8月重回10万吉利销量画出微笑曲线（吉利半年报两大看点）

8月重回10万吉利销量画出微笑曲线（吉利半年报两大看点）在轿车领域，吉利汽车多款车型更是在各细分市场全面引领中国品牌。▲吉利与沃尔沃联合研发的CMA架构从具体产品线表现看，上半年，吉利汽车的SUV产品总销量达到365 389辆，在吉利总销量中占比56.07%。其中，博越6月销量13 786辆，上半年累计销量109 714辆，稳居SUV市场第一阵营；帝豪GS 6月销量5 359辆，上半年累计销量51 458辆；缤越6月销量10 786辆，上半年累计销售69 051辆；远景SUV、远景X3在上半年销量分别达40 831辆、40 346辆。同时，吉利CMA架构下首款车型星越销量持续攀升，6月销量2 431辆，上市不到2个月累计销量3 540辆。

销量是压在2019年中国车市的魔咒。在多重复杂因素的综合作用下，2019年中国车市持续走低，怎样卖车？怎样卖好车？考验着各大汽车厂商的智慧、眼界和格局。

进入7月上旬，车企也到了半年KPI扎堆亮相的时刻，对于吉利摘取中国汽车品牌半年销冠，业界并不感到意外。

7月8日，吉利汽车公布了上半年销量数据，数据显示，6月份吉利汽车销量90 875辆，环比增长0.63%。上半年，吉利汽车累计总销量达651 680辆，排名中国品牌乘用车销量第一。

吉利汽车继续沿用了出口数据和新能源数据单独快报的习惯。其中，6月份吉利汽车海外出口量达6 234辆，上半年累计出口量达38 619辆，同比增长343.95%；6月份吉利新能源及电气化车型销量达15 985辆，上半年累计销量达57 600辆，同比增长301.06%。

从具体产品线表现看，上半年，吉利汽车的SUV产品总销量达到365 389辆，在吉利总销量中占比56.07%。

其中，博越6月销量13 786辆，上半年累计销量109 714辆，稳居SUV市场第一阵营；帝豪GS 6月销量5 359辆，上半年累计销量51 458辆；缤越6月销量10 786辆，上半年累计销售69 051辆；远景SUV、远景X3在上半年销量分别达40 831辆、40 346辆。

同时，吉利CMA架构下首款车型星越销量持续攀升，6月销量2 431辆，上市不到2个月累计销量3 540辆。

▲吉利与沃尔沃联合研发的CMA架构

在轿车领域，吉利汽车多款车型更是在各细分市场全面引领中国品牌。

其中，博瑞家族6月销量1 551辆，上半年累计销量13 050辆；全新帝豪6月销量15 034辆，上半年累计销量109 171辆；帝豪GL与缤瑞6月分别销售了5 055辆与5 180辆，上半年累计销量分别为44 742辆与42 767辆，不断巩固吉利在A 级轿车优势；远景6月销量5 096辆，上半年累计销量39 595辆，牢牢把持A-级国产家轿销量榜首位置。

在MPV市场，嘉际自3月份上市以来，销量逐月攀升，6月销量3 654辆创新高，进入MPV市场第一阵营。目前累计销量达14 939辆，成为吉利汽车新的市场增长点。

此外，领克汽车6月销量8 655辆，上半年累计销量为55 877辆。其中，领克01、领克02和领克03在6月分别取得了4 533辆、2 029辆与2 093辆的销量成绩，上半年各自累计销量分别为26 184辆、11 801辆与17 892辆，成为中国汽车品牌冲击高端市场的领军力量。

吉利的4个势头

汽车头条APP注意到，对于摘取半年中国汽车品牌销冠，吉利的表现也十分淡定，除出口销量与新能源和电气化车型高速增长带动外，吉利的势头还体现在4个方面。

首先是市占率稳中有升，2019年1-5月，吉利市场份额从2018年的6.29%提升至6.68%，未来将获得更大的市场空间。

第二是产品结构往高价值调整，平均售价不断提升，品牌附加值不断攀升。上半年，吉利汽车8万元以上售价的产品销量占比达到80%以上。全系车型平均售价在2018年基础上进一步提升，达到10.14万元。

▲吉利控股旗下亿咖科技推出首款车规级芯片E01

第三是用户圈层扩圈，受众更加年轻化。据2019年用户调研统计，吉利客户中，90/95后的占比超过51%，成为主力人群。其中，缤瑞及博瑞GE（MHEV) 90后用户占比高达74%及62%，而缤瑞和帝豪GL两款产品95后用户比例均高达31%。

第四是吉利品牌认可度提升。据中汽研换购数据库显示，2018年吉利品牌忠诚度为7.4%，高于自主5.9%的平均值；吉利增换购用户比例为20.6%，其中博瑞增换购比例高达29.3%。

不过，站在半年销量高位的基础上，吉利也同时宣布了将全年销量目标下调10%至136万辆。

摁的下欲望，才能走得更远

对于下调年度销量目标的决定，吉利方面表示，其是以冷静、理智的态度面对市场，基于当前复杂的经济、车市环境综合考量。

汽车头条APP了解到，吉利的态度十分鲜明，即坚持高质量发展，以市占率论英雄，更注重体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展，终端表现良好。不会一味追逐销量，损害经销商利益，不会杀鸡取卵。

值得肯定的是，上半年国五、国六切换期，吉利主动帮助经销商减负去库存，轻装上阵迎接国六时刻。5、6月份终端零售销量远高于批发销量数据。

在国六排放标准施行地区，吉利的国五产品已完成清库存工作，轻装上阵迎来国六。截至6月底，吉利库销比指数处于健康水平，好于行业平均水平，与日系品牌的库销比相仿，终端表现良好。供应链能力提升，体系竞争力持续得到强化。

当然，下调销量目标并不意味着吉利在领跑位置力不从心，恰恰相反，吉利在2019年下半年同样充满机会。

一方面，吉利汽车率先用技术开启了“国六B”新时代。大部分吉利车型都搭载了吉利与沃尔沃联合开发的新一代发动机，技术上可满足国七标准，技术上的领先也让吉利能全面快速实现国六。主力发动机实现了国六的全面升级，同时动力参数更强、油耗更低。全系产品均已推出了满足“国六B”排放标准的车型。同时借助国六切换契机，博越、帝豪、远景等车型也同步完成了产品的焕新升级。

另一方面，下半年，博越PRO、星越、嘉际等新车效应将逐步显现，助力吉利市占率不断提升。

▲浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧

吉利汽车在不久前的一次采访中，对2019下半年的关键定义为“不确定性”，这包括中美贸易摩擦、全球经济形势和市场环境等面临诸多不确定性。在这样的背景下，吉利以摁下欲望蓄势，而“摁下欲望”又何尝不是今天中国车市绝大部分玩家想做的事情呢？

在汽车头条APP看来，摁下欲望，减轻包袱，才是希望。