兴铁投集团通过与中铁第四勘察设计院、清华长三角研究院等机构合作，在市域铁路的建设中开启“零碳车站”课题研究。
研究依托嘉善至西塘市域铁路，拟选取姚庄站和中心产业园站作为“零碳车站”课题的研究对象。研究内容包括车站低碳设计及建模仿真、光伏系统设计、能源管理系统等。即通过光伏、风能发电等技术实现车站能源自生，并采用自动化监控设备，以及设计适度空间形态、合理窗墙比、自然通风等策略，控制和平衡建筑能源消耗，最终达到车站近零能耗的效果。
目前该项目已于今年4月初成功立项，正处于车站外形确定和其他研究准备工作进行阶段。接下来，将通过模拟计算、实验验证、数据研究等方式进一步优化。
该项目是理论结合实践的大型课题，将为今后铁路站点低碳建设提供计算、设计、施工、运营等方面的技术支持，由点及面牵引推动铁路交通碳达峰、碳中和行动，对铁路交通可持续发展、绿色发展、低碳发展具有重要意义。
助力“轨道上的嘉兴”
市铁投集团迎难而上保开工
今年以来，市铁投集团始终坚持以“高起点、高标准、高水平建设好市域铁路”为使命，围绕项目建设大局，上下齐心、奋楫争先，全力以赴推进市域铁路项目前期各项工作，保证项目如期开工，助力“轨道上的嘉兴”建设。
用智慧定出项目设计的“铁路蓝图”。市铁投集团挂图作战、跑表计时，通过组织与省、市、县（区）多部门多轮沟通讨论，充分调动勘察、设计、咨询等参建单位资源，邀请行业专家参与指导，深入打磨项目工程可行性研究报告、初步设计文件、相关专题报告、各类方案等，持续优化和改进。最终形成凝聚各方智慧的设计方案，擘画出项目实施蓝图。
用汗水跑出项目推进的“嘉兴速度”。3月末，嘉兴遭遇疫情突袭，市铁投集团全体人员迎难而上。有的拿着给孩子上学用的平板电脑开展线上会议，走到哪里带到哪里；有的志愿工作结束后居家隔离期间，每天几十个电话与相关部门沟通……最终超前完成开工前的各类审批手续。
用脚步踏出项目现场的“岩土深度”。在主抓嘉兴至枫南市域铁路嘉兴南站的同时，市铁投集团组织工作专班有序推进市域铁路全线各项任务，先后组织11场岩土勘察专家审查会和30余次地方协调会，优化勘察方案，做好沿线村民安抚工作，于今年3月中旬累计完成市域铁路枫南线、西塘线全线初勘共计626个钻孔，总进尺49000余米的初勘任务。
嘉兴市铁投集团党委委员、副总经理栾志刚表示，“下阶段我们将按照高起点、高水平、高标准建设好市域铁路项目，全力推进两条市域铁路的各项前期工作，力争在今年3季度获两个项目的工可批复。今天，嘉兴至枫南市域铁路的控制性工程已顺利开工，我们会确保在今年4季度嘉善至西塘市域铁路的控制性工程顺利破土开工。”
接下来，市铁投集团将继续担当实干、奋发争先，主动将全省“两个先行”的奋斗目标和全市“两个率先”的历史使命结合起来，全力以赴推进沪苏嘉城际铁路浙江段项目建设，为嘉兴打造长三角核心区枢纽型中心城市，共建“轨道上的长三角”，助力区域一体化高质量发展贡献嘉兴铁投力量。
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