19款本田凌派试驾（试驾凌派CRIDER锐）

19款本田凌派试驾（试驾凌派CRIDER锐）此外，本田凌派（CRIDER）锐•混动给小编第三个印象就是变速箱。除了行驶过程中换挡平顺外，同级独有的SBW电子按键换挡以及减速拨片，带来操控上的便利。这让开惯了手柄换挡的小编倍感亲切，因为不要眼睛凭感觉就能找到需要的档位按键。其次，本田凌派（CRIDER）锐•混动给小编留下第二印象，就是发动机静音效果非常好。在酒店停车场出发时的怠速状态下，小编听不到发动机声音，还误以为车辆没有发动。动力方面，本田凌派（CRIDER）锐•混动搭载中国首发的1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统，驱动力主要来自于电机，带来超越同级的更平顺、更安静、更省油加速性。除了综合最大功率113kW以及带来综合油耗低至4.0L/100km的效果外，通过不同路况，本田凌派（CRIDER）锐•混动可以智能切换EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式三种行驶模式，实现更强爆发力、更好加速性以及更佳燃油经济性。人常说：

在汽车新四化趋势化的今天，一款称心如意的座驾，不仅要满足人们对舒适的需求，同时兼具科技环保，要能带来与众不同的出行体验。

日前，小编前往厦门试驾广汽本田凌派（CRIDER）锐•混动。这款为当下年轻人量身打造的轿车，让人眼前一亮。除了动力、操控、空间、科技让人印象深刻外，作为首款战略混动中级车，更是以越级体验、“90后领先青年”享受酣畅淋漓的领先驾乘。

平顺省油 加速堪比涡轮发动机

从厦门香格里拉酒店出发，小编在接下来150公里的试驾路上，行经城市车道、高速公路，与凌派（CRIDER）锐•混动一同感受自由的释放。

动力方面，本田凌派（CRIDER）锐•混动搭载中国首发的1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统，驱动力主要来自于电机，带来超越同级的更平顺、更安静、更省油加速性。

除了综合最大功率113kW以及带来综合油耗低至4.0L/100km的效果外，通过不同路况，本田凌派（CRIDER）锐•混动可以智能切换EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式三种行驶模式，实现更强爆发力、更好加速性以及更佳燃油经济性。

人常说：开过涡带T的车后，对自吸动力车的加速都觉的迟缓。而试驾本田凌派（CRIDER）锐•混动，却没有这样的感觉。动力上，小编第一印象就是加速极快。经过高速路段时，稍给油门车速从80km/h立刻飙升120km/h，迅猛的提速，跟涡轮增压发动机难分伯仲。

其次，本田凌派（CRIDER）锐•混动给小编留下第二印象，就是发动机静音效果非常好。在酒店停车场出发时的怠速状态下，小编听不到发动机声音，还误以为车辆没有发动。

此外，本田凌派（CRIDER）锐•混动给小编第三个印象就是变速箱。除了行驶过程中换挡平顺外，同级独有的SBW电子按键换挡以及减速拨片，带来操控上的便利。这让开惯了手柄换挡的小编倍感亲切，因为不要眼睛凭感觉就能找到需要的档位按键。

智能科技 满足中国用户需求

从广汽本田凌派（CRIDER）锐•混动丰富的智能科技上，能感受到日系品牌对中国消费者需求的改变。

小编所驾乘的这款车除了搭载Honda SENSING安全超感系统，全系增加标配电子按键换挡、减速拨片、自动空调、仪表盘7英寸彩色TFT多功能信息显示屏等越级配置外，还拥有EPB电子驻车制动系统、ABH自动驻车系统、Smart Entry智能无匙进入系统、豪华后视摄像显示系统（广角/标准/俯视三种模式）、车内空气过滤器（粉尘、花粉过滤），以及车载蓝牙系统（语音/音乐）、百度CarLife、USB音响系统（支持USB/iPOD多音源输入系统）、高保真扬声器豪华音响系统（4扬声器/8扬声器）等娱乐系统——如此丰富的智能科技配置，让驾乘体验安全智能，充满乐趣。

一般说来：智能娱乐、智能安全，如今都已成厂家标配，所以也不足为奇。不过在智能方面，凌派（CRIDER）锐•混动除了该有的都有外，大家没有的高科技，在凌派（CRIDER）锐•混动车上也得到体现。

比如大多数车型只有泊车时才有倒车影像，而凌派（CRIDER）锐•混动在右转时，就能通过显示屏看到右向影像，避免在转弯时因视觉死角而发生擦碰意外。据了解，这种高科技目前只有广汽本田标配，同级独有。

另外，ABH自动驻车系统也是凌派（CRIDER）锐•混动一项不错技术。启动自动电子驻车制动后，驾驶者在短暂停车时自动实现手刹，避免长时间踩刹车踏板。

宽敞舒适 尽显人性化智能出行

在外观上，凌派（CRIDER）锐·混动沿袭凌派（CRIDER）锐·T动“气派Super Relax”的源点设计理念，打造超越级别的大车格，时尚动感让人赏心悦目。而在车内空间与设计上面，则给人一种高端舒适感。

首先，秉承燃油版越级空间优势，带来越级舒适空间。凌派（CRIDER）锐·混动2730mm越级轴距，膝部空间达940mm以上、舒适放松的后排乘坐感（坐在后排，膝盖与前排靠背还有三个拳头距离），满足用户所追求的后排座椅的款待感。

其次，采用了能够让用户放松休息的设计，椅背倾角设定为28°，靠背形状的设计可以使乘客更自然地面向前方。同时，首次使用的后排中央扶手一体式多功能桌板，十分便利与实用。

此外，针凌派（CRIDER）锐·混动的NVH性能和乘坐舒适性进行了优化，全面兼顾中国消费者的使用舒适性。在小编驾乘的这款豪华款车上，拥有豪华打孔皮座椅、驾驶席座椅调节（4向/6向）、副驾驶席座椅调节（4向）、前排座椅地图袋、前排加热座椅（顶配）、前排中央扶手、多功能方向盘等丰富配置，大大提升驾乘舒适感。

值得一提的是：该车后备厢下方设置了Honda首次采用的行李厢内隐藏式储物格，通过后排座椅行李厢取物口储藏和取用物品，非常方便；后排设置两个USB充电口，同时具有可以提供冷暖风的空调出风口——在不需充电时，有防尘盖用以遮盖，真是细心到家了。

红点评车：

在中国市场节能环保大趋势下近年来HEV销量不断上升。因此，凌派（CRIDER）锐·混动的推出很及时也很必要。

通过全天试驾，凌派（CRIDER）锐·混动在动力、操控、智能、空间以及NVH给人留下深刻体现。应该说，这是广汽本田非常了解中国消费者需求，将产品做到极致的具体表现，同时也成为当下年轻人选择凌派（CRIDER）锐·混动五大理由。

总体说来：凌派（CRIDER）锐·混动，领先驾乘乐趣、更胜一筹的品质以及同级更为领先优越的产品价值，让喜欢它的人成就了一种舒适的驾乘生活。